搜索
苏震桃公路吴江南段新建工程S258-A3标段钢便桥施工安全专项方案一、工程概况（一）、工程简介本合同段路线由北向南布设，起于长湖申线桥头K35+300，路线向南止于青云中学东侧K44+000处。主线路基长8.7Km，桥梁长度0.949Km，包括中桥8座，青云港大桥1座。桥梁全宽26m，其中桥面净宽为2×11.5m。（二）、水文条件项目区内地表水系极为发育。主要有太湖及规模大小不等的河沟渠，同属太湖水系，组成有机相连的水网。本项目沿线跨越众多河及圩区。根据地下水的赋存条件、水理性质等，地下水可划分为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙微承压水。（三）、地质条件在勘探揭露的深度范围内，地道区地层较为简单，评述如下：软土岩性为淤泥、淤泥质黏土及淤泥质粉质黏土，天然含水量38.5-84.2%，天然空隙比1.044-2.377，液性指数1.09-2.68，压缩系数α0.1-0.2=0.56-2.6Mpa-1,压缩模量Es=1.1-3.4Mpa,f=7.6-8.4KPa。（四）、地形地貌项目区处于吴江市南，太湖东南侧，处于广阔的洼地堆积区，属于冲湖积平原区，地势较为平坦，海拔高度一般为0-1m，自西向东微微倾斜。多湖塘分布，河港沟塘纵横相通，系典型的水网化平原区。路段主要分布在鱼塘、稻田内。（五）气候、气象苏州市横跨两个自然地貌单元，项目区东临海洋，属北亚热带季风气候。四四季分明、温和湿润的特点，气候十分宜人。历年来平均气温15.70℃，1月份温度最低，7月份温度最高，一般自11月中旬为无霜期。项目区内降水量比较充沛，年雨期130天左右。春末夏初多梅雨，夏季屡受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多阴雨。二、便桥设计1便桥设计基本原则1、满足标段施工全过程施工机械及人员的通行要求；2、满足航道通航要求；3、满足地方道路净空要求。2便桥设计1）、朱家浜便桥桥梁结构：桥梁结构：双排单层上下加强型上承式结构，为总长57米的三跨桥，河宽约为50米，跨径为16米+17米+17米，最大跨径为17m，便桥宽度为4.5米，桥面系采用钢木组合桥面。桥墩采用木桩群组，每组桩基为直径200mm木桩18根。横担盖梁为双拼贝雷。无通航要求。2）、划船港中桥便桥桥梁结构：双排单层上下加强型下承式结构，为总长51米的三跨桥，河宽约40米，跨径为10米+18米+12米，最大跨径为18m，便桥宽度为4.5米，桥面系采用钢木组合桥面。桥墩采用木桩群组，每组桩基为直径200mm木桩18根。横担盖梁为双拼贝雷。3）、利丰桥便桥桥梁结构：三排单层上下加强型下承式结构，为总长21米单跨桥，河宽约为20米，计算跨径为20米，便桥宽度为4.5米，桥面系采用钢木组合桥面。4）、青云港跨线桥桥梁结构：三排单层上下加强型下承式结构，为总长27米单跨桥，河宽约为24米，计算跨径为24米，便桥宽度为4.5米，桥面系采用钢木组合桥面。根据现场的实际需要，本项目内其他地方要搭设便桥的参照本方案5)、采用三跨的便桥桥墩基础采用直径为200mm的木桩，每墩矩形设置18根桩，横向每排设置6根木桩，中心间距1.2米；纵向设置3排木桩，中心间距1.8m。打桩时严格控制桩身垂直度，确保木桩的施工质量；木桩之间采用剪刀撑相互连接，以保证桥墩的稳定，每一桥墩处的木桩顶部采用15*25cm的枕木盖顶，上面用贝雷双拼作横梁。(具体的桥位及桥型图纸附后)6)、便桥基本数据技术参数名称数据或规格设计标准履带-50汽-20挂-100钢便桥宽度4.5m钢便桥净高3.5m(设计通航水位)基础形式Φ200mm木桩(外径)主梁形式及构造双排单层装配式贝雷片钢桥(通航孔位置加强)桥面形式10mm钢板钢管长度8m三、编制依据1、国家现有的有关规范、质量评定标准和技术标准；公路水运工程安全生产监督管理办法(交通部2007年第1号令)《安全生产法》《建设工程安全生产管理条例》《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011）《公路工程安全施工技术规程》（JTJ076-95）2、苏震桃公路吴江南段新建工程施工项目标准化系列指南3、苏震桃公路(吴江南段)新建工程S258-A3标段招标文件、合同文件；4、苏震桃公路(吴江南段)新建工程S258-A3标段施工图设计；5、《苏震桃公路吴江南段新建工程施工项目S258-A3标段钢便桥施工技术方案》；四、施工计划1、施工计划本工程拟于2013年3月2日进场施工，2013年3月28日施工完成，总工期约26天。具体工期计划安排详见下表：工序日期时间（天）设备进场，施工准备2013.3.2-2013.3.53钢便桥便桥2013.3.5-2013.3.2823设备出场2013.3.28-2013.3.2922、机具、设备、材料序号名称规格单位数量用途来源1钢丝绳φ9-37根若干吊装、安全绳自有2卡环9.5T个4吊装自有3自动卡环5T个6吊装自有4对讲机个6指挥用自有5吊栏自制个2安装用自有6贝雷片1.5m*3m片176租赁7加强杆6.2m*0.2m根52租赁8木桩Φ200mm根72自有9工字钢I32b*5.5m根220自有10螺栓螺帽套若干租赁11保险销个若干租赁12A3防滑钢板A3米152自有13氧气、乙炔套2切割用自有14电焊机台2钢板焊接与固定自有15配电柜个1电缆传递供配电自有16配电箱个若干施工用电三级保护自有17电缆线米若干供电自有18水准仪台1测量自有19GPS台1测量自有五、施工工艺技术1施工方法施工方法：木桩打设，采用普通落锤式打桩机依次打入，贝雷片采用现场拼装、吊车配合架设，就位后安装桥面系。2便桥施工工艺流程施工工艺流程：便桥设计→方案制定→上报审批→合格后设备材料进场→施工放样→木桩插打→连接剪刀撑→盖梁安装→贝雷片组拼成型→吊车安装就位→贝雷片精确就位→安装桥面系→便桥成型。1）、测量放线：根据图纸，在主桥右侧放出便桥中轴线，并根据岸基情况，定出便桥的起始桩位。2）、桩体质量检查：施工前检查桩体本身是否有腐蚀；是否弯曲；桩径是否符合200mm的要求。存在缺陷的木桩禁止使用。3）、场地：场地平整，具有一定的承载力与水平度，以保证机械的垂直稳定性。4）、下部结构（1)打桩：木桩采用普通落锤式打桩机依次打入。将木桩桩头处用5mm的钢板做成的钢圈保护好（保证锤击时桩头不被打坏），用卷扬机将其竖直吊起，对准桩位放下。对准好桩位后，用卷扬机吊起锤头初步检验桩体纵横方向垂直度，纵横2个方向排人检查垂直度，确保桩体在锤击过程中始终保持垂直。符合要求后，开动锤将桩打入河床土中。若木桩已打入预计长度，贯入度仍较大，说明该处土质较差，承载能力不满足要求，需要继续打入，直至贯入度满足要求，即实际承载能力达到要求为止。当桩底遇到硬物时，桩位易打偏或不垂直，应及时清理后再施打。（2)木桩纵横向加固连接：每一桥墩处的木桩插打完成后，纵横向都采用枕木交叉连接，将各桩连接成整体，保证纵横向稳定并防止出现不均匀下沉。（3)盖梁：打设好木桩后，每一桥墩处的木桩顶部纵向用枕木盖顶，横向放置双拼的贝雷盖梁。贝雷之间用支撑连接为整体。5）、便桥桥体安装贝雷主梁在桥头空旷场地内拼装，下面垫枕木，用桁架销子相互连接接长。该桥共有二组贝雷，二组贝雷梁用45型支撑连接。两组贝雷梁最内排桁架片中心距为5.15m。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。连接后逐孔推进。6）、便桥保护便桥通航孔桥体两侧设置轮廓灯及限制牌，两侧3米外设置三角护桩保护桥体安全并在护桩上安置警示灯。根据海事局要求在便桥100米外两侧设置警示牌，提醒过往船只注意。六、施工安全保证措施（一）、组织保障1、安全管理体系1)坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，和“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设活动。2)项目部成立专项安全生产领导小组，组员为相关的业务部门负责人及工班有关人员。项目部配专职安全员，工班内设安全协管员。钢便桥架设工程专项安全领导小组成员如下：组长：黄志男副组长：王峰标、李世全组员：陈仪江、谢平生、李汉江、陈行忠、孙子荣、陈海明、胡扩军、陈维国其中组长由项目经理黄志男担任，负责钢便桥施工过程中的安全生产工作，总工与安全员做好安全监管工作，技术指导由总工办及工程部负责，具体事务由施工队长及条线主要人员负责。安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产管理制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。3)针对本工程安全防护重点，根据国家颁布的各种安全规程，结合施工现场实践经验，编制《现场安全防护规程手册》，使施工人员牢记有关的安全作业内容和知识。4)针对工程特点，搞好安全教育，提高全员安全意识，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准。安全教育分为一般性安全教育和安全技术交底两部分。一般性安全教育包括：全体职工进入施工现场前的入场教育；定期安全意识教育；新工人上岗教育；各工种结合培训的安全操作规程教育。安全技术交底有：具体分部分项工程及新工艺、新材料使用的技术安全交底；每次安排生产任务的安全技术交底；每天的上岗安全交底。做到安全和生产一起抓。5)建立安全生产责任制，各级安全管理岗位，包括项目经理、项目总工程师、安全员、施工队长、各部门负责人，均要制定岗位职责，认真执行。2、安全组织机构图（二）、技术措施1、提前与航道、海事部门取得联系，并按行政审批程序上报水上施工申请，经审批获得许可后方可开始组织水上施工。在进行通航孔位置钢管桩施工及吊装主跨通航孔上方贝雷桁架时，提前与海事航道部门申请封航，请海事部门进行航道管理。安排专职安全员与海事航道部门人员一起做好组织协调具体工作。在进行边跨、通航孔两侧主跨钢管桩基础等无需断航施工时，安排专人24小时进行航道监视。在进行主跨贝雷桁架吊装等危险性较大的施工时，安排专职安全员在现场进行统一指挥协调。2、对参与便桥施工的施工机械，在进场后应立即组织验收，经验收合格后，方可投入使用。在使用过程中，机械设备必须严格执行班前检查制度和定期维修制度，并有记录归档。3、在进行木桩施工时，插打前须检查落锤与钢丝绳的连接是否牢靠，以防在施工过程中脱落造成安全事故。木桩之间用枕木连成剪刀撑以保证整体的横向稳定。现场施工机具的用电电线须请专职电工亲自连接，严禁非专职人员进行私拉乱接。4、桩顶标高须严格控制，除保证计算桩长外，现场施工时要确保通航净空满足要求，以保证便桥施工完成后船只通行安全。项目经理：黄志男专职安全员：李世全项目总工：王峰标项目副总工：陈维国施工队安全管理人员安全部陈仪江、谢平生、李汉江木桩上方盖梁的标高要进行严格控制，防止因标高不一致造成贝雷桁架整体受扭。为防止雨雪天气下车辆通行时发生打滑，且便桥两侧有可能存在引坡，故在边跨及主跨桥面板上需焊接防滑条。5、便桥上需设置安全通航标志，包括警示标语、通航高度、反光标志等，通航标志的设置按照航道相关标准进行。便桥两侧设置三角保护桩，在防护桩上设置警示灯，在上下游100米处设置提示、警示标牌。6、构件吊装和安装须遵守相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。所有水上作业人员均配备安全帽、救生衣、防滑胶鞋、安全带等安全防护用品，保证施工和人身安全。7、遇大风天气，风力6级以上时，停止一切水上作业、高空作业。所有水上设施采取有效措施保护和固定。（三）、应急预案根据中华人民共和国《安全生产法》和国务院《建设工程安全生产管理条例》，为了增强突发事件应急处理，保证苏震桃公路吴江南段新建工程施工项目S258-A3标段钢便桥施工安全，必须保证各种应急反应资源处于良好的备战状态，指导应急反应行动按计划有序地进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援的无序和混乱而延误事故的应急救援，有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，帮助实现应急反应行动的