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2-3空气供给系统汽车电子控制装置——汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统空气供给系统的功用为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量进入气缸的空气量。空气供给系统的组成空气滤清器、进气管、空气流量计（L型）、进气压力传感器（D型）、节气门体、节气门位置传感器、怠速阀、稳压室、进气歧管等汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统1、空气流量计空气流量计有何作用？作用：测量发动机吸入的空气量ECU喷油（喷油量）点火（点火提前角）进了多少空气？空气流量传感器汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统安装在哪里？空气滤清器与节气门体之间的进气道上空气流量传感器汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统有哪些类型？空气流量传感器体积型质量型翼片式卡门漩涡式热线式热膜式汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统翼片式空气流量计（活门式、叶片式）组成：翼片部分、电位计部分和接线插头（图2-17）1-进气温度传感器2-燃油泵开关动触点3-回位弹簧4-电位计5-线束连接器6-调整螺钉7-测量叶片8-燃油泵开关静触点汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统翼片式空气流量计（活门式、叶片式）翼片部分补偿挡板缓冲室弹簧测量板温度传感器旁通气道封口调节螺钉电位计测量叶片缓冲叶片汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统电位计部分（见图2-19，2-20）接线插头（图2-21）工作原理电位计的滑臂与叶片轴同轴偏转，使Vc与Vs间电阻减小，从而使Us电压值降低，并以电压比Us/UB的变化形式输入ECU，ECU根据Us/UB信号，感知空气流量的大小。Us/UB的比值与空气流量成反比，且线性下降空气通过空气流量计主通道，当空气流量增大时，翼片偏转角α增大汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统检测断开点火开关，拨开翼片式空气流量传感器配线连接器，从车上拆下传感器。检查Fc与E1之间的电阻：当翼片不转动时（计量板完全关闭），Fc与E1之间应不通（电阻无穷大），用手稍稍拨动翼片（计量板打开），Fc与E1之间应导通（电阻为0欧），说明油泵开关正常，否则说明油泵开关已损坏。检查Vc（或Vcc）与E2之间的电阻：计量板在任何位置时，Vc与E2间电阻应均为200-400欧。检查Vs与E2之间的电阻：在计量板完全关闭时，Vs与E2两端子间电阻应为200-600欧；计量板由完全关闭位置逐渐打开到完全开起位置时，Vs与E2两端子间的电阻应在200-1200欧之间连续变动。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统热丝式空气流量计（热膜式）分类主流测量方式和旁通测量方式热丝式空气流量计1－防护网2－采样管3－热线电阻4－温度补偿电阻5－控制电路板6－线束连接器汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统工作原理冷线热线桥电阻精密电阻控制电路Q↑RH表面温度↓RH↓UAB≠0控制电路加大IHRH表面温度↑RH↑UAB=0?保持IH不变NY汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统检测电路汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统检测外观检查静态检查：将蓄电池的电压施加于空气流量计的端子D和E之间，用万用表测量端子B和D之间的电压，正常应为（1.6±0.5）V。动态检查：给空气流量计的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。吹风时电压应上升至2～4V。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统就车检测接通点火开关，不起动发动机，测量E与D之间的电压，其值应为12V左右。如果测量E与D间无电压，再测量E与C之间的电压，其值若为12V，则说明D端接地不良，应检查D与ECU之间的导线或ECU的接地线是否良好。测量B与D之间电压，应为（1.6±0.5）V；起动发动机，测量B、D之间电压，应在2-4V之间变化。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统自洁信号的检测：起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s，从空气流量计进气口处，可以看到热线自动加热烧红约1s。在发动机达正常工作温度、转速超过2500r/min后，测量F端子与D端子之间电压。关闭点火开关时，电压应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再回零。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统卡门旋涡式空气流量计分类：光电式和超声波式光电式1－反光镜2－发光二极管3－钢板弹簧4－光电管5－导压孔6－涡流发生器汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统超声波式结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。1、超声波信号发生器2、超声波发射探头3、涡流稳定板4、涡流发生器5、整流器6、旁通空气道7、超声波接收探头8、转换电路汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统开路加温检测拆开线束连接器，用万用表电阻档测量端子THA与E2之间的电阻，应符合标准。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统就车检测接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压挡测量ECU配线连接器KS和E2两端子间的电压，其值应为4-6V接通点火开关，起动发动机，KS和E2间2-4V，THA与E20.5-3.4V，Vc-E2间4.5-5.5V汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统进气压力传感器功用：根据发动机的负荷大小测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入ECU，作为决定基本喷油量的依据类型：半导体压敏电阻式、电容式、表面弹性波式和膜盒传动的差动变压式半导体压敏电阻式作用：检测进气歧管内压力，输出PIM信号，ECU根据PIM信号确定基本喷油持续时间和基本点火提前角。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统半导体压敏电阻式图5-15半导体压敏电阻式进气压力传感器的构造1－塑料外壳2－滤波器3－混合集成电路4－压力转换元件5－滤清器汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统进气压力膜片变形应变电阻输出信号电压汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统电容式1-电极引线2-厚膜电极3-绝缘介质4-电极引线5-氧化铝膜片汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统表面弹性波式（图2-36）膜盒传动的差动变压器式（图2-37）进气压力传感器的检测汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统电源电压检测：拆开线束连接器，点火开关置于“ON”但不起动发动机，用万用表测量线束电源端子VCC和接地端子E2之间的电压，应为4.5～5.5V。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统进气温度传感器作用：测量进气的温度，并输送给ECU作为修正喷油量的参考依据。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统安装位置汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统怠速空气阀作用：根据发动机的温度，控制阀门的开度，调节进气流量而控制发动机的怠速运转类型：双金属型和石蜡型双金属型（图2-42）石蜡型（图2-43）汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统怠速电控阀作用：改变节气门旁通空气量类型：直线电磁式、旋转电磁式和步进电动机式直线电磁式（占空比控制电磁阀型）1、5弹簧2、线圈3、阀杆4、控制阀汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统旋转电磁式（2-45）步进电机式（视频）ａ）1、控制阀2、前轴爪3、后轴承4、密封圈5、丝杠机构7、定子6、线束连接器8、转子ｂ）1、2—线圈3—爪极4．6—定子5—转子汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统怠速控制阀线圈电阻的检测（图2-49）步进电动机的动作检查a）接蓄电池正极b）接蓄电池负极汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统步进电动机型怠速控制阀电路（日本丰田皇冠3.0轿车）如图所示。主继电器触点闭合后，蓄电池电源经主继电器到达怠速控制阀的B1和B2端子、ECU的＋B和＋B1端子，B1端子向步进电动机的1、3相两个线圈供电，B2端子向2、4相两个线圈供电。4个线圈分别通过端子S1、S2、S3和S4与ECU端子ISC1、ISC2、ISC3和ISC4相连，ECU控制各线圈的搭铁回路，以控制怠速控制阀的工作。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统节气门体（节流阀）和旁通气道（图2-52）作用：使进气管道截面积变化来控制进气量汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统节气门位置传感器作用：将节气门的开度大小转变为电信号输入ECU，ECU根据此信号判别发动机的工况，并根据不同工况对混合气浓度的需求来控制喷油时间。类型：开关式、滑动电阻式和综合式开关式汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统滑动电阻式图2触点与可变电阻组合式节气门位置传感器(丰田四线)该传感器有1个同节气门联动的可动电刷触点。这个触点可在基板上的电阻体上滑动，利用电阻值的变化，测得与节气门开度相对应的线性输出电压，根据输出的电压值，就可以知道节气门的开度。汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统滑动电阻式图4线性输出型节气门位置传感器(三线)与ECU的连接电路123汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统综合式可检测怠速状态、负荷状态和加减速状态，有IDL触点、PSW触点、Acc1和Acc2触点用以检测急加速状态。线性输出型节气门位置传感器检测汽车电子控制装置——第二章汽车发动机电子控制系统2-3空气供给系统线性输出开节气门位置传感器检测怠速触点检测：点火开关置于“OFF”，拆开线束连接器，用万用表测量IDL端子与E2端子导通情况，当节气门全闭时，IDL端子与E2端子应导通；当节气门在任意开启位置时，IDL端子与E2端子间应不导通。电位计电阻检测：点火开关置于“OFF”，拆开线束连接器，用万用表测量连接器的VTA端子与E2端子之间的电阻，该电阻应能随节气门开度增大而呈正比增大。在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的塞尺，用万用表测量连接器各端子之间的电阻，电阻值应符合标准。电压检测：连接好线束连接器，将点火开关置于“ON”，用万用表电压档在ECU侧分别测量端子IDL与E2、VC与E2、VTA与E2之间的电压应符合标准。调整：松开传感器固定螺钉，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入0.50mm的塞尺，并用万用表测量传感器端子IDL与E2之间的导通情况先逆时针转动传感器使端子IDL和E2之间不导通，再顺时