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§5-2VAF型燃油粘度自动控制系统为何需燃油粘度控制？燃油为何不采用温控而采用粘度控制？常用的粘度控制系统有VAF型NAKAKIT型VISCOCHIEF型一、VAF型燃油粘度控制系统组成原理：〈1〉主要组成：〈2〉工作原理：二、VAF型粘控系统各部分结构与原理〈1〉测粘计：将燃油粘度成比例地转换为压差信号，并送到差压变送器。组成：工作原理：ΔP=P+-P-=（8eQ÷πr4）×Ue—毛细管长度；r—管的半径；Q—流量；U—粘度。2〉差压变送器：将燃油粘度的压差信号成比例地转换为一标准的气压信号（0.02～0.1MPa),并送到气动调节器和粘度指示器。①组成：测量单元变送单元②原理：测量单元：把测粘计送来的压差信号成比例地转换为扭转轴的角位移。变送单元：将扭转轴的角位移成比例地转换为0.02～0.1MPa的气压信号。③差压变送器的调整：调零：当输入的压差信号为零（相当于燃油粘度为零）时，差压变送器的输出为0.02MPa。调量程：燃油粘度从零变化到所能测量的最大值时，差压变送器的输出压力变化范围应是0.02—0.1MPa。〈3〉调节器：接收差压变送器的信号，经PI运算后，输出至调节阀。①组成：②原理：③调节器的调整：调比例带：调积分时间：调给定值：正、反作用切换：手动—自动切换：〈4〉气动调节阀：VAF型所用的调节阀有:气动薄膜调节阀活塞式调节阀①带有阀门定位器的活塞式调节阀的组成：②带有阀门定位器的活塞式调节阀的原理：注意：a）反作用式调节器—气关式调节阀正作用式调节器—气开式调节阀b）采用气关式调节阀的好处三、控制系统管理要点及常见故障分析：1、管理要点：1）投入运行：打开平衡阀，关闭测粘计高、低压截止阀D、E，使差压变送器不受压差作用。接通气源，并调整气源压力为0.14MPa,以防差压变送器工作时因无反馈信号压力而发生损坏。把柴油机的轻—重油转换阀转换到“轻油”位置。打开截止阀12、13，关闭截止阀11，让蒸汽调节阀投入工作。把调节器上的手动—自动切换开关转换到“手动”位置。手操调节器上的调节阀，改变蒸气调节阀的开度，将柴油机轻柴油加热到70。C左右。起动测粘计马达，用加热了的轻柴油冲洗毛细管。待柴油机运行稳定之后，将轻—重油转换阀转至“重油”位置。依次打开测粘计的高、低压截止阀，然后关闭平衡阀9使差压变送器投入工作。当调节器喷嘴背压与手操调压阀输出压力相等，差压指示器指针指零时，将调节器上的手动—自动转换开关转至“自动”位置，系统便投入工作2）退出工作：把调节器上的手动—自动切换开关按无扰动切换的要求，从“自动”切换为“手动”。通常在停止使用重油之后，主机应以轻油再继续运转一段时间，以使测粘计、燃油管路上的重油得以冲洗。通过手操调节器上的调压阀，使通过加热器的蒸汽量逐渐减少，直至全部切断。打开平衡阀，然后关闭测粘计的高、低压截止阀，从而切除变送器的工作。切断电源，停止测粘计的工作，最后切断仪表的电源。3）在日常管理中，要特别注意保持气源的清洁与干燥，每隔一段时间打开过滤减压阀的放水旋塞，定期清洗过滤器，同时注意将气源压力保持在0.14MPa上。4）在控制系统运行中每隔一段时间要按一下装在恒节流孔上的通针进行一次冲洗，如果恒节流孔旁没有装通针，就应把它拆下来用溶济进行清洗。并在重新装配前，用压缩空气加以吹干。5）电动机滚珠轴承每年清洁一次并重新灌注润滑脂。6）齿轮箱每年检查和清洗一次，清洗后用压缩空气吹干，添加新齿轮油至正常油位。2、常见故障分析：1）系统工作不稳定，测量指针不能稳定在给定值上，原因可能是：仪表参数整定不当，如调节器的参数比例带调得过小，或积分时间调得太短，比例作用或积分作用太强等；差压变送器输出管路、反馈管路漏气；放大器或喷嘴沾污；蒸汽调节阀阀杆填料太紧等。2）当系统达到稳定平衡状态时，测量指针与给定指针不重合，原因可能是：调节器参数整定不当，如积分时间调得太长，积分作用太弱；差压变送器零点的量程不正确等。思考题：（１）VAF型燃油粘度调节器是基于何原理工作的？能实现何调节规律？若采用反作用式调节器，则调节阀应采用气关式的，其目的是什么？（２）VAF型燃油粘度控制系统投入工作时，应先接通仪表的气源再接入测量信号，其原因是何？（３）气动差压变送器投入运行和切除工作时，应如何正确操作三通导压阀？（４）论述VAF型燃油粘度控制系统。