坡地低密度住宅规划及建筑设计要点

坡地低密度住宅规划及建筑设计要点2009.04重庆是个典型的坡地城市，建筑设计形成了和平原地区不同的习惯做法，有比较多的可变因素，成本控制，效果控制相对复杂。以多层和低层住宅为研究对象：容积率在1—1.4间的花园洋房，及低于1.0的连排叠拼住宅。这类设计工作难度较高，比高层住宅控制点多,最好有多方案比较选择的过程。就以下内容逐条总结：一重庆地区现有项目规划设计要点总结；二根据以上总结，对于我项目规划方法作简要回顾分析；三花园洋房规划设计，建筑设计要点的总结；四景观方案和高差消化的关系。一。重庆地区现有项目规划设计要点总结；重庆花园洋房和连排项目的规划方法，有并列式，曲线组团式两种主要方式。•龙湖南苑，西苑，建工未来城---随等高线自由曲线布局。一般最高台地分布主景观带，之外随地形起伏的次级景观，围合感，指向型都不做强调，边界定义模糊。•曲线组团式项目代表是龙湖花园。绿地翠谷。融侨半岛•该项目会在主要景观节点整平地做景观，其他的次级景观都是放坡加简单绿化。高差通过景观放坡解决，挡墙较少，但是环境参与性低。•融侨半岛也是类似的处理办法。另一种并列式是主要规划方法，建筑，间距基本平行，会随地形作角度偏转，强调主次级景观融合互动，次级景观有明确方向性，边界清晰。•奥园康城•江与城•天湖美镇•弗莱明哥•同景国际城•重庆蓝湖郡总图，典型的面条路型别墅总图。•常青湖总图：并列式总图用在低密度住宅上，小区内的空间感受空旷，一览无余的道路及缺乏变化的建筑形态，都使得品质感大打折扣。•天湖美镇的总图，并列式的布局。•比华利庄园•弗莱明哥•重庆龙湖大城小院•分成两个台地，L形态的单体形成了围合感，并在两个方向都消化了高差。•平行等高线排布是重要原则。•垂直等高线布置的运用实例少，•也大多是局部使用。如果一个组团以垂直等高线为主要方式布置，建筑，景观，道路和市政三个大方面都要面临高差解决问题。平行等高线布置则至少一个方面可以简化处理。•交通组织方式：坡地车行道路的组织方式都是S型盘路。会随高差的大小变化为大S，小S，扁S。•盘山道路的解决高差办法在坡地住宅里面同样适用，坡度大小决定道路长短，路型调节道路的长度，划分出建筑用地。•以下是涪陵中慧第一城，春森彼岸。都是项目用地进深小，落差大（50米以上）项目，为了解决高差，道路不得不把单体建筑用地划分的进深很小，对于今后景观处理带来麻烦。•高落差项目的代表：春森彼岸。用地进深100多米，高差70米左右。分了多个标高台地消化高差。小结：1。重庆地区住宅规划分为并列式，曲线组团式两种方式，前者使用率高。2。平行等高线布置建筑是一个设计原则，垂直等高线布置可以用于局部，不宜大面积使用。3。在坡度不大于8%前提下，如果直线性路无法走通小区，一般都使用S型道路增加长度，降低道路坡度来解决问题。但是需要关注划分出来的建筑用地是否好用。二。根据以上总结，对于我项目规划方法作简要回顾分析；•山后组团•项目单体两单元平均面宽48米，进深12米（算入了阳台和楼梯间），间距18-20米，山墙间距12米，容积率在1.3以上。以此作为花园洋房物业类型的研究目标。并列式是主要排布原则。•户型单体可以消化3米高差，5米高差，加车库消化8米高差。•每阶消化3-4米高差的户型单体可以连续使用。•按照上图可连续消化高差情况计算纵向坡度在11.4%，属于理想状态，没有考虑停车库，纯北入户等问题带来的消化坡度损失，暂时认为是消化高差的极限坡度。•纵向高差•层层消化高差的做法。•规划整体看，就地形不做大的改造可以化大为小逐阶消化高差；深化到每栋楼，可以灵活排布底层标高，地下室层标高，下沉庭院标高三者的关系，微调优化标高体系。•微地形坡度的处理结果更能让人接受，坡度过大就会有层层向上走的景观，数量庞大的挡墙。•每阶消化高差超过4米的情况，地形坡度在15%以上。视觉压抑，步行距离长。•如果建筑和景观消化的高差增大，•每阶超过了4米，结果是否能接受？各组团消化高差情况统计（纵向）接入市政道路高点标高接入市政道路低点标高用地进深高差市政路高差形成的自然地形坡度建筑和景观消化高差建筑景观消化高差形成的坡度G组团238211370277.30%238-214=246.50%I组团248.2216.2360328.90%248-222=267.22%J组团266226.3422409.48%266-233=337.80%K组团2932681902513.10%293-278=157.80%•G组团坡度最小，可以规划出三个台地，内部高差建筑单体消化。•I组团的建筑景观消化高差小于市政路间高差，沿蔷薇路用架空车库，挡墙解决。JK组团的建筑景观消化高差小于市政路间高差，都是在市政路低点通过挡墙架起第一排房子解决高差。•实例中，综合了其他问题，实际消化高差的纵向坡度在8%以下。横向高差：要保证市政路走通，大于6--8%的局部就只有形成小组团，用尽端式道路解决交通问题。相邻高差部分只有形成大挡墙，土坡。I组团的23，25，27在高坡上，小区路无法在8%坡度走上去。J组团的洼地，比周围原始地形低了近20米，只有通过高度填方，缩小高差，6-8%的小区路才得以连通。初步结论：纯依靠建筑单体和景观解决高差，纵向和横向坡度在8%以内适宜。理想状态纵向高差可以消化11%，但是6-8%车行路坡度是否能够走通，占用的绿地面积能否接受需要方案比选。•如果用地的坡度大于8-11%，多余高差怎么消化？•1。景观通过大规模堆土放坡解决。效果较差•划分台地的边界设挡墙。如果可以随便处理挡墙位置，上图肯定好于下图。•2。通过架空车库解决高差问题。可以是集中的大车库，或者组团间形成的•小车库。•3。重庆棕榈泉通过户型消化高差，景观尽可能是平地，挡墙的数量相应增加。三。花园洋房规划设计，建筑设计要点的总结；国家规范的相关规定：•8.0.3道路纵坡的最大坡长200米，坡度小于8%。（舒适的车行坡度是6%以下)•9.0.3当自然地形坡度大于8%，居住区地面连接形式宜选用台地式，台地之间应用挡土墙或护坡连接。---城市居住区规划设计规范•3-10%地形属微坡，10-25%属于中坡。。。•超过了12-15%，人视点始终向上看产生强烈的压抑感。道路面积会增加明显，挡墙数量大。1。与市政路可以正常联系前提下，将就主坡布置建筑和小区路，洼地建地下车库。有条件争取土石方挖填平衡，不大改造地形地貌。不能纳入主交通体系的小组团用尽端路和挡墙解决。以此土石方量最小化思路形成竖向方案，可以和其他思路指导形成的方案比较。2。用地纵向坡度（垂直等高线方向）在3-6%以内，较容易设计，道路成系统环状，可用合院（60*60米用地），全面架空车库的方案；6-8%，主要用建筑解决高差，景观挡墙多用在横向高差解决方面；8%-11%，适合划分几个台地，用高差突变的三种方式集中解决高差，多余高差通过建筑单体解决。横向坡度（纵向坡度的垂直方向）高差最好在6-8%以下，超过部分通过填土，或者景观挡墙集中解决，否则道路不易走通。就主坡，分台地的原则可以产生多方案比较：大多地形不会是连续平缓坡地，将就高坡，低坡还是中间段的坡来改造其他部分的地形，会有多个土石方方案比较；合理分割台地（大小合适，高差突变位置合理）可帮助把复杂地形简单化。另外建筑基础形式和土层厚度，基岩情况有关，和土石方情况综合决定了成本高低水平。•砌挡墙，连市政：解决好了上述的基本问题，就可以确定多余高差在那个高度解决---在小区的下部，还是几个台地之间；怎么解决----用那种高差突变形式。连接上市政道路，规划的框架就可形成了。•就主坡，分台地：将就原有地形，分几个台地标高可以简化问题。台地内再补低就高地排标高。•优越感、空间感、自然感南湖雅居乐的产品特色来源它对其地性特征的理解。•它三面环山、一面临湖，为此，开发商邀请了著名的环境规划公司利用山体高差，制造出5个不同海拔高度平面层，并分别赋予了5个不同的主题特色，如海拔188米的高尔夫推杆练习场、海拔168米的休闲学院、海拔138米的四季旱河与颐天坪、海拔88米的烧烤乐园、海拔75米的阳光舞台和儿童乐人谷。为买家塑造出一个与大自然互相融合的立体空间。•广州华南板块雅居乐的规划•砌挡墙，连市政：平接市政路不行就用挡墙和盘路解决竖向和交通问题。•融侨半岛大盘路•龙湖好望山•重庆棕榈泉•3。高差突变解决三个办法：1。特殊户型（K户型，K组团临崖户型），2。挡墙或者放坡，3。架空车库。解决高差能力都在6米以上。重庆高切坡需要论证的极限值：土质8米，泥岩13米，砂岩15米。尽量不突破这个数值。用分阶挡墙消化。•户型解决高差。•如果不能接受卧室在入口层以下的结果，那只有单层地下室的消化高差办法了。•深圳万科十七英里：消化的高差太大了，户型不得不出现卧室层在下的情况。•重庆的协信阿卡迪亚：临崖户型也出现了卧室层在下的情况。•4。用3-4米的高差把坡地划分为一个个台地解决。原因有二：设计角度看，3-4米高差通过建筑户型可以解决，即使用景观解决也在人行尺度可接受范围内。小于3米的高差划分会使台地过多，再大的高差通过景观和建筑处理有困难。工程执行角度看，这个高差的挡墙性价比较高，场平时自然放土坡就可以解决，不需要临时挡墙，而且在施工的过程中状态稳定。按照3米左右的高差完成的场平图接近平基图水平，不会再大量回填。•平场完成后，最好不要有大量土再回填的情况，可以比设计标高略高些，平基时挖走，或者在场区内平衡掉。•绝大多数单体户型解决的高差都是3米左右，接近一层层高。入口的高差界定了环境高差，需要把场地内高差分部解决。每阶高差过大的话会产生压抑感。人行范围内，每阶解决3—4米以下的高差比较合适，尺度舒适，而且成本投入相对合理。•四.景观方案和高差消化的关系。•竖向设计的前提：需要景观解决的纵向高差小于5%,横向高差小于6-8%，尽可能少4米以上的挡墙出现。首层住宅标高，小院标高，连接的景观道路标高，任两个高差在１。５米内，在0.9米以内最佳，宜按上述顺序从高到低排列。做到上述要求，景观效果和参与性可以基本保证。•1）、挡墙成本随高度增加而迅速增大，单级挡墙的的经济高度宜控制在4米以内；•如高差大于五米，可分级设置挡墙或用高端放坡+低端挡墙等方式处理；•2）、土质边坡总高度超过8米即为高切坡，（13米泥岩，15米砂岩）需单独设计和申报，故尽量控制边坡高度小于8米；•3）、坡顶上建筑基础边界距应留2-4米水平距离（基底面与边坡底面的高宽比不应大于1.0），且该空间应考虑闭水处理，尽量不设计水景和大型乔木；•3）、坡顶上建筑基础边界距应留2-4米水平距离（基底面与边坡底面的高宽比不应大于1.0），且该空间应考虑闭水处理，尽量不设计水景和大型乔木；•自然土坡，重力式挡墙，悬臂式挡墙，锚杆。•4.景观方案和高差消化的关系。•成本角度看，自然土方放坡、预应力锚杆＋砼喷设，毛石挡墙，砼挡墙依次成本增加。•设计角度看，自然土方放坡占面积，大范围使用，景观参与性降低；预应力锚杆＋砼喷设效果差，尽量不选用，毛石挡墙可接受，砼挡墙成本最高,尽量避免，而且外立面也不好处理。•综合解决方案：•1。4米以上高差尽可能设计分解挡墙，逐级消化。---需要留够平面距离•2。4米以下的可以有几个办法选择：挡墙，1-2米挡墙+2米土坡。•山地花园洋房的总图设计要点：1。建筑单体的均好性，交通顺畅舒适，竖向设计合理三者平衡。这三个因素相互制约，综合决定了土石方挖填平衡的情况。•建筑单体的均好性：满足容积率前提下，各层主要居住房间外视线没有在地面以下的感觉，不近距离临近大挡墙，车行路（8米以上为宜），其他楼栋的居住房间。•交通顺畅舒适：6%以下的车行人行道路坡度。消防车可到达主要的标高平台。市政路接口位置和数量合理，人行车行路较少混杂。•竖向设计：需要景观解决的纵向高差小于5%,横向高差小于6-8%，尽可能少4米以上的挡墙出现。首层住宅标高，小院标高，连接的景观道路标高，中任两个高差在１。５米内，在0.9米以内最佳，宜按上述顺序从高到低排列。做到上述要求，景观效果和参与性可以基本保证