电喷轿车基本数据

电喷轿车基本数据说明及电喷车常见故障诊断一、控制单元的电源电压：一般汽油发动机的电源电压为12－14伏。当电源电压低于11伏时，就易引起故障。一些车辆发动机控制单元的电源由继电器控制，此继电器控制的电流较大，所以容易出现故障，这些车辆如：小红旗、捷达王、桑塔纳2000、奥迪a6四缸、帕萨特等。二、冷却液温度传感器冷却液温度是发动机喷油量的重要修正参数，冷却液温度一般以摄氏度显示，在数据流中较易识别，数值后标有“dc”字样，这就是冷却液温度。发动机起动后它随着发动机运转时间的增长而增高，最后达到90℃到105℃的工作温度。如果该温度不随时间变化而变化，而是保持一固定值，或者解码器读出的有关数据组的温度与冷却液的实际温度有差异，则有可能是冷却液温度传感器损坏或线路出现问题。例如发动机工作时当冷却系统的节温器已完全打开，而冷却液温度不是逐渐上升，而是下降好几度，就有可能是冷却液温度传感器已损坏。冷却液温度传感器损坏常见的故障现象是：1．动机冒黑烟；2．辆不易起动；3．加速不良；4．怠速不稳，有时熄火。三、节气门位置传感器节气门位置传感器的电参数是发动机负荷的主要计算参数。节气门开度数据后一般标有角度符号，较易识别。检查节气门位置传感器的一般方法是：连接好解码器，打开点火开关但不起动发动机，将解码器调到能观察节气门传感数据组的屏幕，缓慢踏动油门踏板并观察节气门开度的变化，节气门开度应由小到大均匀变化，油门踏到底时，节气门开度应大于厂家规定的节气门全开的最小值。然后再缓慢松开油门踏板，此时节气门开度应由大到小均匀变化，当完全松开油门踏板时，节气门开度应在厂家规定的范围之内，一般为2－6度，否则，即可能是节气门位置传感器损坏或线路等故障。四、发动机空气流量计发动机进气量是决定发动机负荷的又一重要参数。该数据在其数值后一般标有g/s等单位便于识别。发动机进气量的检查方法有两种：一是在发动机运转时对发动机进行加减速实验并观察进气量数值是否变化，不变化则是空气量计有问题；二是观察怠速时进气量数值，常见值为2.4g/s到5.0g/s，否则是空气流量计或者进气系统有问题。五、喷油量发动机喷油量是由发动机工况计算出来并由控制单元所控制，一般在数值后有ms单位来表示以便于识别，喷油量反映发动机的工况及变化。检查方法一般是用解码器中的阅读测量数据块功能，观察怠速时的喷油量，将其和厂家的规定值作比较。例如捷达王轿车，其值应为1.3ms到2.5ms，低于1.3ms的现象只有在超速切断时出现，若高于2.5ms,说明喷油量过大。喷油量过大常见的原因有：1．空气流量计损坏；2．节气门控制单元损坏3．有额外负荷；4．其中某缸或数缸工作不良；六、氧传感器电压的变化氧传感器的电压是发动机混合气浓度反馈控制的重要参数。其数值后一般以“v”为单位，且电压值一般在0－1伏之间变化，所以较好辨认。氧传感器电压的检查方法是用解码器中阅读测量数据块测量，该数值应在0到1伏之间来回变化，最小值应低于0.3v，最大值应高于0.6v，并且低于0.3v和高于0.6v出现的频率大致相等。氧传感器的电压不正常可引起的常见故障有：1．加速不良；2．耸车；3．冒黑烟；4．有时熄火造成氧传感器电压变化异常的常见因素有：1．氧传感器损坏或线路故障；2．进气系统漏气；3．空气流量计故障；4．燃油压力过高或过低；5．喷油嘴故障；1．燃油蒸气回收系统故障；2．废气再循环系统故障；3．点火系统故障。当汽车出现有时熄火或者行驶中耸车故障时，判断故障是否由氧传感器不良引起的，有一个简便的方法，将氧传感器的线束和手插头断开，使氧传感器信号不能传到发动机控制单元，此时观察车辆的变化，若故障没有变化，则此故障不是由氧传感器引起的，若故障发生变化或者故障现象消失，则多是氧传感器或线路已经损坏。七、发动机负荷发动机负荷是由控制单元根据传感器参数计算出来并由进气压力或者喷油量显示，若由喷油直接显示，一般数值后有ms作单位，否则一般用进气压力百分比来表示，如30％、20％等。一般用观察怠速时的发动机负荷来判断车辆是否存在故障，怠速时发动机一般为1.3-4.08ms或者百分比15%-40%。发动机负荷导常的原因一般有：1．进气系统漏气；2．真空管堵塞；3．配气正时错误；4．有额外负荷。八、点火提前角点火提前角数值后有“v.ot”单位表示以便于识别。各车型数值请参照维修手册。点火提前角导常常见的原因有：1．用电器用电；2．方向盘不正；3．进气系统漏气；4．怠速稳定阀损坏