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项目3熟悉城市轨道交通危险源及其识别、控制策略教学目标：1.掌握危险源、危险源识别的概念2.了解危险源的类别3.熟悉危险源识别的方法4.了解危险源识别范围及事故类型5.掌握城市轨道交通危险源控制建议学时：10学时子任务3、1、1了解危险源概念及识别方法1、基本概念1）危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。2）危险源识别危险源识别是确认危险源的存在并确定其特性的过程，实质是找出组织中存在的人的不安全行为、物的不安全状态、作业环境中存在的危害因素及管理缺陷。3）危险源类别危险源的主要类别有：物理性危险源、化学性危险源、生物性危险源、心理或生理性危险源、行为性危险源、其他危险源六个方面.任务3、1识别危险源小贴士在城市轨道交通中，危险源指影响城市轨道交通正常运营，有可能造成人员伤害、设备损坏的所有因素，涉及人员、设备、环境和管理各方面。危险源的识别涉及员工的健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方面安全、财产和列车延误等范畴。设备故障触电噪声污染电幅射空气污染高寒易燃、易爆、空气严重污染有毒、有害物品有害动、植物心理性疾病各种危险行为3、识别方法１）应关注的三种状态（１）常规状态。正常生产过程中的危险源的存在方式。（２）非常规状态。非常规状态可以分成以下三种情况：①易于常规、周期性的或临时性的作业、活动。②偶尔出现、频率不固定，但可预计出现的状态。③由于外部的原因（如天气）导致的非常规状态，如启动、关闭、试车、停车、清洗、维修、保养等。（３）潜在的紧急情况①往往不可预见其后果的情况。②后果是灾难性的，不可控制的情况，如火灾、爆炸、严重的泄漏、碰撞及事故。２）识别危险源的步骤（１）识别准备①确定分工。②收集识别范围内的资料。③列出识别范围内的活动或流程设计的所有方面。（２）分类识别危险源。从厂址、厂区平面布局、建（构）筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。（３）划分识别单元。识别单元式分类识别危险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化；同类的过程或设备可以划为一类识别对象；识别对象不宜过粗或过细。（４）危险源的识别。先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。（５）填写危险源登记表。子任务3、1、2掌握城市轨道交通危险源识别方法危险源识别涉及员工健康与安全、行车安全、设备安全、消防安全、交通安全、乘客及相关方安全、财产损失和列车延误等范畴。1、危险源识别范围包括覆盖的工作区域及其他相关范围内的生产经营活动人员、设施等。根据城市轨道交通管理及其活动情况，通常按以下方式划分：①按地点划分各车站、车辆段、OCC、办公楼②按活动场所划分常规活动、非常规活动、潜在紧急情况各类活动的主要内容2、确定危险源的事故类型在进行危险源辨识前必须把危险源事故类型确定下来，以防止危险源识别不清晰、不全面。通过国标ＧＢ／６４４１—１９８６《企业职工伤亡事故分类》及分析城市轨道交通运营过程可能产生的行车事故／事件、列车延误及财产损失等事故类别，确定了危险源事故类型表见表3、划分危险源识别对象在各部门所列出识别范围内的活动或流程所涉及的所有方面后，选用合适的设备分析法、工艺流程分析法或其他划分方法，根据事故类型划分危害事件，并根据以下过程划分危险源识别对象：（１）对车辆设备大修的活动，可按照其工艺流程分析法划分识别对象。（２）对设备维护及保养的活动，可按照设备分析法依据划分的设备作为危险源识别对象，并结合活动实施过程划分。（３）使用设备时可根据具体操作过程。（４）根据采购、存放、检测设备的过程。（５）根据行车组织、客运组织过程。针对每一危险源辨识对象，参考危险源事故类型表，识别可能存在的事故／事件，并登记在表３—2所示的危险源辨识及风险评价等级表中“危害事件”栏以及“事故类型”栏内。任务3、2认识城市轨道交通主要危险因素子任务3.2.1了解城市轨道交通系统的三种运营状态一般而言，城市轨道交通系统存在三种运营状态：正常运营状态、非正常运营状态和紧急运营状态1．正常运营状态正常运营状态指列车白天和夜间的运营状态与运行图基本相符的状态。白天运营状态又分为高峰运营和非高峰运营。针对这两种运营状态，城市轨道交通系统又采取了不同的客运行车组织方案和运行管理模式。2．非正常运营状态非正常运营状态指因各种原因造成了列车晚点、区间堵塞、车站乘客过度拥挤、道岔故障、列车故障、沿线设备故障等影响到正常的运营秩序的情况。3．紧急运营状态紧急运营状态指发生火灾、爆炸、水灾、地震及雨、雪风暴等自然灾害、设备故障导致大范围停运等，致使部分区间或全线无法运营的情况。正常运营状态相对不太容易发生安全事故，但高峰运营时段，因为人多、拥挤、客流大可能发生车门夹人、乘客打架斗殴、踩踏等安全隐患。小贴士非正常情况下，经行车指挥系统按照应急方案及时进行调整，可在较短时间内使运营恢复正常，通常不会对乘客的人身安全造成影响，但也存在正常运营状态高峰时段可能发生的各种风险，且发生概率更高。紧急运营状态下，有可能出现人员伤亡的严重后果，必须采取紧急事故抢险措施自救，减灾和抢险。子任务3.2.2认识城市轨道交通运营系统主要危险因素城市轨道交通系统的运营事故受两大方面因素影响，即内部因素和外部因素。内部因素主要是指设备设施故障或人为误操作等；外部因素主要是指恐怖袭击、乘客携带违禁物品、自然灾害、外界事故（如停电，水、气管道破裂）等。1．引起火灾的危险因素1)内部火灾危险因素分析内部火灾危险因素通常包括以下几种：①车站、隧道及列车内存在大量的电气设备等火灾危险因素；②车站、列车内的建筑装饰材料、广告牌等为可燃材料，遇火可能会发生火灾危险；③车辆、供电设备、机电设备等若处在超期服役状态，一旦发生故障，也可能导致城市轨道交通系统发生火灾事故。2)外部火灾危险因素分析外部火灾危险因素主要包括以下3种：①乘客违章携带危险物品、吸烟和吸烟后烟蒂随处乱扔等不当处置引起的火灾危险；②人为因素（如恐怖袭击、投毒、纵火等）、意外明火引起的火灾危险；③地铁车站站厅乘客疏散区、站台和疏散通道内违规设置的商业网点存在发生火灾的危险，可能会引起连锁火灾事故。2、引起列车脱轨的危险因素列车脱轨主要是由城市轨道交通系统内部危险因素导致的，可能原因如下：①线路设计或铺设不合格、道岔伤损、轨枕伤损、道床伤损、接触轧伤损、钢轨断裂等均可能导致列车脱轨危险；②列车超速，列车走行部件发生故障，可能导致列车脱轨危险；③列车、线路设备等存在老化现象，均处在超期服役状态时，这些设备一旦发生故障，可能导致列车脱轨事故。此外，轨道周边物体侵入运营线路，如电缆伪装门坠落、抹灰层脱落等，异物侵限可引起列车损坏、列车侦覆、列车脱轨等重大、特大安全事故。莫斯科发生地铁列车脱轨事故俄罗斯首都莫斯科2014年7月１５日早高峰时段发生地铁列车脱轨事故。莫斯科市副市长彼得·比留科夫说，事故已经致使至少１０人死亡，可能有５人被困。俄罗斯卫生部门说，上百人在事故中受伤。俄联邦调查委员会发言人说，初步调查认为，发生事故的列车在行驶过程中遭遇错误信号，急刹车导致部分车厢脱轨。3、引起地铁拥挤踩踏的危险因素地铁发生拥挤踩踏事故有两方面原因：①车站内人员负荷过大、车站疏散通道内或疏散设施上堆放物品，车站出入口存在缺陷或有突发事件发生时，都可能造成人员拥挤踩踏；②当发生列车故障、车站设备故障、工作人员操作失误、火灾或其他危险状况等紧急情况时，也可能发生乘客挤伤、踩踏等危险。4．引起列车撞车的危险因素城市轨道交通的列车一般都处于高速运行状态，高速度通常也伴随着高风险。列车撞车一般分3种情况：与第三方相撞，如脱轨与屏蔽门相撞；追尾相撞；迎面相撞。发生撞车事故通常由两方面的危险因素引起：①设备出现异常；②人员违章操作。5．引起城铁中毒和窒息的危险因素城铁中毒和窒息通常包括中毒、缺氧窒息、中毒性窒息三种状况。引起城铁中毒和窒息的危险因素通常分为以下两种：①火灾引起中毒或窒息。在火灾事故情况下，可能产生大量烟气，存在中毒和窒息的危险。因为，地铁发生火灾后会产生大量的烟雾，如果通风设施故障，可能造成中毒和窒息的危险。②人为恐怖事件。人为恐怖袭击如果使用有害气体等，也能造成中毒和窒息。6．其他危险因素其他可能会引起危险的因素包括：①技术原因。城市轨道交通系统内部的电动车辆、变电所、配电室、电缆、第三轨，以及风机、水泵等设备，由于设备缺陷．设计不周、防护不当等技术原因可能导致触电伤害危险。此外，由于人为的违章作业、违章操作也可能造成触电伤害危险。②乘客原因。乘客使用扶梯时，可能造成碰撞、夹击、卷人等伤害。扶梯正常运行状态下的乘客违章乘梯，可能造成严重的乘客摔伤。乘客手扶车门、上下车时机选择不当可能导致车门夹人等机械伤害。③车辆原因。列车车厢内灯管爆裂、内侧玻璃意外脱落、列车设备机械故障等均可能导致乘客机械伤害。此外，列车在紧急启动、制动时具有很大的惯性，可能导致乘客摔伤危险。子任务3.2.3认识城市轨道交通主要危险因素的危害性城市轨道交通系统运营安全在世界上是非常突出且备受关注的问题。不同类别的事故，其产生的影响是不同的。表3-6是在分析国内外城市轨道交通发生的各类事故的基础上，针对事故发生的次数、危害后果，给出了城市轨道交通主要危险因素的危害性，其中危险等级分为7级，第Ⅶ级危险度最高。任务3、3掌握城市轨道交通安全控制策略安全生产控制就是针对人们在安全生产过程中的安全问题，运用有效的资源，发挥人们的智慧，通过有关决策、计划、组织和控制等活动，实现生产过程中人与机器设备、物料环境的和谐，达到安全生产的目标。根据控制时机的不同，控制可分为预先控制、实时控制和事后控制。子任务3.3.1预先控制1．基本概念预先控制也称为前馈控制，它是在作决策，制订计划时的控制。预先控制的关键是调研、预测的准确性，重点是预防系统过于偏离预先制定的标准，使系统维持在指定的限度之内，防止不符合期望的事情的发生。2．城市轨道交通安全管理风险评估及预警1)安全运营风险评估城市轨道交通企业应定期或不定期对运营情况进行危险源辨识和安全评估，及时掌握当前的安全运营状况和潜在的风险，做到安全管理工作心中有数；根据安全评估的结果，及时调整安全工作的重点；对潜在的风险，制定风险的防范措施，变被动安全为主动安全。对影响安全运营的设施、设备难点问题进行专题研究，不断提高设施、设备完好率。同时应学习国内外运营安全风险评估体系的先进做法，建立符合运营实际的风险评估体系，并将其作为长效管理手段。2)安全运营预警工作预警工作主要包括：①建立反应灵敏的预警机制，通过危险源的辨识，变事后补救为事先预防；②通过建立设施设备的信息化管理手段，增强设施设备的状态监控；③通过安全检查、业务考核等手段，增强从业人员的业务素质，并消除人为隐患；④通过采用先进的监控技术，减少灾害天气和突发事件3、城市轨道交通新线接管安全预警1)规范新线接管程序我国已进入城市轨道交通建设的快速发展阶段，顺畅高效的接管程序是确保新线顺利接管、按时开通的重要保障。因此，应建立和完善新线接管程序，规范建设、运营的接管节点和职责，可明确新线部与相关部室、分公司的各自职责，确保新线接管安全顺畅。为此，要从设计、施工、设备调试、验收等环节介入，不断进行安全评估，并进行总联调。2)强化新线接管关键节点的施工安全在新线接管过程中，随着运营方的逐步介入，会存在主要设备临时代管、施工计划代管、线路运行权交接等关键节点，这些阶段存在设备处于调试阶段、施工人员多、调度条件不成熟等不利因素，易发生设备、人身安全事故，因此，必须针对新线接管的关键节点制定严密的规章制度。子任务3.3.2过程控制1．基本概念过程控制就是对生产过程的质量控制进行系统安排，对直接或间接影响过程质量的因素进行重点控制，并制订实施控制计划，确保过程质量。2．城市轨道交通安全管理过程控制措施1)行车安全控制(1)确保运营安全规章的有效性、适应性、覆盖性。为保障城市轨道交通安全运营工作，必须根据行车工作的特点相设备、设施的技术条件要求