CRH5型动车组蓄电池与充电机

CRH5型动车组蓄电池与充电机CRH5型动车组蓄电池一、蓄电池CRH5型动车组中的每辆车上均配有24VDCMRX230×20×2镍镉蓄电池，用于向相应车的所有低压负载馈电。蓄电池组安装在每辆车的底架上。蓄电池可提供列车启动时受电弓运行所需的电源。在紧急情况下，充电机或输入电源故障时，蓄电池可用作以下安全和辅助电气系统的紧急备用电源：应急照明信号通信车门控制驱动和制动控制蓄电池和蓄电池充电机交叉连接，蓄电池和低压线路通过解耦二极管连接时应保证蓄电池可向列车线供电，但不能从列车线上获得电源。蓄电池组的位置蓄电池与其它系统的接口一、工作原理蓄电池为电气化学系统，用于向电气或电子设备提供能量。电能直接通过蓄电池内的化学反应产生，产生的电量取决于以下因素：•电气化学反应的内在潜能和效率•蓄电池内活性材料的含量该蓄电池由镍镉蓄电池格组成。镍镉蓄电池格是一个电气化学系统，其中含活性材料的电极会发生氧化反应，但其物理状态不改变。这些活性材料在碱性电解液中极不易溶解，发生氧化反应时仍为固体、不会溶解因此，任何化学机理均不会导致活性材料的损耗。在蓄电池格充电、放电过程中，氢氧离子通过电解液不断地从正极和负极中嵌入和脱出。碱性溶液KOH（电解液）仅作为传导媒介，不参与电化学反应。由于电解液在工作过程中只起被动作用，因此其在镍镉蓄电池格中不受充电状态的影响。1、启动蓄电池未设启动或关闭开关。蓄电池在被安装至列车内部并与充电器及载荷连接后立即启动。启动过程中，蓄电池放电后仍带电，可能会导致触电的危险。2、关闭由于蓄电池组上未设置任何隔离开关，只能通过断开蓄电池格正负极端子上的电源电缆来关闭蓄电池，从而断开与充电器和载荷的连接。二、蓄电池主要部件的说明蓄电池参见结构图。MRX230x20x2蓄电池由10个匹配的MRX230-4+L格组成。MRX格由配有内置注水系统的聚丙烯外壳构成。蓄电池组主要部件列表如下：•蓄电池连接(1,2)•温度传感器组件(5)•注水管路o液压接头(入口)(4)o无塞接头(出口)(3)•M2F124x1178x250保护垫片(8)•端子盖(7)MRX230×20×2蓄电池结构图三、蓄电池连接电气连接的位置见图所示。一个单独的蓄电池称为蓄电池格，一组蓄电池格则称为蓄电池组。蓄电池格相互串行连接形成两个并联电路。每个蓄电池格之间的接线使用不锈钢螺钉和弹簧垫圈固定。蓄电池两个并联电路的正负极端子配有四个用于120mm²导线的接线片。组装在蓄电池上的接线和钢板上需涂一层中性凡士林。蓄电池内部或蓄电池之间的接线松脱会导致蓄电池及其端子过热。MRX230x20x2蓄电池包括以下5种类型的连接：说明数量专用连接818x3E268.5CU每块蓄电池3根直刚性连接条818x3E69CU每块蓄电池2根直刚性连接条818x3E51CU每块蓄电池2根带钻孔的刚性连接条818x3E45CU每块蓄电池1根专用连接850“L”E400每块蓄电池1根电气连接的位置四、温度传感器温度传感器用于感应蓄电池组的温度。温度传感器的输出可由蓄电池充电机调整器进行监控。四、温度传感器温度传感器连接参见左图，蓄电池MRX230x20x2配有一个温度传感器(PT100)和一个接头。温度传感器用螺钉安装在带钻孔的刚性连接条上。传感器电缆夹紧在最近的端子盖上，并在蓄电池组内部正确布线。使用数字万用表测量温度传感器的以下电阻：•金属丝1和2：检查电阻是否为零。•金属丝3和4：检查电阻是否为零。•金属丝1和4：电阻‘R’。温度传感器（PT100）----低压线路布局五、注水管路MRX230x20x2蓄电池包含两个集中注水系统。蓄电池格中设一个集中注水系统，以便通过一个中央水槽充注所有的蓄电池格。参见左图，每个MRX230x20x2蓄电池配两个用于注水的液压接头(入口)(2)，而两个无塞接头(1)则用于蓄电池排水。用EPDM9x14“U”软管(4)进行不同格之间的液压连接。注水管路图三个一排的蓄电池格中，蓄电池各排中MRX格帽上的所有箭头都应指向同一方向，用格间EPDM软管9x14x24(6)进行格间液压连接。液压接头的位置用两个电缆夹将蓄电池格和无塞接头之间的长液压管固定在最近的端子盖上。安装液压接头用电缆夹(5)将软管固定在蓄电池格的端部。用EPDM软管9x14（6）在蓄电池格与无塞接头（即：入口和出口接头）之间进行液压连接，用电缆夹(5)紧固接线，并将软管固定在两端。1、注水蓄电池注水参见右图。可通过注水系统或蒸馏水箱进行蓄电池注水，以保持电解液液位。蓄电池在充电和放电过程中会消耗水。下列情况下将自动更正：•过量耗水说明充电电压过高•耗水量少说明蓄电池未进行正确充电六、端子盖端子盖(1)的位置见图。端子盖可保护MRX230x20x2蓄电池组的带电端子。下列情况下，需拆除端子盖并重新装配：•蓄电池格更换过程中•蓄电池组充电过程中•紧固刚性连接•紧固正负极端子七、保护垫片保护垫片(1)见图。每个蓄电池格(2)用一个保护（运输）垫片(1)进行保护。运输和安装过程中，该垫片可保护蓄电池格不受振动和损坏。运输垫片用两根塑料带(3)固定，拆除垫片时需先切断并拆除塑料带。蓄电池箱内部也设有垫片，用于放置蓄电池组并使其免受冲击和振动。八、技术规范九、蓄电池箱蓄电池组按行、按列放置在蓄电池箱内。蓄电池箱安装在底架上，与蓄电池充电机相对。蓄电池箱(1)设计为可免受环境条件的影响，外部盖有底部和侧导流罩(6)。每辆车装有一个蓄电池箱。设计蓄电池箱时，格的顶部位置应便于安装蓄电池组(4)、垫片、电气连接（如熔断器(7)和液压管线）。蓄电池箱为平底箱，箱内铺有一层垫片并配有接头。蓄电池箱结构可防止蓄电池格膨胀。注水系统的注入/排水塞必须用适当的支架(2)固定在蓄电池箱上。列车静止时，应对蓄池箱进行通风以稀释因过量充电而产生的氢气。应塞住通风口以防洗涤液、雨水、昆虫、油等进入电路。可通过注水系统排放接头直接将废气排出蓄电池箱。蓄电池箱装有HRC熔断器(7)以防止蓄电池组短路。可借助于安装在熔断器上的微型开关(8)识别蓄电池熔断器故障。可使用适当的套管将蓄电池正、负极电缆端接在蓄电池内。蓄电池箱的位置1.蓄电池箱总成2.侧导流罩(底部)3.安装孔4.蓄电池格5.电气系统蓄电池单元紧急情况下，8个蓄电池组(1)可向所有低压负载提供缩减电量：•头5分钟内向所有嵌入式负载供电均打开，包括客室和阅读灯。•断电5分钟后，聚光灯和扩散光的2个侧通道电源被切断，一些非安全系统进入备用状态，同时紧急通风设备启动。•断电30分钟后，客室和其它地方（通过台、风挡、卫生间）的直接照明减至功率的一半。•断电60分钟至120分钟期间，客室内的直接照明减至应急照明级。•断电120分钟后，低电压继电器切断蓄电池供电之前应急照明设备保持开启状态。十、蓄电池组车组上共装有8个蓄电池充电机(2)，每个蓄电池组配一个。有接触网电压时，蓄电池可在列车运行工况下进行充电。