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产学研结合，加速培养创新人才，学会自己走路郭孔辉1992-2004年汽车产量变化趋势507.05444.4325.1234.2206.8183.2162.9158.3147.5145.3135.3129.7106.201002003004005006001992199319941995199619971998199920002001200220032004中国汽车数量的增长势不可档跨国集团的兴奋$$$!最大最肥的市场:年增百万辆“风景这边独好”：VW,GM,Ford,D/C,Honda,Toyoda,Nissan,Mitsubishi,Citreon,Renault，Fiat,BMW…“八仙过海，各显神通”力争最大市场份额国人的烦恼三大问题:到处堵车—北京：“六环也不解决问题”石油短缺，石油依赖与国家安全（2004年净进口1.436亿吨，2000年才7000万吨）环境污染：2002年在全世界污染最严重的10个城市中，中国占5个支柱产业空心化技术依赖.担心成为跨国公司的大车间？落后引进能力弱依赖12半个世纪的两个怪圈中国汽车产业的环境和现状改革开放，中国经济发展速度空前，汽车业进步有目共睹不同类型工业，在改革开放的形式与路线也不相同，汽车工业是国家命脉，必须既开放又自主，在开放中求自主出现四个汽车产业群：东北、华北-渤海、长三角、珠三角后生可畏。长安、奇瑞、哈飞、福田、长丰、华菱…民营有望。吉利、长城、中兴、比亚迪、万向、…“大狗”、“小狗”、“小小野狗”和“大灰狼”，各有套路中国汽车产业特色“引狼入室-以狼为师-与狼共舞”：“家狗”的追求；后盾强劲，有恃无恐为其特点。三条“小狗”：一条融入“大狗”，另两条在追赶“大狗”以狼为师-与狼周旋：“小野狗”之所为。生命力强，地利、人和，吃透国情，为其所长;“野狗”虽小,志气不小积极打出国门。2004年整车出口以“野狗”为主。奇瑞、吉利、长城、中兴各有5、6000辆整车出口问题•跨越赶超战略的支撑尚未到位•政绩指标驱动，大企业尚未成为创新主体•长期行政措施：“目录”-“公告”等，歧视“野狗”,有碍自主汽车工业的发展核心技术创新欠缺传统技术需要补课配套政策引导不力问题+•合资企业的困惑-缺乏生长能力的机制-依赖性合资公司中，外方在采用不断提高KD件价格策略-合资模式能否优化?如何解决开放与自主的矛盾？-双赢苗头：通用模式，能否持续，尚待双方努力•自主品牌产品质量有待提高，缺乏竞争力和开发能力，如何寻求合作之路？自主品牌的案例分析(一)红旗轿车：2000年销售13627辆，增长到2001年的17213辆，2002年的26629辆，2003年的27018辆，一度风光。2003年在整个轿车市场疯狂增长80%的背景下，红旗轿车仅有1.5％的微弱增长。2004年则下降了44．27％，而“马6”上市4个月，销量就接近了红旗全年的水平，达到24248辆中华轿车：则从2003年的25580辆下降到2004年的10980辆，销跌过半。2002年面市，4个月卖出了8800辆，2003年增到25580辆。2004年销量下滑了57％!红旗轿车各年销量图050001000015000200002500030000（辆）136271721326629270181505720002001200220032004050001000015000200002500030000中华轿车各年销量图（辆）88002558010980200220032004《红旗》与《中华》自主品牌的案例分析（二）奇瑞情况：-奇瑞在2001年一2003年之间的销量：28000辆、50155辆和90367辆而2004年86568辆。吉利情况：吉利在2004年以前，一直是以每年翻倍的速度成几何基数增长，2000年～2003年分别为：10008辆、24000辆、48817辆和80056辆。2004年吉利结束了翻倍增长，销量达到101000辆，增长率为26．16％奇瑞轿车各年销量图0100002000030000400005000060000700008000090000100000（辆）280005015590367865682001200220032004吉利轿车各年销量图020000400006000080000100000120000（辆）1000824000488178005610100020002001200220032004《奇瑞》与《吉利》自主品牌的案例分析（三）华菱重卡：吸取轿车引进路线教训，三年新建自主品牌，形成两万辆高端重卡能力，目标—“十一五”销售收入200亿，利税十五亿长安集团：坚持自主品牌，迅速提高自主开发能力;“小狗”进入“大狗”行列；2004收入185亿，净利润13亿（较2003降9.2%），业内势头最劲现象说明什么？“自主品牌的火候不够，自主开发不易”也许“低端还行”，“未来也难说”。“QQ”vs“Spark”合资轻松赚钱，说明自己走路不如有人抱着走路容易！但“永远靠人抱着走，行吗？”光有豪言壮语不行，关键要有人才要像杂技演员、乒乓球运动员那样苦练“小野狗”比喂惯的“家狗”更有生命力没人抱的孩子长大后可能更有出息为什么向往合资干汽车的诱惑和挑战：高利润，高难度（技术、管理）自己走路艰难，合资多是迅速赢利，但也有失败者政绩指标的驱动“北京现代”现象：“北京汽车”的起死回生从广州标致到广州本田为什么向往合资《上海通用》迅速发达另部件企业：“新喜、旧愁”，不少老国企“青春流逝”,既进不了配套，又找不到（合资）对象；汽车结构与工况复杂，形成有竞争力的自主品牌需大投入和长期的经验积累“上汽”想买“罗孚”，为什么？利弊如何，网上议论颇多合资模式发展取向合资模式在分化不少外方希望控股，甚至独资不少合资公司中的外方在采用不断提高KD件价格策略个别合资企业也在探索双赢模式，绝大多数采用核心技术控制战略GDP大得，利润小得，将来咋得？能不能学会自己走路…要下地才能学会走路，要不怕喝水才能学会游泳！学会走路难不难?难！刚下地最难！要有追求零缺陷，精益求精的精神。品精价廉才能占领市场-品牌的差别，首先是精神的差别-要夯实基础，不能只搞“短平快”-品牌的差别，也是苦功火候的差别-“不经一番寒彻骨,哪得梅花扑鼻香!”要学会充分利用国内外资源要契而不舍，不能自暴自弃汇聚国内外人才资源的多种模式联合设计起步，逐渐提高能力。合资企业的主要形式委托设计，开始流行在国外办设计公司，“内外呼应”。《长安》合资办研发机构。《泛亚》民营研发机构。《同捷》、《奇瑞》…大力聘用“海归”。《长城》、《奇瑞》、《华晨》…发挥高校所长。上海、广州…尚待进一步挖掘潜力选择模式依据：自己的条件和战略探索多种模式，培养创新人才自主产业是培养创新人才的动力结合实际，培养多层次汽车创新人才软硬结合，扬长避短，提高高校科研水平产学研结合，取长补短，产学相长企业要成为技术创新的主体自主另部件企业要成为主动研发型供应商联合建设高校创新平台，培育自有产权创新成果汽车是一种由上万件复杂零部件组成的高技术产品,开发难度确实比零部件数目少的较简单的产品要大得多.但中国拥有十三亿人口,且各方面都在飞速发展，有专长者不乏其人.近来,海外卓有成就的学子纷纷回国效力。汽车开发即使有上万个难关,被十三亿一除都是小事一桩.自主开发到底难不难？自主开发到底有多难？如果能“先微分后积分”，分成千万个专业小巨人，把自己的小行当做精、做大、做强，就像:温州的打火机,三花的阀,比亚迪的电池….吉林大学的汽车仿真技术、轮胎建模、驾驶员建模与闭环仿真….1个汽车=几个摩托车？我们正面临全球汽车制造业转移和国内汽车消费市场兴起以及汽车高新技术革命三大机遇和挑战。只要我们不妄自菲薄,“下地学走路”,“下水学游泳”,奋发图强,精益求精,精诚合作,充分发挥中国人的聪明才智,中国的汽车名牌就一定会到处奔驰在中国的大地上.机遇与挑战展望•凝聚国内外人才，在引进-消化-创新中培育人才。•产学研结合，分工合作，扬长避短，持之以恒，各自形成核心技术，构成创新网络，定能后来居上，走出自己的路！•告别“没有必要自主创新”和“不可能赶上列强”的思想•上海展览会告诉我们：下地学走路，准备摔几跤，一定会学会！吉大汽车模拟器JLUDrivingSimulator