搜索
调整作业技能层级路试质量知识Ⅰ-Ⅳ级技能人员应知应会检验标准感官评价点关于以视觉、听觉、触觉等感官检查来根据现象程度判定合格与否的时候，将使用以下所示5个等级的感官评价表示方法。可通过（OK）不可通过（NG）评价级54321评价不会在意不太在意可以容忍很在意非常在意非常好很好不差很差非常差外行人也能看得出很好专家看的出很好一般专家看得出很差外行人也看得出很差EXCELLENT（优）GOOD（好）ABERAGE（一般）POOR（差）BAD（很差）水平法则关于以视觉、听觉、触觉等感官检查来根据现象程度判定合格与否的项目，可参照下述表格描述检验要求的满足程度：水平感官特性运转性顿感抖动感拉伸强烈波动振动、压迫音、异响、扭曲音噪音漏风音啪嗒音风切音干涉音碰撞音漏风（量）漏油燃料泄漏离合液泄漏冷却液泄漏制动液泄漏水密性水平5无←←无无训练经验丰富的专职检查员也不认可其现象存在的水平（0cc）水平4有一点←←渗漏渗漏专职检查员或有经验的人才认可其现象存在的水平（参考值：约2cc以下）水平3有←←沉积沉积标准驾驶员也（参考值：约认可其现象存在的水平2～5cc）水平2较明显←←垂挂垂挂多数标准驾驶员均认可其现象存在并感觉到不舒服的水平（参考值：约5～25cc）水平1非常明显←←流挂流挂没有训练经验的人也会认可其现象存在并明显感到不舒服的水平（参考值：约25cc以上）相关国家标准ⅠⅡ级国家标准《机动车运行安全技术条件》（GB7258）是我国机动车运行安全管理最基本的技术标准，是进行注册登记检验和在用机动车检验、机动车查验、事故车检验的主要技术依据，同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验及进口机动车检验的重要技术依据之一。第一章路试简介（一）试车跑道简介ⅠⅡ级试车跑道各个路段包括：钢管路、鹅卵石路（又称卵石路）、石块路（又称比利时路）、微波路（又称波形路、搓板路）、弯道区、直行加速路、制动路、驻坡路和爬坡路、隔音墙区。红色外圈：0.89公里蓝色内圈：0.79公里两个外圈和两个内圈共计：3.36公里（二）路试流程ⅠⅡ级路面和圈数检查项目第一外圈轮胎磨合、低级音初步确认、加速和缓制动等。第一内圈手制动、发动机异音、方向盘调节、转向操作性能等。第二外圈低级音最终确认、紧急制动等。第二内圈跑公里数、车辆匀速直线行驶功能等。1）、第一外圈1、整车进行轮胎磨合。2、在低级音路面初步确认是否有低级音。（确认部位：发动机及驱动系统、行驶系统、悬挂系统、电装系统、车体系统、车架系统、内外装系统）3、在弯道区确认转向指示器自动解除功能。4、在直行道等待线上静态下摘挂1－2－3－4－5档，然后从5－4－3－2－1档在操作一边。5、在直行加速路上切换至任意档位无卡滞现象，换档过程中无异音、回音，操作力适中、有节度感，行使中变速杆无异常晃动。保证每个档位能正常工作。6、在制动路上50km/h减至0km/h,2～3点刹制动，不跑偏。2）、第一内圈7、在弯道区，转向系统的工作情况，转向机及传动机构不得有松动、发卡现象，方向盘应转动灵活，操作轻便，不得有摆振、发抖现象。8、在驻坡路上，将手制动操纵臂拉起2/3行程（约7-10齿），确认齿数和操作力是否正常。如果不合格，须将商品车倒退至等待线之前，不能越过等待线，开双闪熄火下车调整手刹。（第二辆商品车须在等待线以外等待。调完按上述方法重新确认。9、在隔音墙区，发动机在停车前应逐步减少负荷，降低转速至800-1000r/min,运转2-3min后方可关闭发动机，检查制动系统、润滑系统、冷却系统的密封性。发动机空转加速无异音，再启动无异音，气制动车型无漏气。10、在弯道区，转向系统无异音，无干涉。11、在直行加速路上，离合器分离接合情况，不得有发抖、打滑现象；各档位操作轻便，不得有脱档、乱档现象。方向盘水平对中调节。12、在弯道区，车轮转到极限位置时不得与其它部件干涉，在最常用车速范围内应无摆头现象。3）、第二外圈13、在低级音路面最终确认是否有低级音。（确认部位：发动机及驱动系统、行驶系统、悬挂系统、电装系统、车体系统、车架系统、内外装系统）14、在直行加速路上，发动机在变速箱置最高档，车速为40km/h,机油温度为80℃时，机油压力应不低于200kPa.15在制动路紧急制动区域，30～～35km/h减至0km/h,紧急制动，不跑偏。制动器无异音。4）、第二内圈16、在直行加速路上，行驶和悬架系统无异音。整车匀速行驶，手轻扶方向盘，车辆直行不跑偏。第二章低级音检验（一）低级音的定义ⅠⅡ级低级音是指车辆从发动机启动、冷机、暖机、怠速、常规路面走行、转向、恶路走行、制动停车、发动机停止全过程出现引起人不舒适或者不安全感觉的击打音、磨擦音、咯吱音等。（二）产生低级音的原因ⅢⅣ级物体的振动是声音产生的根源，称为声源。物体振动时，引起了媒质中质点的振动，并依靠媒质传播开来，形成传递的声波。低级音是由于零件的损坏、连接松动、或装配不当引起的非正常工作状态的噪音。（三）低级音的种类ⅢⅣ级1.震动的响声：往往会引起汽车或发动机的横向或纵向抖动。2.敲击的响声：响声较清脆，有明显的节奏特征。与零件间隙、润滑条件、工作温度的关系较大。3.摩擦的响声：摩擦的响声一般响声较长，而且声音平直，无明显节奏。如果是旋转零件与固定零件之间的响声，响声的大小随作用力的大小而变化。而且，随作用速度的关系的快慢，其响声的大小和持续的长短也不一样。4.有规律的响声：该种响声一般有随运动机件的转速、特征关系明显。转速升高，响声加大，且响声的节奏加快声响的特征与规律，有节奏的响声与无节奏的响声。节奏是指运动的频率与响声的关系，这一点听诊比较困难，要大家慢慢积累经验。5.金属与非金属的响声：其响声声音较“闷”。6.纯金属之间的响声：其响声纯正，对听力有穿透力，一般响声的回音较大。7.软金属之间的响声：其响声多为“钝”音，且回音小，但响声的较大。（四）低级音的检查方法和判定标准ⅠⅡ级低级音的检验场所：试车跑道的钢管路、鹅卵石路、石块路、波形路、隔音墙区。车辆的检验条件：1.车辆无内外饰件、线束等部品欠缺，确认已全部安装；2.同一车辆所有轮胎应装配同一种品牌的轮胎且轮胎花纹一致；3.轮胎压力与车辆规定压力一致；低级音的检查方法和判定标准：检查项目检查方式检查方法判定基准对象方法异响全装配零件、底盘悬架系统感官、听觉钢管路面，速度20~30km/h，无异响,符合检验水平4以上异响全装配零件、底盘悬架系统感官、听觉鹅卵石路面，速度15~30km/h，无异响，符合检验水平4以上振动异响全车身、底盘、悬架系统感官、听觉石块路面，速度15~30km/h，无异响，符合检验水平4以上异响全悬架系统、横拉杆、转向柱、装配零件感官、听觉波形路面，速度10~20km/h，无异响，符合检验水平4以上（五）低级音的常见部位ⅤⅥ级1.发动机敲缸：发动机中部有当当敲击声，发动机的转速越高越响。一般是气缸间隙超差，活塞变形的故障。2.发动机轴瓦响：连杆瓦在中下部发出清脆的响声。故障为螺栓松动、轴径磨损。3.发动机飞轮螺栓松动：发出沉闷的咣当声。4.离合器异响：发动机怠速时，听到“沙、沙”的响声，踏下离合器踏板，响声消失。一般是离合器摩擦片上减振弹簧松动或弹簧失效的故障。如果发动机怠速运转时，踏下离合器踏板，有“嗡、嗡”的响声，松开踏板，响声消失。则故障为离合器分离轴承损坏或变速箱一轴导向轴承损坏。5.变速箱异响：如果挂档时有响声，说明该档的同步器或齿环磨损。如果在某一档时响声出现，则为该档齿轮损坏或中间轴损坏。如果变速箱在各档均有出“哗啦啦”响声，则一般情况下，是变速箱轴承损坏。6.传动轴的异响：汽车行驶时出现车身抖动，车速越高，抖动越大。一般为传动轴不平衡或十字万向节轴承松旷。7.差速器的响声：一般在汽车起步或变换车速时响声较大。同时，汽车转弯时8.制动蹄片与刹车毂之间产生的响声，该响声的特点是，声音尖而长，非常刺耳无论急刹车还是缓减速响声均存在。9.紧固件零件松动的响声：紧固件螺栓的松动，使汽车在加速、减速、转向等变速运动时出现异常响声。其响声的特点是：无规律、时有时无、声响较弱。10.动转异响：转向时，动力转向油泵有摩擦噪声是由于油液中有空气而引起。转向时，动力转向油泵发出咔嗒声或震颤声，此噪声是由于动力转向油泵皮带轮松动而引起。第三章共振检验（一）共振的定义ⅠⅡ级在车辆起动后或运行中,当车辆强迫振动频率接近或等于车辆自身的固有振频率时就会产生振幅急剧增大的振动称为共振。车辆发生共振后严重地影响了整车的舒适性和平顺性。（二）共振现象的特点ⅢⅣ级1.共振车通常路面越平，共振越剧烈，遇颠簸路面，则感觉不明显。人对振动的忍受度会受路面状况的影响，同样的振动条件下，路面越平越认为车的振动不可忍受。同时由于轮胎与颠簸路面接触时会产生不断变化的振源，改变了作用在车辆上振动特性，共振减弱或消失。2.通常车辆加载后，共振会减轻。3.当共振车行驶在平坦路面上，车速在某个区间，30~40KM/h或70~80KM/h时，汽车传动系的振动频率与车轮和地面滚动的振动频率重合，在这个特定频率下，引起整车大振幅振动产生共振。（三）共振产生的原因ⅢⅣ级汽车本身就是一个具有质量、弹性和阻尼的振动系，各部分的结构、特性决定了它的固有频率。在行驶中，车速、车轮、发动机、传动系精度和旋转件的不平衡及悬挂系统的减振阻尼效果等都会形成激振源，当激振源与整车的固有频率接近时，就造成整车共振。（四）共振的检查方法和判定标准ⅠⅡ级共振的检验场所：试车跑道车辆的检验条件：1.车辆无内外饰件、线束等部品欠缺，确认已全部安装；2.同一车辆所有轮胎应装配同一种品牌的轮胎且轮胎花纹一致；3.轮胎压力与车辆规定压力一致；检查项目检查方式检查方法判定基准对象方法振动全发动机振动感官、听觉怠速振动在前大灯ON、方向盘上部的振动应符合水平3以上。车速30~120km/h及发动机高速空转（最高运转的90%以下），加速时变速的振动的检验应符合水平3以上振动全离合操纵感官离合器连接时的振动的检验应符合检验水平4以上振动全车轮感官振动的检验应符合检验水平3以上振动全整车制动触感整车制动时整车抖动的检验应符合水平4以上振动全板簧及减震器感觉整车行驶中，振动的检验应符合水平3以上（五）共振的常见部位ⅤⅥ级1.怠速时发动机抖动，使整车一起产生有节律的振动，加大油门使发机高速平稳运行，振动消失。2.制动时出现共振（发抖）。此种故障，较为单一，也比较容易发现，对于转向桥采用鼓式制动器的车型较易出现（制动鼓失圆等造成），通常伴随着车辆侧滑现象，一般由制动鼓失圆、左右制动力不均、前后桥制动时间不协调、车辆跑偏、主销后倾角偏小等造成。3.方向盘抖动异常。此种故障是转向系故障的一种表现，应重点排查转向节、转向杆系、轮毂、轮胎、前束、直行等有无异常。4.传动轴引起的共振。车辆在行驶中，发出有周期性的响声，并随着车速的加快而加剧，在某一车速时，车身发生抖动，产生共振。5.轮胎变形造成的车辆共振。车辆行驶过程中，车轮轮毂摇晃发抖，驾驶和乘座极不舒适，通过石块路面时尤为明显，车速越高振抖的幅度越大，致使整车共振。第四章转向操纵检验（一）转向系统的工作原理ⅠⅡ级转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。汽车转向系统分为两大类：机械转向系统和动力转向系统。借助动力来操纵的转向系统称为动力转向系统。动力转向系统又可分为液压动力转向系统和电动助力动力转向系统。（1）转向操纵机构转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。（2）转向器转向器(也常称为转向机)是完成由旋转运动到直线运动(或近似直线运动)的一组齿轮机构，同时也是转向系中的减速传动装置。目前较常用的有齿轮齿条式、循环球曲柄指销式、蜗杆曲柄指销式、循环球-齿条齿扇式、蜗杆滚轮式等。（二）转向操纵的检查项目、检查方法、判定标准ⅠⅡ级转向操纵的检验场所：弯道区车辆的检验条件：1.车辆转向系统、、传动系统、行驶系统无部品欠缺，确