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中国汽车技术研究中心中国汽车技术研究中心国内外汽车安全法规与国内外汽车安全法规与NCAPNCAP发展趋势发展趋势刘志新刘志新中国汽车技术研究中心中国汽车技术研究中心2013.6.202013.6.20目目录录•一、国内外汽车安全法规与标准•二、国外NCAP评价技术昀新变化与趋势•三、C-NCAP的研究发展动态一、国内外汽车安全法规与标准一、国内外汽车安全法规与标准世界三大汽车法规体系：其它国家基本都是参照欧美体系制定三大汽车法规体系美国FMVSS欧洲ECE,EEC日本保安基准一、国内外汽车安全法规与标准一、国内外汽车安全法规与标准•美国联邦机动车安全法规（FMVSS)背景：依据1966年9月9日制定的国家交通及汽车安全法由NHTSA组织制定。目的：减少汽车交通事故及减轻事故过程中乘员的伤害程度。FMVSS100系列（主动安全）29项FMVSS200系列（被动安全）27项主要内容FMVSS300系列（防止火灾）5项FMVSS400系列（特殊设备）3项FMVSS500系列（低速车辆）1项一、国内外汽车安全法规与标准一、国内外汽车安全法规与标准•FMVSS法规的特点•法规内容齐全（主动、被动、防火等）•法规修订较快，实施灵活•法规与SAE、ASTM、ANSI标准联系密切一、国内外汽车安全法规与标准一、国内外汽车安全法规与标准•欧洲汽车安全法规（ECE/EEC)联合国欧洲经济委员会制定的汽车法规（ECE）欧洲经济共同体制定的指令（EEC）ECE汽车法规（在缔约国中自愿采用）1958年在日内瓦签订的《关于采用统一条件批准机动车辆和零部件并互相承认批准的协定书》，ECE共有21个国家参与，美、日、加、澳观察员身份参与活动一、国内外汽车安全法规与标准一、国内外汽车安全法规与标准•ECE法规是由欧洲经济委员会下属的道路运输工作组的车辆结构专家组（WP29）负责起草，其下设6个专家小组一般安全专家组（GRSG）被动安全专家组（GRSG）灯光及光信号专家组（GRSG）制动及底盘专家组（GRSG）污染与能源专家组（GRSG）噪声专家组（GRSG）目前ECE已颁布128项法规，其中主动安全63项，被动安全29项。汽车安全一、国内外汽车安全法规与标准一、国内外汽车安全法规与标准EEC汽车技术指令（共同体成员国内强制实行）由欧洲经济共同体组织制定，其目的同样是为了消除各成员国间的贸易壁垒，以1957年各成员国共同签订的《罗马条约》为基础。ECE法规与EEC指令虽由两个不同组织结构发布，但由于EEC国家都是ECE核心国家，因此EEC指令从法规内容上与ECE法规大多数项目基本相同，甚至多数完全等同。法规特点：欧洲法规非常注重灯光和信号装置的安全性更加注重法规的协调性、适用性和可操作性一、国内外汽车安全法规与标准一、国内外汽车安全法规与标准•日本保安基准（道路车辆安全标准）日本1951年根据《道路运输车辆法》制定，早于欧美由于日本汽车工业以出口为主，在1998年加入《1958年协定书》后，其法规向ECE法规靠拢，因此日本汽车技术法规作为国际三大典型汽车技术法规体系的特点逐步弱化。日本汽车安全法规占到70%以上，法规特别重视：汽车与行人，车辆构造、汽车外部凸出物等要求一、国内外汽车安全法规与标准一、国内外汽车安全法规与标准•中国汽车安全标准体系•我国目前尚无国际通行的汽车技术法规，强制性标准是目前我国较为系统的技术法规的表现形式。•强制性国家标准(GB)共114项汽车安全标准76项（66.7%）推荐性国家标准（GB/T)262项汽车安全标准126项（48.1%）安全标准及其在汽车标准体系中的比例114262683761261120100200300400500600700800GBGB/TQC/T总数/Total安全标准数/Safetystandards主动安全标准主动安全标准•ESC标准研究与制定•制动辅助系统标准研究与制定•制动试验及性能评价研究•新光源在国家标准中实施的可行性•调整完善灯光标准体系中国汽车安全标准中国汽车安全标准•正在制修订的安全标准（主动安全）•乘用车制动标准作为单独的标准发布并实施(GB21670)•重型商用车制动国家标准通过审查并报批•电子稳定性控制系统标准研究（参照GTR8)•制动辅助系统（BAS）•自动紧急制动系统•正在制修订的汽车安全标准（被动安全）序号项目编号标准项目名称进展状态120091182-Q-339汽车正面碰撞的乘员保护征求意见220100001-Q-339气囊误作用技术要求及试验方法正在制定320110719-Q-339乘用车牵引装置技术要求正在制定420100003-T-339汽车安全带提醒装置识别系统正在制定520110723-T-339汽车侧面柱碰撞的乘员保护正在制定620110724-T-339智能安全气囊试验技术要求正在制定720110008-T-339电动汽车正面碰撞安全要求正在制定后续工作后续工作新能源汽车和客车碰撞安全评价研究侧面柱碰撞标准以及GTR草案的研究WorldSID世界侧碰撞假人前期研究汽车侧面碰撞标准修订前期研究座椅动态鞭打跟踪和研究行人保护强制性标准的适用性研究一、国内外汽车安全法规与标准一、国内外汽车安全法规与标准•汽车安全技术法规的发展趋势主动安全技术法规越来越多愈发重视儿童乘员保护技术法规标准越来越严格技术法规全球化趋势二、国外二、国外NCAPNCAP评价昀新变化与趋势评价昀新变化与趋势•NCAP评价技术概况及技术发展特点•E-NCAP评价规程的主要变化•US-NCAP评价规程的主要变化•NCAP评价技术的发展趋势二、国外二、国外NCAPNCAP评价昀新变化与趋势评价昀新变化与趋势•NCAP评价技术概况及技术发展特点昀权威的汽车安全测试碰撞强度高于法规要求测试车辆直接从市场购买，而非送检测量指标更多，评价指标更具体化用星级更加量化地区分安全性•美国US-NCAP,欧洲Euro-NCAP，J-NCAP,K-NCAP•IIHS-NCAP,Latin-NCAP,Aesan-NCAP二、国外二、国外NCAPNCAP评价昀新变化与趋势评价昀新变化与趋势•技术发展特点：试验项目由单一逐步走向完善，越发全面试验项目、评分标准与各自国家具体情况结合紧密美国动态翻滚，日本行人保护，中国后排乘坐率高等不同NCAP在整体评价中，不同试验形式会有不同的权重美国正碰、侧碰、翻滚5:4:3欧洲根据不同试验形式将成人乘员，儿童乘员，行人保护、辅助安全权重设置为5:2:2:1二、国外二、国外NCAPNCAP评价昀新变化与趋势评价昀新变化与趋势•E-NCAP评价规程的主要变化欧洲2009年更新，昀主要的变化：给出一个整体的星级根据成人乘员保护、儿童乘员保护、行人保护以及安全辅助装置的得分按照5:2:2:1的权重得到一个总得得分率20132013年更新的内容年更新的内容主动安全特征:•ElectronicStabilityControl(3)•SeatBeltReminder(3)•SAS(3)替代SLD(1)1688436493691）采用Q3和Q18m假人替代原来的P3和P18m儿童假人2)主动辅助装置由7分增加至9分20142014年更新的内容年更新的内容1）四部分的权重由原来的50%:20%:20%:10%调整至40%:20%:20%:20%2）更新whiplash试验得分，增加后排座椅静态评价3）引入低速后碰试验中对AEB的评价程序（城市工况）4）安全辅助模块中，9分增至13分，增加中高速后碰的AEB评价，更新ESC程序，对LDW/LKD新的安装要求5）行人保护试验采用FLEXPLI20152015年更新的内容年更新的内容1）增加正面全宽碰撞试验2）用Q6和Q10+儿童假人替换Q3和Q18m儿童假人3）行人保护大腿试验更新二、国外二、国外NCAPNCAP评价昀新变化与趋势评价昀新变化与趋势•US-NCAP评价规程的主要变化在正碰和侧碰试验中增加了新的试验假人评价伤害指标的变化增加了斜柱撞试验项目增加了综合汽车安全得分标识(VSS)主动避撞作为检查项公布在NCAP网站USNCAPUSNCAP评价规程评价规程以前的正面碰撞碰撞速度35mph均为50th假人2010年后修改的正面碰撞•100%完全碰撞•适用于车重超过8500lb•评价指标Head(HIC),ChestGs乘员侧用5th女性假人取代50th假人头部伤害指标用HIC15取代HIC36胸部压缩量取代胸部加速度增加颈部伤害指标以及大腿力伤害等级风险率由AIS4+取代AIS3+正碰得分采用驾驶员和乘员平均得分乘员改用5th女性假人碰撞速度35mphUSNCAPUSNCAP评价规程评价规程以前的侧碰试验碰撞速度38.5mph27度斜角碰撞均为SID50th假人只在前排放置SIDII5th假人2010后的侧碰增加20mph,75度角侧柱撞•移动壁障碰撞试验•评价指标•RibAcceleration,LwrSpineAcceleration增加75度角斜柱撞试验斜角碰撞假人前排由ES-2re取代SID50th假人后排由SID-IIs5th假人取代SID50th假人伤害指标选用SID-IIs-Head(HIC36)&PelvicLoadES-2re–Head(HIC36),RibDeflection,AbdominalForce,&PelvicLoad.前排座椅评价综合MDB和柱碰撞试验结果，权重(80%/20%).新的侧碰评分采用平均前后排的得分确定前排ES-2RE假人后排用SIDII5th假人碰撞速度38.5mph27度斜角碰撞USNCAPUSNCAP评价规程评价规程USNCAPUSNCAP评价规程评价规程主动避撞特征性能试验主动避撞特征性能试验•ESC–ElectronicStabilityControl（与FMVSS216相同的试验程序和要求）•FCA–ForwardCollisionAvoidance(3tests）Approachingaparkedvehicle（碰撞前2.7秒警告）Approachingadeceleratingvehicle（碰撞前2.4秒警告）Approachingaslower,butconstantspeedvehicle(25mphclosingspeed)（碰撞前2.1秒警告）•LDW–LaneDepartureWarning(2tests)特征试验（判定在45mph速度下横向速度达到1m/s时对应的方向盘转角）性能试验矩阵（24个试验条件，每个进行5次，120次试验）每个试验条件下5次试验至少有2次具有成功的警告，且120次试验至少有66次成功（55%）二、国外二、国外NCAPNCAP评价昀新变化与趋势评价昀新变化与趋势•NCAP评价技术发展趋势1）NCAP将逐步纳入主动安全技术评价欧洲（项目及权重）、美国等2）NCAP评价项目将更加全面，更加苛刻IIHS25%小偏置，NHTSA20%斜角碰撞等3）NCAP评价将趋于全球化、同一化各NCAP相互借鉴，如试验项目、AF05假人、整体评分体系，Global-NCAP的出现等三、三、C-NCAPC-NCAP的研究发展动态的研究发展动态•C-NCAP2012版评价规程的主要变化•1）后排假人的评价定量化（6分）•2）正面40%偏置碰撞速度提高至64km/h•3）增加低速后碰颈部保护试验（4分）•4）增加对ESC装置1分加分•5）评价总分51-62分，对应星级划分也进行调整三、三、C-NCAPC-NCAP的研究发展动态的研究发展动态•C-NCAP后续的主要研究内容•主动安全评价技术•后排乘员保护及鞭打伤害评价•行人保护•跟踪预研行业热点项目三、三、C-NCAPC-NCAP的研究发展动态的研究发展动态•主动安全评价技术针对ESC试验技术研究（GTR8，FMVSS126，GB)AEB自动紧急制动系统试验方法研究（讨论纳入2015版C-NCAP的可能）LD