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rockshoxtora318锁死原理及行程调节(图文)一直在用rockshoxtora318的叉子，单边气，单边锁死，可兔龟调节。本人感觉这款叉子还一般，重量上没有优势，灵敏度也一般，价格上还算对付。去年就感觉它没有地前好用，锁死不理想，也没有以前灵敏了。前几天上sram官方下了一些技术文档，发现这款叉子的保养间隔才发现我的这个叉子早该保养好多回了，于就是趁着春天刚刚转暖还不能出门骑车，把它好好弄一弄，照了几张照片，让大家了解一下rockshox的锁死机构的原理和这款叉子的行程如何调节，具体的拆卸过程不详说了，如果有车友想试维护rockshox的叉子可以去sram网站下技术文档。在进行拆卸之前，下了一些rockshox的拆卸文档，还有别人贴上来的一些技术贴，我在使用前叉油这块有点儿迷糊，官方文档上说的是用5W的，而一些车友确说RS的叉子一定要用10W的，以前对这个机油的标号不太理解，又百度了一下，才知道，这种标号是粘度等级标号，和温度有关的（如果哪儿位车友想了解可以到=2，去看看）介于哈尔滨的温度，用5W的油肯定是对的，但是在网上找了一下，5W的油都没有太理想的，只好用选了一个威爽的10W20的油，按照文档里的说明加了130ML。A：回弹组件；B：回弹调节；C：气嘴；D：气室活塞；E：手控调节器；F：锁死调节；G：MotionControl装置；先看一下回弹组件的实图:左图为旋到乌龟时活塞里的状态，里面的顶柱回打开，在活塞运动时就会有油从油室通过活塞下来，在回弹的时候因为活塞下面有油起到了阻尼做用，所以回弹速度就会下降，而中图是旋到兔子时活塞的状态，顶柱将小孔封锁，油过不来，没有阻尼，回弹速度加强。下图是油室活塞的图：油室活塞是带膨胀的卡环再看一下锁死装置的原理（MotionControl装置）第一张图为锁死装置的实物图；第二张为锁死时的状态，铁片下面有一个开口，当旋到锁时状态时，油不会从油室流到MotionControl装置里，前叉由于有油的压力，就起到了锁死的效果，当旋到打开状态时（如右图），油会从开孔流到MotionControl装置里，叉子就会有行程。（如果车友在拆卸装带有像318这种MotionControl装置的时候，拆的时候一定要有耐心，因为MotionControl装置上有两个密封的橡胶环，在通过上臂的锣纹处会很紧，在装MotionControl装置的时候一定要小心，装的时候会费点劲）ROCKSHOXDOMAIN318COIL前叉龟兔渗油怎么回事我的ROCKSHOXDOMAIN318COIL前叉每次骑行回来龟兔调节龟兔调节芯里（六角空里）渗油，不骑不渗。淘宝上维修前叉的说：是阻尼杆里面，调节阀门芯子的密封圈老化了，要换里面的密封圈，要拆开阻尼杆才能更换密封圈，阻尼杆原厂两头是压死的，要切开，换掉密封圈后，还要重新定制一个不锈钢的接头，给你再安装回去一共，收你700整包回程运费。修好后质保1年对前叉的结构不太了解，到底他说的对不对望车友们惑。2.jpg(39KB,下载次数:0)这个是龟兔调节钮，这个连到里面的油室，可以控制里面的油藏之间的活塞油孔的大小，你要先确定是不是渗油！这个地方本来就涂的有密封油，你别误把调节钮的密封油当做油室的阻尼油了318是油阻的，里面有一个油室，油在油室可以流动，通过在家装带调油孔节阀活塞杆在里面可以控制流速度！而活塞上的油孔大小，是可以控制的，通过龟兔可调整，龟兔很长，插入叉子下面可以连接到蓝色活塞杆内部，然后还有个开关，龟兔可以连接到那个开关，从而控制油室大小，从而控制前叉回弹下压速度，调节所谓的软硬二.安装(1).基本步骤将前叉舵管截断到合适的长度，确保有足够的长度能锁紧把立。将碗组下档(口径：29.9mmfor11/8″steerers)稳固的安装到前叉舵管底部，把前叉组装到车上，装好碗组。装好刹车。装上前轮，锁紧快拆或固定螺丝。支持的最大外胎规格为宽度2.4″或直径696mm。每次换胎时注意检查轮胎直径。检查方法：放掉气压，将前叉压到底，确保轮胎顶部和前叉肩盖底部的空隙至少为5mm。(2).炭纤舵管安装(WORLDCUP型号)使用最小28齿的刀片将舵管截取到合适的长度，之后，用400砂纸将切口打磨光滑。把立上面安装一个2mm的垫环，把立下面的垫环高度不要超过30mm，如下图所示：不要使用星状物来固定把立，使用膨胀锁芯之类的固定物。锁紧扭距不要超过100in-lb，具体扭距值参考使用的碗组说明。安装碗组下档时，注意不要损伤舵管。根据把立说明的扭距进行安装。不要让刹车/变速线管与前叉肩盖摩擦，磨损时间长了会损坏肩盖。如果接触不可避免，使用胶带等防护措施。(3).线控安装PopLoc/PushLoc线控锁死拨杆使得手不用离开车把就可以控制避震的运动。拨杆可以安装在车把左侧或右侧。必要时，需要移动车把上的把胶、刹车手制和变速器的位置。步骤：把Poploc/PushLoc安装到车把上。如果之前调整了把胶、刹车手制和变速器的位置，则重新装回，按相关产品说明的扭距进行锁紧。把PopLoc/PushLoc调整到合适的车把位置，之后锁紧固定螺钉。固定扭距20in-lb(2.25Nm)。对于PopLoc带调整旋钮型号，将蓝色compressionadjustment旋钮逆时针转动到底。确保PushLoc/PopLoc在“打开(open)”状态。对于PushLoc，向骑手方向压拨杆；对于PopLoc，按动释放按钮。在PopLoc/PushLoc安装控制内线。将内线穿过线管。将线管穿过前叉肩盖上的固定座。轻拉内线，使其与运动控制阻尼器(MotionControldamper)上的旋转凸轮的凹槽对齐。锁紧凸轮上的内线固定螺丝，扭距8in-lb(.9Nm)。三.设置根据骑手的体重、骑行风格和地形状况进行设置。(1).设置Sag前叉设计有预压(Sag)，预压是指车手坐在车上时，由于体重的原因导致前叉有一定的收缩量。合理的Sag使前轮可以沿着地形的轮廓前进，从而提高操控性。测量Sag方法：将前叉设置到最大的行程，把一条带子缠在前叉上管的密封圈上，按骑行时的状态坐在车上，然后下车，此时带子和密封圈的距离就是当前的Sag。对于Sid，Sag应该为最大行程的20%左右。对于Reba，Sag应该为最大行程的15%到25%之间。通过增减前叉的正气压来调整Sag。增大正气压室的气压将会减少Sag，感觉较硬；反过来，减小气压则会增加Sag，感觉较为柔和。注意，每次都要首先设置正气压，以获得期望的Sag，之后再进行其他设置！正气压数据可参考下表：Sid设置体重正气压120lb(55kg)70-80psi120-140lb(55-65kg)80-100psi140-160lb(65-73kg)100-120psi160-180lb(73-82kg)120-140psi180lb(82kg)140-160psiReba设置体重Dualair版本Airu-turn版本140(63kg)70–90psi90–115psi140–160(63–72kg)90–105psi115–130psi160–180(72–81kg)105–120psi130–145psi180–200(81–90kg)120–135psi145–160psi220(99kg)150psi175psiReba提示：对于AirU-Turn型号，先将行程调到最大的位置，再进行正气压设置。Sid提示：最大气压值建议为180PSI。打气方法：打开前叉左上管顶部的气嘴盖子，用避震打气筒打入气体，直到合适的气压值。(2).设置负气压调整负气压可以改变骑行时前叉的反应特性(使避震开始动作的初始力量大小)。负气压对震动的反应与正气压相反，增大负气压使前叉对小震动反应更加灵敏，减少负气压则反应迟钝。注意，首先设置正气压，之后再调整负气压！Reba设置：先将负气压与正气压设成同样大小，然后根据需要进行增减。Sid设置：根据地形和骑行风格将负气压设为正气压值的50％到90％(见下表)：Sid设置体重负气压XC越野(柔和)Racing竞赛(硬朗)120lb(55kg)70-80psi40-60psi120-140lb(55-65kg)80-100psi60-80psi140-160lb(65-73kg)100-120psi80-100psi160-180lb(73-82kg)120-140psi100-120psi180lb(82kg)140-160psi120-140psi注意：最大气压值建议为180PSI。负气压大于正气压时会使前叉损失行程。打气方法：打开前叉左下管底部的气嘴盖子，用避震打气筒打入气体，直到合适的气压值。期间会流出一些润滑油，注意不要落在碟刹的碟盘上。(3).行程调节RebaAiru-turn版本：转动前叉左上管顶部的旋钮来改变行程。顺时针转动减少行程；逆时针则增加行程，在左上管上有刻度可以参考。行程减少的同时也会稍微降低防打底能力，所以需要将压缩阻尼设大一些。注意:当旋钮转到头后，不要再转动，否则可能会损坏u-turn结构。Sid/RebaDualAir版本：要改变行程，需要拆开前叉，进行一次全面维护，具体操作请参阅相应文档。Sid行程可以调为80和63mm两种。(4).外部回弹调节回弹阻尼用于控制前叉被压缩后弹回到其全部行程的速度。过大的阻尼会使前叉在连续的颠簸中逐渐停止运动，行程减少，导致打底。应该在不会反冲的情况下把阻尼调的尽可能快些，从而使前叉能沿着地形的轮廓前进，保证最大的稳定性和操控性。调节方法：回弹调节旋钮在前叉右下管的底部，向标有“兔子”的方向转动旋钮，会减少阻尼，从而使回弹变快；向“乌龟”方向调则增大阻尼，使回弹变慢。首先普及下前叉常识，前叉可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如Rockshox，manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬(即弹簧压缩的越厉害，叉子就越硬，反之就越软)，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，一边叉是弹簧，另外一边叉是油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节(即龟兔调节)，锁死功能，部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有RockshoxJ3，ManitouAxel，SuntourAxon（本人正在使用）。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。油气：这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox的TORA，Manitou的R7super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour的xcpro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。双气：这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Rebateam,sidteam都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。还有一种避震值得一提，就是智能避震。FOX将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中