搜索
XXxx大学本科实习日志实习名称：专业认识实习院（系）：机械工程系专业：工程机械年级：2011级指导教师：QQQQQQ姓名：学号：二○一四年七月八日——二○一四年九月八日实习日期2014年7月8—13日实习时间全天实习地点实习单位实习内容本田节能车大赛介绍：节能大赛是一项以注重能源，创造节约型社会为主体的活动，希望所有参赛者能够共享这种对地球环境保护的挑战精神。现在的中国正面临着经济的快速发展，在工业化进程不断推进的同时，能源问题、环境问题变成我们迫切需要解决的课题。自1958年起，拥有超前环保意识的Honda就开始思索起了环保课题，着手并开发了更节能更环保的发动机产品。1981年，Honda在日本举行了首届节能竞技大赛，至今已有30届的历史。在大赛中，选手们最大程度地有效利用能源，开拓思路，为创造全新的节能低碳生活，争相展示他们的智慧与信念。参赛车辆为搭载1台125cc4冲程发动机的原创车型，是在规定的路程中以平均25km/h以上时速行驶后比较油耗的竞技。随着大赛举办次数的增多，油耗竞技的运动性和靠自己的智慧、技术制作车辆并不断改良的魅力使之越推越广，凭参赛者自己的双手扩大了影响，使大赛不断成长至今收获与体中国目前车型结构偏大、偏重的趋势十分明显，如果不加以控制，必然导致燃油消耗量的快速提高。因此推动汽车小型化、轻量化对于实现节能减排的目标有重要的意义。随着我国汽车工业的发展，车重的问题越来越凸显，轻量化的意义在全行业来讲是一个永恒的主题。轻量化的问题很复杂，涉及到设计、材料、制造方方面面。高效化也是降低燃油消耗的一个重要指标，运用一些新的技术会降低燃油消耗量，将能量最大化利用。同时，通过参加本田节能车大赛，在制作过程中，可以将我们在课堂上学习到的知识用于实践，只有通过实践的检验，才能知道在哪方面不足，从而继续学习改进。实习日期2014年7月13—20日实习时间全天实习地点实习单位实习内容节能车整体方案确定：车轮的布置形式前两轮后一轮，这种方式是大多数参赛队伍采用的布置方式，将前面的两个车轮用于转向则提高了转向的稳定性，从而保证了安全性，后轮单轮传动去除了差数装置，加工容易实现，故是一种比较好的方式。车架材料采用铝合金，铝合金质量较轻，采用铝合金车架可以减少整车的装备质量，从而达到节油的目的。强度好，不易变形，加工方便，可以通过焊接或铆接来实现。驱动方案采用链传动，链传动与摩托车本身的传动方式相同，效率比较高。收获与体会通过对节能车整体方案的确定，进一步认识了车的原理和结构，从几种不同的方案中选择出我们认为相对最好的方案，并学会的分析每种不同的方案各有什么优点和什么缺点，进行综合比较，确定出最终方案。但我们选择出的方案不一定是最优方案，需要在实践中检验。此次的设计要直接投入生产，就是对我们学习知识的检验，在制作过程中肯定会有许多困难，但我们相信，在我们团队的不断改进和努力下，可以克服困难，顺利完成节能车的制作。实习日期2014年7月21—27日实习时间全天实习地点实习单位实习内容车架设计及下料节能车大赛的规程中对车架有明确的要求，长、宽、高必须在规定的尺寸内，同时要保证车辆的安全性，有一定的抗碰撞能力。另外，出于节能要求，车架要尽可能的轻。为了降低重量同时保证车架刚度和强度，使用越少的材料越好，因此结构要尽量简化。材料为铝合金方管，采用方管主要是考虑到以后打孔比较便利。在焊接车架之前首先需要将铝合金型材按照设计尺寸切割，这一步虽然看起来简单，但是任何一点的偏差都会造成日后焊接的麻烦和车架强度无法保证。金工厂的杨师傅切割技术是相当的强，使用带角度调节和卡具的电锯，在杨师傅操作下效果还是相当不错的。经过几天的划线，切割，打磨，所有的用料全部下完，接下来就准备焊接车架了。收在设计过程中，经过反复的思考，修改，才确定出最终方案。此次的设计就要直接面临着制作实物，投入实践，不能因为设计失误而进行修改，时间等各方面因素都不允许。下料的第一步就是量尺寸，划线，由于车架是左右对称的，下料大多是两根同样的料，这样对下料的精度要求就很高了，不然不能保证车架的对称性。还有就是有获与体会些料需要有一定角度，常见的角度（例如45度）师傅那里都有工具，但是其他特殊的角度就需要我们自己制作，而且角度的方向也必须要选择正确。通过此次设计下料，增强了我们的动手能力，提高了我们的设计思路，掌握了一般下料的注意事项，学到了在课堂上学不到的东西。实习日期2014年7月28日—8月3日实习时间全天实习地点实习单位实习内容车架的焊接：铝焊接也是一个比较复杂的工程，由于铝材表面会氧化所以需要使用保护气焊接，同时我们对车架的精度要求很高，铝焊接师傅的手艺就显得尤为重要。因为铝材容易发生热变形，所以铝焊接的工艺要求比钢焊接高，我们找到了金工厂师傅为我们焊接车架。使用的是氩弧焊机，氩气的保护和冷却作用提供了较高的焊缝质量，同时焊接变形小、应力小，适合铝材的焊接加工。但是由于焊机没有安装水冷，焊一部分就需要等待焊机冷却，同时，要求焊接精度很好，所以在焊接上花的时间比较长。焊接好之后，由于车架采用了框架式结构，所以很多已经焊接好的位置需要继续往上焊接零件，这个时候依然需要再次打磨焊接面，连焊缝也要一并打磨平整。焊接打磨完毕后，由于金属的热变形，需要对车架整体进行校正，所谓校正可不是一件容易事，通过一天的不断敲打，找正，终于车架基本完工了。收获与体会焊接，确实是个技术活，没有几年的功底是不可能完成焊接任务的，即使勉强焊接也达不到预期的精度。通过几天的焊接学习，觉得自己学到了很多东西，虽然大一的时候自己也在金工实习的时候学过电焊，但是那时候自己对焊接原理是完全不了解，到现在基本学习完了焊接学基础的理论教学再来做实验的我感觉轻松了，因为我懂得了很多焊接学的原理。也知道了焊接不只是电焊，另外还有气焊等等。实习日期2014年8月4—10日实习时间全天实习地点实习单位实习内容发动机的接线磨合大赛提供的是本田125弯梁车四冲程柱塞式化油器发动机，除了汽缸盖、曲轴箱、曲轴必须在下发发动机基础上修改，其它的改造可以自行决定，但改造后排气量不得超过125CC，并且要求改造后的发动机不能有任何润滑油的泄漏。车架部分基本没什么问题之后，我们现在就要对主要的部件-发动机进行分解和改造。在节能车这个比赛中，发动机的改造是最重要的部分，一台发动机最后基本只拆的剩下一个主体结构，其他各种散热、防尘、润滑等部件全部拆除，这样做主要是减重，减少整车和运动部件的重量。为了检验发动机工作状态同时令其处于一个比较好的工作状态，我们对发动机进行了热磨合，使用前几届的车架暂时做为发动机台架。我们将上一届的发动机继电器，电子点火器以及线路等完整的拆下来，照着原样子接到新发动机上进行第一次发动。终于不负众望，在我们团队几人的仔细连接后，发动机顺利启动。这个部分我最大的感触就是要有心细、谨慎的工作作风，在接线的时候一定要保持注意力高度集中，哪里接错收获与体会了一根线都不会出效果。同时还要有耐心，面对越来越多的接线，不要有怕麻烦的心理，思路不要乱，耐心细致地接好每一根线。接好线路后再仔细检查一遍，用万能表检测电路是否连通，确定无误后再启动发动机。同样，我们的专业是工程机械，工程机械的工作环境一般都较差，并且线路也是很多，在实际使用中由于对发动机缺乏保养、违章操作等人为因素导致发动机损坏的现象屡见不鲜，造成较大的经济损失，同时也影响着工程机械的正常使用。因此，必须正确使用和及时保养、维护发动机线路，进而保护发动机不受损坏。实习日期2014年8月11—17日实习时间全天实习地点实习单位实习内容发动机的拆解，组装在发动机的拆解过程中让我们还是受益匪浅，见识了发动机各种部件的构造和组合方式。虽然是摸着石头过河，不过还是顺利把这台发动机一点点分解掉了。分解之后，经过我们团队几人的研究，决定采用直接传动，于是就把所有的齿轮零件都拆除，同时对发动机散热片也打磨掉，既为了减重又为了保温。打磨，拆除之后就是把剩下需要的零件组装起来，组装过程，可谓是困难重重，一些轴承采用过盈配合，用力小，安不上去，用力大又怕伤害轴承精度，出现了进退两难的尴尬情况，但在我们团队成员的努力下，还是克服所有的困难，顺利把发动机组装完，接下来就是接线，固定发动机。最后，就到了点火启动的时刻，启动比我们预计好的多，很顺利的点火成功，至此，发动机就算是大功告成。收获与体会通过这次发动机拆解，组装使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对发动机知识的了解。这次拆装不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对发动机组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。实习日期2014年8月17—24日实习时间全天实习地点实习单位实习内容传动设计，安装：我们团队之前对发动机改装已经确定了传动方案，采用一级链传动，由于发动机输出轴没有相应的齿轮，所以我们必须自己在轴上焊接一个齿轮。为了提高传动比，我们选用主动齿轮齿数为12齿，因为齿数小于12齿的齿轮内径小于发动机输出轴齿轮，将无法焊接。对于后轮齿轮齿数只买到52齿的，传动比为4.3，这时我们有所担心传动比太小，爬坡没力，相对更加费油。但是由于当时后轮没有找到齿数更大的齿轮，所以我们只能以目前的方案继续完成，如果不行就只有再进行改进。为了保证不脱链，前后齿轮必须处于同一直线位置。我们先确定好后轮的位置，之后再焊接主动齿轮，在确定位置过程中由于链条会碰到起动机，我们就把发动机提高了10mm。现在节能车的传动部分也就完成了。收获与体会通过对传动部分的设计，对机械有了更深刻的认识。在以前的课程设计中，我们大都是对一个机器中的一个小部件进行设计，工作量小、结构简单。通过简单的查点资料基本上就可以解决问题了。而这次设计是对机械实物进行设计，虽然此次我只做了传动的设计，但工作量却不小。而且完全是按照实际分析、方案论证、整体设计再到具体设计的步骤走下来的。这是一次独立的设计的锻炼，使我们对设计的过程和步骤有了更进一步的了解。-实习日期2014年8月24—31日实习时间全天实习地点实习单位实习内容节能车整体组装：节能车的各个部分都已经完成，接下来就是把每个部分安装在车架上。由于之前确定传动方案的时候，发动机已经固定在车架上，现在需要做的工作主要是转向装置的安装，轮子和刹车的安装以及全车线路的布置。转向装置继续沿用前几届的转向方式，采用自行车把手控制拉杆进行转向，当时由于方向的判断错误，把手上下位置居然安反了，结果把手向左转，车子向右偏转，让大家着实尴尬。不过把手反向安装也很简单，不到一个小时就基本搞定。刹车的布置可谓是不容易啊，由于前几届的传动方式采用二级传动，所以发动机到后轮的距离较远，中间有安装刹车的位置。但是我们采用一级传动，中间根本没有位置安装，几个人前思后想，决定在车轮上方焊接刹车架，全部焊好之后，感觉还略显霸气。线路布置，就很简单了，所以在这里就不做介绍了。收获与体会通过这次节能车制作，我深刻的认识到了，理论知识和实践相结合是教学环节中相当重要的一个环节，只有这样才能提高自己的实际操作能力，并且从中培养自己的独立思考、勇于克服困难。实习制造是培养我们动手能力的一个好机会，为我们以后的工作打下了良好的基础。总之，在制造过成中，要时刻保持清醒的头脑，出现错误，一定要认真的冷静的去检查分析错误！通过这次制造，还学到了很多专业知识以外的东西。比如做事要有耐心，切不可急躁。其次每一环节都得认真仔细，一着不慎满盘皆输，一个小小的错误可能导致整个实验的失败。还有团队精神很重要，制造过程中，只有团队之间密切配合，方能快速正确的进行实验。这些东西，也许是这次参赛的最大收获，相信以后对自己有很大帮助，