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**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告1五指山隧道施工安全风险评估报告一、编制依据1、交通部《关于开展公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》交质监发[2011]217号文件；2、交通部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》(试行)；3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；4、《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）；5、《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）；6、《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；7、***隧道施工设计图纸及相关文件。二、工程概况（一）工程概述***隧道位于**省**县**镇**村北，设计为分离式隧道。右线全长3230米，左线全长3160米，左右线均为特长隧道。间距30～35米。最大埋深为476.65米。我标段位于***隧道出口，施工长度2.02公里，左洞起止桩号:ZK61+800～ZK63+790,长度为1990米，右洞起止桩号为：K61+800～K63+825,长度为2025米。1、平纵指标右线：平面:1800/937.8直线/2327.91600/871.3**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告2纵面：-1.9/3270左线：平面:2359.9/1247.3直线/2233.91500/828.1纵面：-1.9/32602、隧道主体工程设计范围***隧道为山岭石质隧道。设计范围包括了洞门及洞口工程、明洞、暗洞、横通道、隧道防排水、洞内路面、电缆槽、路面排水边沟等。设计中明洞部分采用明挖顺作法施工，暗洞采用新奥法施工。根据隧道洞口位置、地形地势、进洞条件、边仰坡稳定情况灵活采用各种措施，包括明洞、临时边坡喷锚支护等。（二）主要技术指标隧道工程按双向四车道80公里/小时高速公路标准设计，主要技术标准如下：1、设计速度：80km/m；2、隧道建筑限界：按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）和《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）设计，分离式隧道建筑限界采用单洞限宽10.25米，限高5.0米；3、隧道洞内正常段路面横坡：2.00%；4、洞内汽车荷载等级：公路-1级。（三）隧址区地质、气象等1、地质概述:隧址区位于**山脉西翼，地貌属中山区，地形复杂，切割剧烈山势陡峻险要、沟壑纵横、深沟断壁发育，海拔**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告3标高介于1110.27-1614.86米，相对高差506.23米，隧址区位于孟信垴自然保护区，植被发育，有茂密的森林，山地森林覆盖率达90%。2、气象：隧址区属暖温带季风气候区，四季分明，年平均气温为7.9°，年平均降水量540mm,最大降水量1069mm,最大冻土深度103cm。3、地质构造：隧址区位于吕梁-太行断块之次级构造沁水块坳和太行山块隆之上。沁水块坳表现为东翘西倾的单斜构造，岩层走向北北东，倾角10°左右。翘起的岩层由西向东依次为奥陶系、寒武系、长城系。太行山块隆表现为一个大背斜，核部出露太古界下赞皇群、上赞皇群、下元古界甘陶河群、东焦群；背斜两翼主要为长城系上常州沟组-团山子组、寒武系和奥陶系。4、水文地质条件：***隧道洞体围岩含水介质比较复杂，几乎涵盖了地下水的全部类型，从岩溶裂隙水、碎屑岩裂隙水、变质岩裂隙水到构造裂隙水均有分布，含水单元包括四个。隧址区水文地质研究论证方法主要包括隧址区水文地质调查、物探资料的分析应用及钻探验证，由于地形条件所限，本隧道的水文参数和水文计算主要依靠类比的分析方法取得。隧址区内所调查的24.7平方公里的流域范围内，与隧道有关的水点仅有一个，其中岩溶区出水点数量为零，所调查的水点分布于隧道进口一端的西五指村西北方向小型冲沟内，泉点出水量为0.5m3/d,属于下降泉。基岩山区山顶之上基本无泉点分布。**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告4已完成的5个钻孔，只有2号孔有地下水位，埋深20.4m，其余均未见到地下水。隧道正常条件下水性总体较差，以贫水-弱富水洞身为主，主要分布于隧道进出口两端，隧道穿越时，大部分段落围岩出水状态为少量滴渗水，或可能无稳定水位存在。5、不良地质：（1）崩塌堆积：隧址区ZK63+500左200米为一大型崩塌堆积体，平面形态为不规则形，长300米，宽250米，堆积体厚约20米，体积约150万m3，远离隧道，对工程无影响。（2）岩溶：已完成的钻孔中未发现溶洞。6、地震：根据《中国地震动峰值加速度区划图》GB18306-2001图A1，隧址区地震动峰值加速度为0.05g，对应的地震基本烈度为Ⅵ度。7、围岩工程地质特征：隧道围岩以厚层状石英砂岩、石英岩状砂岩、条带状石英砂岩夹中厚层状页岩，鲕状灰岩、泥页岩为主，微-未风化，岩体较完整-破碎，岩层呈薄-中厚层状结构。石英砂岩、石英状砂岩，条带状石英砂岩属坚硬-较坚硬岩，泥页岩、页岩属较软岩。根据上述划分依据，隧道围岩以硬质岩为主，少量较软硬岩。8、隧道洞口边坡稳定性评价：左、右线进、出洞口岩体较破碎，洞口开挖时均易产生塌落，边坡稳定性较差。9、与隧道相关构造物：无与隧道相关构造物。**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告5（四）隧道设计概况：1、隧道主洞横断面：隧道内轮廓除满足其建筑界限有关规定外，还考虑了洞内排水、双侧检修道、照明、通风、装饰等附属设施所需空间，同时还考虑了结构受力良好、便于施工等因素。隧道内轮廓采用三心圆曲墙断面，其内轮廓宽10.61m,高6.966m（带仰拱高8.632m）。2、临时边仰坡防护结构：隧道洞口明洞段基坑开挖顺做，喷锚网防护逆做，边开挖边防护。隧道洞口边仰坡的最大开挖高度尽量控制在15米以下，隧道洞口的稳定性相对较好。边仰坡开挖时采用锚杆挂网防护和喷锚防护，洞口边仰坡采用的坡率对洞口围岩的稳定没有影响，加上坡面的防护措施，可以保证隧道洞口的稳定安全。3、明洞衬砌结构：隧道洞口段结合地形、地质情况，保障行车安全和洞口山体稳定，在隧道暗洞口分别设置长度不等的明洞，明洞衬砌采用钢筋砼结构，明洞衬砌厚度60cm。4、暗洞衬砌结构：隧道暗洞衬砌均按新奥法原理设计，采用柔性支护体系的复合式衬砌，即以喷、锚、网、拱架等为初期支护，以混凝土、钢筋砼为二次衬砌；并视地层、地质条件增加管棚、超前小导管注浆、超前锚杆等超前强支护措施来配合。隧道按新奥法施工，确保施工安全。5、洞门结构：根据隧道进出口地形和工程地质条件，结合开挖边仰坡的稳定性及洞口防排水的需要，本着“早进洞，晚出**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告6洞”的原则确定洞门位置，一般情况下控制中心挖深小于8m。洞门形式考虑使用功能和与地形的协调美观等因素综合确定，***隧道左右线进口均使用了端墙式洞门、出口均使用了削竹式洞门，并对墙面进行了必要的装饰。（五）工期及安全质量目标1、工期：20**年3月1日～20**年12月31日共计22个月。2、安全目标：杜绝职工因工死亡和重伤事故，杜绝重大机械设备事故，杜绝交通责任事故，无火灾事故，创建安全文明样板工地。确保在施工过程中不发生较大以上安全责任事故。质量目标：所有分项工程合格率100%；所有单位工程优良率为100%；标段工程交工验收的质量评定等级为合格，竣工质量评分必须达到90分以上。三、评估过程和方法（一）总体风险评估：1、隧道工程施工安全总体评估，是指开工前根据隧道工程的地质环境条件，建设规模，结构特点等孕险环境与致险因子，评估隧道工程整体风险，估测其安全风险等级，属于静态评估。2、经总体风险评估，对于Ⅲ级（高度风险）及以上等级的隧道工程，应组织开展专项风险评估。其他风险等级，视情况开展专项风险评估。3、隧道工程总体风险评估指标体系，见表1**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告7表1评估指标分类分值说明地质G=（a+b+c）围岩情况a1、Ⅴ、Ⅵ围岩长度占隧道全长70%以上3至4根据设计文件和施工实际情况确定2、Ⅴ、Ⅵ围岩长度占隧道全长40%以上、70%以下23、Ⅴ、Ⅵ围岩长度占隧道全长20%以上、40%以下14、Ⅴ、Ⅵ围岩长度占隧道全长20%以下0瓦斯含量b1、隧道穿越瓦斯地层2至32、隧道洞身可能会出现瓦斯13、隧道施工区域不会出现瓦斯0富水情况1、隧道全程存在可能发生涌水突泥地质2至32、隧道有部分可能发生涌水突泥地质13、无涌水突泥地质0开挖断面G1、特大断面（单洞四车道隧道）42、大断面（单洞三车道隧道）33、中断面（单洞双车道隧道）24、小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长L1、特长（3000m以上）42、长（1000m-3000m）33、中（500m-1000m）24、短（小于500m）1洞口形式S1、竖井32、斜井23、水平洞1洞口特征C1、隧道进口施工困难2从施工便道难易、地形特点等考虑2、隧道进口施工较容易14、隧道工程施工安全总体风险大小计算公式为：R=G（A+L+S+C），其中：**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告8G指隧道竖井、斜井路线周围的地质所赋分值；A指标准的开挖断面所赋分值；L指隧道入口到出口的长度所赋分值（计算隧道长度时将隧道竖井、斜井长度计算在内）；S指成为通道的隧道出入口的形式所赋分值；C指隧道洞口地形条件所赋分值。评估指标体系中各指标所赋分值应结合工程实际，综合考虑各种因素的影响程度而定，数值取整数。评估指标也可以根据工程实际进行相应的增加或删减，同时风险分级标准也须进行相应调整。5、计算得到总体风险值R后，对照表4确定隧道工程施工安全总体风险等级。表2隧道工程施工安全总体风险分级标准风险等级计算分值R等级Ⅳ（极高风险）22分及以上等级Ⅲ（高度风险）14～21分等级Ⅱ（中度风险）7～13分等级Ⅰ（低度风险）0～6分6、总体风险等级在Ⅲ级（高度风险）及以上的隧道工程，应纳入专项风险评估范围。评估小组根据总体风险评估情况，提出专项风险评估中需要重点评估的风险源。其他风险等级的隧道**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告9工程，也应视情况确定是否开展专项风险评估。（二）专项评估1、专项评估是指将总体风险评估等级为Ⅲ级（高度风险）及以上隧道工程的施工作业活动区域作为评估对象，根据其作业风险特点及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施。属于动态评估。2、专项评估的基本程序包括：风险源普查、辨识、分析，并针对重大风险源进行估测、控制。具体流程见表3。**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告10成立风险评估小组3、安全管理人为因素评估指标体系见表4，将评估分值通过M=A+B+C+D+E+F+G+H进行计算，根据分值对照表5找出折减系数γ，再进行计算事故可能性。资料收集和现场勘测作业程序分解分析主要事故类型相关人员调查评估小组讨论专家咨询分析事故的致险因子确定物的不安全状态、人的不安全行为系统安全工程方法一般风险源重大风险源风险阵距法指标体系法检查表法、LEC法风险控制建议评估过程记录及签字编写评估报告风险源辨识风险分析风险估测风险控制**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险评估报告11表4评估指标分类分值说明总承包A级三级3二级2一级1特级0专业劳务分包企业资质B无资质1针对当前分包的主要企业有资质0历史事故情况C发生过重大事故3指项目部主要管理人员从事过的工程项目上曾经发生过事故发生过较大事故2发生过一般事故1未发生过事故0作业人员经验D无经验2从特种作业人员和一线施工人员考虑经验不足1经验丰富0安全管理人员配备E不足2三类人员持证在岗情况基本符合规定1符合规定0安全投入F不足2基本符合规定1符合规定0机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同规定1符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性强0表5计算分值M折减系数γM121.29≤M≤121.16≤M≤813≤M≤50.90≤M≤20.8**高速公路（二期）LJ*合同段项目部施工安全风险