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1804.54011（1）本节规定了桥上无碴轨道的一般要求。短桥及长桥上无碴轨道的附加要求分别见M804.5402和M804.5403。（2）桥上无碴轨道还应遵守线桥相互作用有关规定对线上结构的要求。（3）无碴轨道施工时，必须能可靠地调整和固定轨道位置。（4）必须能在线路短时中断内对意外情况下轨道位置的改变（如事故造成的沉降或移动）进行调整。（5）无碴轨道的构造应在降噪、减震方面尽量优化。（6）新建桥梁和既有桥梁仅允许采用具备桥上应用许可证或桥上运营试验许可证的无碴轨道类型。桥上无碴轨道的开通需要得到企业内部的批准。（7）在既有桥梁上采用无碴轨道时应对桥梁的变形性能进行专门的检验。并要求作为个别情况给予确认（ZiE）和企业内部的批准（UiG）。2（1）短桥和长桥上的无碴轨道是不同的。M804.5402的规定适用于短桥上的无碴轨道，M804.5403的规定适用于长桥上的无碴轨道。（2）短桥是指温度跨长为30m及以下的单跨（简支梁）或单联（连续梁）桥梁。桥上轨道板可以不设断缝（见M804.5402）。2804.5401由于温度跨不超过30m，纵向力由通长的焊接钢轨承受，但不能超过附加应力允许值92N/mm2（DINFb101，IVK.3.6）。焊接长钢轨应伸出桥梁两端40m（Ril804.5101，110）。（3）长桥是指温度跨大于30m的单跨或单联桥以及所有的多跨（简支梁）或多联（连续梁）桥。在长桥中无碴轨道板与桥梁上部结构应可靠地结合在一起受力（例如通过榫接构造），桥上轨道板分成短板（见M804.5403）。由于梁轨共同作用，大部分制动力和起动力由支座承受，在钢轨中残留的应力要检算是否超出允许应力。（4）由钢轨和整体轨枕（或双块式轨枕）组成的轨排在调整和固定后埋入现浇混凝土中，或者将轨枕直接振入新鲜混凝土中。（5）采用滑模技术成段灌筑混凝土、制造无碴轨道板。钢轨支点直接支承在板上。（6）采用预制板的无碴轨道是一种无轨枕的线上结构，钢轨采用点支承的形式固定在预制板上。（7）由钢轨和轨枕组成的轨排支承在混凝土或沥青承力层上，两者要有可靠的联结。（8）桥上无碴轨道的长度是指两个端地梁之间的距离。对于没有支座和伸缩缝的短桥不设端地梁，此时桥上无碴轨道的长度为结构全长。（9）端地梁将桥上无碴轨道的两端锚在路基中，通过伸缩缝终止桥梁因温度变化产生的纵向力。（10）用端地梁来解决无碴轨道两端的锚固是合宜的。3804.54011轨枕埋入型无碴轨道a）整体型无碴轨道b）预制板型无碴轨道1．钢轨支承点2．轨枕埋入型无碴轨道3a．就地灌筑混凝土承力层（BTS）3b．预制板4．分离面5．混凝土保护层板6．桥面防水层7．桥面板4804.540121．支承的线路（钢轨和轨枕）2．联结方式（示意）3．混凝土保护层板4．桥面防水层5．桥面板3（1）桥上无碴轨道设置在混凝土保护层板上，设置应使垂直力和水平力能安全地导入桥梁。（2）轨枕支承型的轨排应能安全地抗倾倒、抗滑动和抗抬起。（3）混凝土保护层板的构造除了起到原有的作用——保护桥面、密闭抗渗外，还应作为传力板将来自无碴轨道的水平力进一步传到桥面板中。出于构造与静力要求，昀小厚度应为110mm。（4）在混凝土保护层板或无碴轨道板上形成能相互嵌入榫接的凸起块以传递水平力（图3）。混凝土保护层板和桥面两侧的混凝土遮板通过箍筋联结将水平力传至桥梁。5804.54013a）带有凸出块的混凝土保护层板b）带有凸出块的无碴轨道板（5）为使无碴轨道板能在日后的维修中很快地抬起和更换，通常将无碴轨道板与混凝土保护层板间设计为可分离接触面。（6）在特殊情况下，为了降低噪音需要装入降噪垫。（7）桥梁前后端地梁之间的桥上无碴轨道被视为固定不动。端地梁可看作桥上无碴轨道结束、路基上无碴轨道开始。（8）采用高程及侧向均可调整的扣件（见“无碴轨道技术要求”第4版）。扣件的可调整性主要用于校正日后轨道位置的变化，对此可参阅M820.2040“桥上线上结构”。6804.5401（9）桥面板的表面水应在混凝土保护层板上被引走。为便于桥梁养护维修，泄水管应可检查。（10）挡碴墙与无碴轨道之间以及双线或多线桥的各线无碴轨道之间应填充道碴或沥青，并应重视此处的排水。（11）无碴轨道原则上应该接地。应遵照M997.0224执行。4（1）桥梁上部结构由于温度变化、混凝土徐变、收缩以及列车制动、起动等原因导致纵向移动，通过位移阻力关系使钢轨产生附加应力。对此，可参阅M820.2040“桥上线上结构”。桥上通过的无缝焊接钢轨可视为纵向不能移动。（2）位于上部结构至桥台或上部结构至上部结构过渡区的桥上无碴轨道扣件，由于梁端转角和下部结构变形产生的上抬力应予以重视。并附加计入列车轴重使前后钢轨弯曲产生的扣件上抬力。（3）在路桥过渡段，由于土工结构和混凝土结构不同的沉降性能和不同的刚度，需要按本节第7条的规定采取附加措施。（4）上部结构端部由于列车荷载产生的桥梁支座竖向下沉不得大于0.5mm。列车荷载为荷载图式71、SW/0或SW/2，并计入动力效应（见DINFb101，IV6.3.2和6.3.3）。双线和多线上部结构按一线和两线荷载计。（5）伸缩缝两侧钢轨支点的竖向错位不应超过1mm。必要时，支座滑动面的坡度必须与轨道纵坡相匹配。7804.5401限制支座竖向下沉和竖向错位的目的是保持钢轨支点力在允许范围内。（6）由于支座的构造间隙和温度变形（固定支座到钢轨支点横向间距内的温度变化）造成伸缩缝两侧钢轨支点的横向错位不应大于1mm。（7）当伸缩缝附近钢轨支点力超过允许值时，应采取构造措施来减小支点力。例如：y缩短梁端在支座外的悬出长度，降低轨道在梁端的抬高量，使该处的钢轨支点产生较小的上抬力。y提高上部结构刚度或用连续梁替代多跨简支梁，以减少梁端转角，降低该处钢轨支点力。y增设过渡结构，例如符合M804.5202标准的平衡板结构。5（1）在铁路钢桥上，轨道纵向力通过挡块（例如通过设在桥面板上的突起垫板或剪力键）传递至桥面板。（2）无碴轨道板的系统尺寸应根据横梁间距和桥梁造型在设计阶段确定。（3）对于钢桥，应特别重视有关噪声传播和减震方面的要求。（4）杆件必须在锈蚀前进行保护，并只能采用TL/TPKORStahlbauten规定的涂层材料。防腐体系要按M804.6202进行选择。同时，要制定一个防腐蚀保8804.5401护计划。对于所选择的防腐蚀保护体系与可能要求的弹性垫间的相容性应予以重视。6（1）桥梁端部无碴轨道承力层间的断缝宽应不小于20mm（相应于桥梁在昀大热胀情况下）。当断缝宽度昀大时，相应于断缝两侧钢轨支点的间距应不超过允许值650mm。对于较大的钢轨支点间距要进行计及二次挠度作用的钢轨容许应力检算。（2）无碴轨道的结构高度（从轨顶至混凝土保护层板顶面）取决于线上结构的构造与计算，但不应大于750mm。7（1）在桥梁上部结构端部，无碴轨道应设置断缝，以使上部结构在更换支座时可以顶起。（2）在桥台至台后填土的过渡段中，应该设计特殊的措施，以保证无碴轨道的安全、使用性能和均匀地支承。这些措施尤其要排除因桥台与台后填土间的沉降差导致无碴轨道承力部件、包括钢轨和扣件出现的超应力。（3）平衡5mm以内的沉降差所采用的特殊措施是在桥台或桥梁上部结构端部的区段内安装弹塑性板（例如50mm厚的硬质泡沫塑料板）。该措施可与增强的无碴轨道承力体系（例如通过附加钢筋或增大在填5mm9804.5401土段上HGT的厚度）共同使用。有填土的结构物规定见（5）。（4）在应用50mm厚硬质泡沫塑料板时，必须选择合宜的泡沫塑料板刚度，它取决于所接受的长期作用的沉降差，也就是要考虑必要的减震作用；应证明硬质泡沫塑料板在动力作用下的稳定性。要求的材料特征值应在使用前通过适用性检查验证，并提出安装铺设规定。（5）对于填土高度（混凝土保护层顶面至HGT层底面）在0.5m及以上的建筑物，只要与相邻填土区段间的沉降不超过5mm，可不设硬质泡沫塑料板。符合M804.54022（6）条所述条件的短桥，两端路基上无碴轨道的线上结构形式可不作改变直接通过，并不需设置断缝。（6）作为上述特殊措施的补充，还应按M836.0504的规定（例如对填土区段固结处理）采取附加措施，以保证台后填土区段的变形很小。（7）当桥台与台后填土区段之间预计的沉降差超过5mm以及通过对台后填土区段采取附加措施还不能达到减小沉降差时，可进行搭板施工。搭板固定支承在桥台背墙附近（例如通过牛腿），并以填土作为弹性地基支承。搭板应通过纵向接缝分成与每条线路对应的单独板。板的长度与厚度应设计成使搭板支点处的转角不超过1.5‰。（8）台后填土区段的无碴轨道应支承在厚度至少为30cm的水硬性承力层（HGT）上，并延伸至端地梁。10804.5401（9）为保证台后填土区无碴轨道板与水硬性承力层的联结，台后填土区段上的无碴轨道应锚固在桥梁两端的水硬性承力层（HGT）中。HGT（10）除了刚架桥和拱桥采用不设断缝的轨道板直接通过外，一般均在台后填土区段设置端地梁作为固定点，以保证无碴轨道的稳定。端地梁必须在离桥台背墙昀少5m、昀多10m处设置。它与无碴轨道的承力层结合在一起。端地梁下设有至少厚20mm的弹塑性板，使无碴轨道道床通过端地梁与周围环境相适应。（11）桥梁两端至端地梁的台后填土区段中要设置横向排水沟或横跨管道，应采用掘进方法施工，不允许在无碴轨道下通过。8（1）可按Ril809的规定和以下条文执行。（2）M804.9020谷架桥梁标准设计第17章——桥上无碴轨道设计原则可作为设计辅助资料。（3）桥上无碴轨道设计时，桥梁专业人员有必要与线上结构、控制技术、安全技术方面的主管共同协调。尤其无碴轨道在构造上应使信号设备能不受限制地固定在钢轨、轨枕旁。11804.54021（1）短桥上无碴轨道要按M804.5401“桥上无碴轨道的基本原则和一般要求”执行。此外，还应遵守下列附加规定。2（1）对于温度跨AL≤30m的短桥，轨道板的长度通常与桥梁上部结构等长。轨道板必须能纵向滑动，以减小与上部结构间变形差（例如温度变化）产生的约束。（2）与DINFb101、附件K规定不同，可以不用小阻力弹条。（3）纵向水平力由贯通的焊接钢轨（在桥梁两端40m范围内钢轨无缝）传递。（4）在无碴轨道承力层与混凝土保护层之间设置一个弹塑性隔离层，它在无碴轨道自重及列车荷载下没有塑性变形，但能够平衡桥端填土5mm以内的沉降。（5）隔离层要求的弹塑性材料特征值可以通过50mm厚的硬质泡沫塑料板（Styrodur5000）来实现。使用前应对要求的材料特征值进行适用性检验，并提出安装铺设规定。（6）采用的隔离层必须通过合格性试验测定长期接受沉降差的性能或要求的缓冲作用。同时要证明在动力作用下板的耐久性。（7）有填土的短桥，例如刚架桥和拱桥，当符合以下条件时，路基上的无碴轨道型式可以不作改变，且不设断缝地通过：12804.5402y轨道板底至桥面混凝土保护层顶面之间的填土高至少为0.80m，用以设置0.3m厚的HGT和至少为0.5m厚的防冻层（FSS）。y桥台和台后填土间的沉降差不大于5mm。0.5m以上厚度的土层按规定可以压实，同时5mm沉降差可以通过桥上0.5m厚的土层沉降平衡。（8）跨度≤20m的刚架桥和拱桥结构在满足较大的刚度要求的情况下，可以采用轨枕支承型无碴轨道。此时，单线桥昀大挠度不能超过L/10600，双线桥昀大挠度不能超过L/6400。（9）桥面水应在线间距中心或是无碴轨道外侧集中，通过线路纵坡，从设在桥端断缝处的导水管排走。对于没有桥端断缝的短桥，桥面水流向台后填土区，在该处必须集中流到泄水口和在路堤边坡上排走。要确保路堤和无碴轨道上不受冲洗和积水。路堤边坡旁的排水口要确保不让小动物进入。3（1）为了传递横向力，应在混凝土保护层上设置导向支承（图1）。在轨道板底面中心设置纵向通长的突出块，在混凝土保护层板相应位置有一导向凹槽，凹槽侧面粘贴厚度t≥10mm的条形支垫，以传递水平支承力。13804.54021在轨道板下面纵向通长的断面（2）作为另一