CRH3型动车组

CRH3型动车组CRH3C型电力动车组采用动力分布式，每列8节编组，4动4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高运营速度达350km/h。列车设有一等座车（ZY）1辆、二等座车（ZE）6辆和带酒吧的二等座车（ZEC）一辆。其中一等车内座椅2+2方式布置，二等车以2+3方式布置。除了带酒吧的二等座车外，其他车厢所有座位均能旋转。首尾的头车设有司机室，可双向驾驶，一等车和酒吧车在最中间，全列车定员557人。头车长度20.7m，中间车长度25m，车体宽度3.3m，车体高度3.89m，列车总长200.67m，适应站台高度1.25m。•CRH3动车组采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形运行，自动解编。营运速度：350km/h试验速度：394.3km/h牵引功率：8,800kw车体型式：大型中空型铝合金车体转向架：H型无摇枕、转臂式定位、空气弹簧轴重：≤17t受流电压制式：AC25kV，50Hz牵引电机功率：550kw制动方式：直通式电空制动+再生制动辅助供电制式：3相440V80Hz，DC110V列车控制网络系统：车载分布式计算机网络系统.CRH3转向架•CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架（简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装置。动力转向架和拖车转向架不可互换。•动力转向架与非动力转向架的主要区别是：–动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制动轮盘和一组齿轮箱；–非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有三个制动轴盘；–动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。牵引传动系统组成•每个基本的动力单元主要包含以下关键器件：受电弓、主变压器、牵引变流器、牵引电机、及其辅助器件。•在CRH3动车组上装有四个完全相同且互相独立的动力单元。每一个动力单元有一个牵引变流器和一个控制单元、8台牵引电机组成。•CRH3型动车组采用SS400高速受电弓，受电弓最高运用速度350km／h，受电弓安装在2号、7号车车顶，采用单弓受流。•带接地开关的高压断路器安装在车顶，用于断开每个动力单元的交流25kV电路。•高压互感器。•避雷器和主断路器一起对接触网导入的过压进行保护。•车顶线路隔离开关可以使两个动力单元在故障的情况下隔离。车头部分时速350公里的CRH3动车组拥有良好的气动外形，车体的外形是根据空气动力学原理设计，流线型降低了动车组的空气阻力和噪音。外部照明外部照明不仅使人们容易看见车辆，为司机提供更好的视野，而且其信号灯提供不同信号形态。司机室车窗•司机室车窗包括旋转车窗、风挡玻璃和侧部固定窗，由于司机室设旋转车窗，故不再设司机室后视装置。右图为旋转车窗内视图，根据UIC651，旋转车窗必须遵守紧急出口要求。下风挡玻璃由透明的夹层玻璃组成；这样就确保了可正确接收彩色信号。上风挡玻璃则完全着色以防止强光耀眼并防止司机室升温。根据UIC651，风挡玻璃必须保证足够的防穿透能力。因此，有一项重要的型式试验就是当风挡玻璃在喷过漆的框架中安装之后，要经过1Kg质量的物体以460Km/h的速度冲撞，风挡玻璃不能被穿透。遮阳窗与遮阳帘遮阳隔栅系统的工作是减少进入司机室的光亮，而不遮挡旅客的水平视线。进入阳光的减少目标约为15%。CRH3司机室CRH3的制动系统与辅助供电系统CRH3的制动系统与辅助供电系统一、CRH3型动车组制动系统概述1.制动系统的组成CRH3型制动系统主要包括制动控制系统，制动命令，供风系统，基础制动装置。制动控制系统主要指位于各车厢下方制动控制柜内的气动控制模块，电子控制模块，电气接线装置等，此外还包括一些隔离控制设备（如塞门供风等），这些隔离设备在故障排查及应急处理操作中非常有用，必须熟悉其在不同车厢的位置及作用。从具体功能上来看，空气制动控制和电子制动控制完全地集成构成了制动控制系统，而制动的作用则由制动控制单元（BCU）、牵引控制单元（TCU）和列车中央控制单元（CCU）调节，这几种控制单元之间的通信由MVB（多功能车辆总线）和WTB（列车总线）来支持，其中前者主要负责一个牵引单元内的通信，而两个牵引单元之间的通信则由后者来完成。制动命令主要指的是司机进行制动操作的电子制动控制手柄、司机备用制动手柄及紧急制动阀，还包括用于制动管路和总风管压力显示的压力表。供风系统可以为空气制动系统提供压缩空气，主要包括集成模块（包含空压机、干燥器、油过滤器）、冷凝水收集装置、辅助压缩机。基础制动装置包含制动盘、制动夹钳和闸片。为了能够快速准确地排查故障，必须对制动系统的组成部分非常熟悉，这样可以从整体入手，确定故障发生的可能位置及原因，然后再根据具体情况对故障进行分析处理。•2.制动系统的类别•根据工作原理的不同，CRH3型动车组共包含三种制动类型：电制动、空气制动和停放制动。•其中电制动即为再生制动，由EC01/EC08和IC03/IC06车的牵引系统提供，并由CCU进行连续控制，制动能将反馈至接触网上。空气制动包含由微机控制的直通式空气制动和由分配阀控制的自动式空气制动（主要用于备用制动和救援）。停放制动则由储能弹簧施加制动力。•这三种制动类型的作用原理是完全不同的，在具体实现上也是相互独立的，所以在进行故障处理时其方法也是不同的，这在后面会详细介绍。•通过上面三种制动方式，CRH3型动车组可以实现这些基本的功能：紧急制动、常用制动、停放制动、旅客紧急制动、备用制动等。针对这些不同功能，在实际运行中就有可能产生各种各样的故障，这些都要结合其所属制动的类型，根据故障记录情况来看，与空气制动相关的故障最多。•二、CRH3型动车组的辅助供电系统•1.CRH3的辅助交流供电系统采用直交形式,由牵引回路的直流环节(3000V)给辅助供电系统提供电源。与CRH1型车相比，CRH3型动车组的辅助供电系统虽然也是采用直一交模式对辅助设备进行供电，但其在设计时充分考虑了乘坐的舒适性和作为客运列车的需要，客车车体内的照明，插座等旅客用电均是由每节车厢自带的逆变器将直流蓄电池总线上的110V直流逆变为交流220V分别提供。其辅助供电系统的供电原理图如下图所示。•2.CRH3共设有4个辅助逆变单元，其中两个为功率为160KV，分别位于车辆的第2和第7节。另外两个逆变单元分别是由两个单台功率为160KV并联而组成的双逆变单元，这两个双逆变单元别位于动车组的第4和第5节车上。其中通风机、压缩机等大功率用电器直接从三相交流母线上取电。在辅助逆变器逆变出440V/60Hz的三相交流电经传输到交流母线后，在每节车厢都设有一个变压器，从三相交流母线上取两相通过变压器变为单相230V/60Hz的单相交流电供给本节车厢的相应设备供电。车钩缓冲装置作用车钩可实现铁路车辆的自动连挂。一节车厢驶到另一节车厢并对准后，这种车钩即可在无需人工协助的情况下实现车厢的连挂。即使在连挂车辆存在水平和垂直角度误差时，这种车钩也可实现车辆的自动连挂。该车钩可实现连挂列车的竖曲线和平曲线运动及旋转运动。除了机械挂连外，也可实现电动或气动挂连。车钩实现机械连挂后，风管会自动连接起来。解钩既可通过驾驶室遥控自动完成也可在轨道旁手动完成。解钩和分离后，车钩会再次进入连挂准备状态。车钩备有气动回缩装置，在车钩解开后使其后移，在连挂前使其前移。减震器确保了减震作用对缓冲和牵引均有效。车钩牵引杆装有由摩擦弹簧组成的吸能装置。.•CRH3型动车装配三种车钩，分别为；••自动车钩:每节车头（EC01/ECO8）的前舱均有一个左右前车罩和一个左右自动车钩。••半永久车钩：每辆头车的前端和每辆中间车辆的车端配有半永久性车钩，其作用为吸收超出规定的分离力（如出现严重冲击和碰撞）时耗散能量，以保安全。••过度车钩：每个动车组在头等车（FC05）的地板下方位置存放一个备用紧急救援车钩，用以其他机车牵引/拖拽CRH3车组。•车钩三态三态作用原理为了实现车钩连挂或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有闭锁、和全开三态作用位置。闭锁位置车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。此时锁铁处于最低位置，锁铁后坐锁面坐落在钩舌推铁锁座上，钩舌尾部受锁铁阻挡，而锁铁的另一侧受钩腔内壁阻。开锁位置两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。提起车钩提杆，下锁销转轴转动带动锁铁上升到一定的高度，放下车钩提杆，锁铁开锁坐锁面停留在钩舌推铁锁座上。此时钩舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动。车钩处于开锁位置。全开位置在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到自动连挂的目的。持续扳动车钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动至完全打开。车钩处于全开位置