第4代3.0L-V6-TSI 发动机EA837

81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255第4代3.0L-V6-TSI发动机EA83781/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255目录技术概要发动机机械结构润滑系统空气供给和机械增压冷却系统燃油系统发动机管理系统维修保养注意事项81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255第4代3.0L-V6-TSI发动机EA837最重要的特征如下：•符合EU6排放标准•V型6缸发动机，带电磁离合器控制的皮带驱动式机械增压器•供油系统结合了直喷和进气歧管喷射两种喷射模式，排放和油耗水平更佳•进气和排气侧凸轮轴持续调节技术概要81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255技术概要第3代3.0L-V6-TSI发动机具备优良的外输出特性和出色的瞬时响应特性，第4代发动机进行升级的目的是在保持原有特性的同时，显著降低油耗和排放。这是通过以下主要措施实现的：•降低发动机的摩擦优化链条传动机构通过降低预应力优化活塞环套件，同时改善了机油消耗降低凸轮轴轴承的摩擦力•通过引入电磁离合器，实现了针对机械式增压系统的“按需增压”•高度灵活的喷油策略，可允许高压喷射和低压喷射混合运行•燃烧过程的组件进行了进一步优化81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255技术概要相较于第3代3.0L-V6-TSI发动机有以下具体的改进：•带中空钻孔曲轴销的曲轴，嵌入式灰口铸铁气缸套，活塞形状改变•采用了可控式机械增压器（罗茨增压器）•增加了进气歧管喷射•增加了排气侧凸轮轴调节•将发动机机油冷却器（可控式）移到发动机背面，油底壳和后部发动机盖（密封法兰）进行了调整•链条传动进行了修改，链条更短更轻•仅在一个气缸列上有曲轴箱排气•带改进型（可控式）泵轮的冷却液泵•采用Terophon涂层的正时链盖板•用于降低摩擦和重量的组合措施81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255特征技术数据发动机标识字母CREB结构6缸V型发动机排量（单位：cm3）2995冲程（单位：mm）89缸径（单位：mm）84.5每缸气门数4点火顺序1–4–3–6–2–5压缩比10.8：1功率单位：kW/rpm220/5250-6500扭矩，单位：Nm，在该转速下（rpm）440/2900-4500燃油95号高级无铅汽油1)增压可控式压缩机（罗茨增压器）最大增压压力（绝对），单位bar1.8发动机管理系统Simos爆震控制2个传感器空燃比控制2个尾气催化净化器前传感器和2个尾气催化净化器后传感器混合气制备组合式（双）直接喷射（TSI）和进气管（MPI）喷射装置废气排放标准EU6CO2排放值，单位g/km183g/km1)也允许使用91号普通无铅汽油，但是功率会有所降低。技术概要-技术数据81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255转速[转/分钟]扭矩-功率曲线功率（单位：kW）扭矩（单位：Nm）技术概要-输出特性曲线81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255发动机机械结构气缸体和油底壳缸体支座机油防晃板油底壳上部蜂窝状内芯机油油位及温度传感器G266油底壳下件气缸套为壁厚为1mm的片状石墨灰口铸铁薄壁套（压入式）81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255部件和更改一览发动机机械结构81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255发动机机械结构带有机油滤清器和机油冷却器的密封法兰在发动机背面，机油冷却器与立式机油滤清器模块连同密封法兰一起，构成了一个完整的部件。81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255曲柄传动机构曲轴为锻造件，为了减轻重量缩小了曲柄臂直径，并在曲轴销上钻了一个孔。连杆是带有铜衬套的裂解连杆。带有中空孔的曲轴销发动机机械结构81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255活塞新型活塞是燃烧室全新设计的一部分。目标是减轻重量、降低油耗及排放，尤其是颗粒物的含量。进行了以下更改：•通过对于活塞毛坯的重新设计，减轻了重量，降低了惯性力•减小了挤压缝隙（活塞底及活塞顶距离气缸盖的距离），压缩比提高至10.8（第3代发动机：10.3）•降低了活塞环上的切向力，减少了摩擦•全新设计的刮油环减少了机油消耗•石墨涂层减少了摩擦624_005经调整的活塞结构区域刮油环采用全新设计发动机机械结构81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255曲轴箱排气和通风该系统的设计负压为150mbar,曲轴箱排气仅通过一个气缸列进行,粗分离在气缸盖罩的一个迷宫结构中进行。粗分离器和机油分离器模块之间的排气管之间装有一个隔离层，这样就可以避免泄漏气体中的碳氢化合物凝结。通过系统的改进实现了以下目标：1.降低了噪音值2.改善了发动机的怠速性能发动机机械结构81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255曲轴箱排气和通风曲轴箱通风采用来自空气滤清器后方的空气，它通过机油细分离器上的管路接头被输送到曲轴箱，为改善噪音问题，在管路系统中装入了一个塑料螺旋线。如果曲轴箱内碳氢化合物比例过高，可能会使发动机的怠速性能恶化，通过曲轴箱通风系统截止阀N548可以改善怠速性能。当空燃比控制识别出曲轴箱排气中碳氢化合物比例过高时，它便会在怠速状态下关闭通风管路。曲轴箱通风系统截止阀N548的促动通过发动机控制单元的PWM信号进行。在未通电状态下，它是完全打开的（“故障安全位置”）。发动机机械结构81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255负压供应发动机正面的真空泵通过左侧气缸列的进气凸轮轴进行驱动。促动负压的电磁阀布置在发动机背面。以下系统通过负压促动：•二次空气系统（2个组合阀）•进气歧管风门•可开关式发动机机油冷却器•可开关式冷却液泵！提示真空管路和电气插头务必正确对应，绝不允许混淆。真空泵活性炭罐电磁阀1N80发动机机油冷却器的冷却液截止阀接口二次空气系统的接口2二次空气系统的接口1进气管风门1的接口进气管风门2的接口进气管风门阀N316二次空气进气阀N112发动机机油冷却器阀N554冷却液循环电磁阀N492发动机机械结构81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255皮带传动发动机配备了2个独立的皮带传动机构。辅助机组驱动系统用于驱动发电机、可开关式冷却液泵和空调压缩机。压缩机的驱动由单独的皮带传动机构承担。但是由于压缩机的可开关性，需要在皮带张紧器上有更高的张力。•压缩机皮带传动机构的传动比i=2.5！提示压缩机的多楔带有规定的更换周期，参见有关保养内容的表格辅助设备驱动机构压缩机的驱动图示说明：压缩机模块可开关式冷却液泵空调压缩机张紧装置，用于辅助机组驱动系统曲轴上的减振器导向辊驱动系统张紧装置，用于压缩机发电机发动机机械结构81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255链条传动机构链条传动机构D两级式体积流量控制机油泵采用叶片泵形式链条传动机构C平衡轴的链轮内带配重链条传动机构A链条传动机构B位于排气侧的凸轮轴调节器行驶方向3重凸轮/燃油高压泵驱动系统发动机机械结构81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/7634/116/1720/60/101115/177/22151/67/76137/148/160255/255/255凸轮轴调节装置的结构技术特征•三阶椭圆链轮，凸轮轴调节阀带有牢固的滤网滤芯，以防止疲劳断裂•进气侧50°曲轴角调节范围（第3代：42°）•排气侧42°曲轴角调节范围三阶椭圆链轮定子转子凸轮轴调节阀！提示进气凸轮轴在电磁铁不通电时处于滞后位置，而排气凸轮轴则处于提前位置。发动机机械结构81/174/48200/45/320/93/77115/0/25255/209/0255/135/31207/215/21751/67/763