云桂线隧道初步设计设计细则

1新建铁路云桂线隧道专业初步设计设计细则中铁二院土建一院隧道2009年6月2一、一般规定........................................................3二、洞口段设计......................................................4三、衬砌设计........................................................7四、支护参数与工法（针对一般工点，特殊工点由会审时确定）............9五、施工方法.......................................................10六、超前地质预测预报...............................................11七、防、排水.......................................................12八、辅助坑道设计...................................................13九、建筑材料.......................................................14十、洞室...........................................................16十一、施工进度.....................................................17十二、运营通风.....................................................17十三、弃碴与环保...................................................17十四、风险评估.....................................................18十五、出图规定.....................................................18十六、其他规定.....................................................19十七、附件.........................................................203新建铁路云桂线隧道初步设计设计细则一、一般规定1、本细则为设计原则的补充或细化；细则未明确的地方，由会审确定。2、技术标准正线：（1）南宁（不含）至百色段为客货分线，仅运行客运，设计速度为250km/h，双线，不开行双层集装箱（但衬砌内净空自动满足双箱条件）；（2）百色至石林（不含）段为客货共线，设计速度为250km/h，双线，开行双层集装箱；（3）石林至昆明（不含）段为客货分线，仅运行客运，设计速度为250km/h，双线，不开行双层集装箱（但衬砌内净空自动满足双箱条件）；两端枢纽及其相关联络线（1）南宁枢纽设计速度为120km/h，单线，开行双层集装箱；（2）百色站客车疏解线设计速度为120km/h，单线，局部存在合修而形成双线（具体根据线路开放的平面），不开行双层集装箱；（3）百色站货车疏解线设计速度为120km/h，单线，局部存在合修而形成双线（具体根据线路开放的平面），开行双层集装箱；（4）石林站货车疏解线（无隧道）设计速度为120km/h，单线，开行双层集装箱；（5）昆明枢纽云桂引入相关工程暂时未定。3、轨道类型正线：（1）隧道长度≥6000m，采用板式无砟道床，轨道结构高度655mm；（2）隧道长度＜6000m，采用碎石有砟道床，轨道结构高度766mm；（3）长段铺设无砟轨道的段落内各隧道均采用板式整体道床。4（4）在有砟轨道与无砟轨道之间需要设置过渡段，过渡段长25m，其中有砟过渡段长25m，结构高度为781mm，无砟段结构高度为655m。（5）过渡段在洞口的布置：a、若洞口不在缓和曲线上且洞口段无道岔，过渡段起点为洞口里程（过渡段位于隧道内）。b、若洞口位于缓和曲线以及洞口段落内布置有道岔时，过渡段位置应提请轨道专业注意，由其确定过渡段位置。c、成段铺设无碴轨道段落的隧道不设置过渡段，具体段落参照轨道专业互提资料。（6）钢轨类型：60kg/m钢轨。两端枢纽及其相关联络线：道床形式均采用碎石有砟道床，轨道结构高度766mm。4、线路开放的纵断面标高均为内轨顶面标高；对于双线隧道均以左线拉通，路肩设计高度参见路基填挖表。5、线间距：按线路开放的线间距表办理，表中直线段缺省线间距值均为4.6m。6、竖曲线设置时速250km线路相邻坡段代数差大于1‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径按25000m设计；时速120公里及以下线路相邻坡段代数差大于3‰时应以竖曲线连接，竖曲线半径按10000m设计。竖曲线计算按《隧道设计手册》办理。二、洞口段设计（一）洞口位置1、洞口位置应根据地形、地质、水文等条件，并结合洞外相关工程及施工条件、运营要求等，通过综合分析比较确定；一般情况下，应充分贯彻“早进晚出、保护环境”的原则，尽量降低边、仰坡的刷方高度。5无特殊情况下，洞口处中心挖深不超过15m，边仰坡高度不超过15m。挡墙高度不超过10m。2、本线局部隧道洞口地面纵坡陡峭，沟谷切割强烈，为桥隧相连地段，尽量避免桥台伸入洞内；若桥台靠近洞门或必须伸入洞内时，洞门位置应结合桥台设置情况及桥梁施工作业要求确定。尽量简化结构形式，避免工程相互干扰。桥隧相连的隧道应示意出暗坡稳定线，隧道基础应置于稳定线以下，若结构不允许，应由路基专业设计加固措施。3、洞口分界里程：端墙式、柱式洞门分界里程距洞口里程一般取5m，距桥台较近或有其他特殊情况另行确定；设挡墙的洞门分界里程距洞口里程一般取10m；翼墙式洞门分界里程取翼墙终点外1m并取整。斜切式洞门的洞口里程即为分界里程。若洞口里程距桥台里程小于30m，原则上洞口至桥台台尾里程由隧道专业完成，若存在技术难度，会审时提出由设计负责人与路基专业协商解决。（二）洞门型式的选择1、线路中线与等高线基本正交时，优先考虑采用帽檐式斜切洞门。2、线路中线与等高线斜交时，若地形横坡较陡，则考虑采用偏压式明洞门；若地形横坡较缓，亦可考虑采用帽檐式斜切洞门。3、若隧道洞顶有沟渠跨越线路时，应结合沟渠位置及高度来确定洞口位置，必要时洞口位置可适当外延。（三）过渡措施洞口至分界里程范围内道床基础应有刚性过渡措施，过渡措施可参考以下几种情况执行：1、路基道床为W2风化层且岩性为灰岩时，则不需设置过渡措施；2、其余情况下，道床基础应采用C25砼（耐腐蚀砼）换填，换填厚度为2m。（四）洞口防护及其它规定1、洞口地段需要进行地表注浆加固的，需要在设计文件中明确加固后围岩应达到的力学指标并取样检验，达到设计要求后方能进行下一道工序。62、洞口路基开挖宽度：120km/h及以下：3.5m；250km/h：4.8m；3、洞口分界断面应与路基断面设计一致。4、高边坡洞口应对洞门及边坡的稳定性进行检算，需要检算的工点应由会审确定。5、洞门结构各部建筑材料：工程部位材料种类端墙C25混凝土（抗震或国防要求的应采用C30钢筋砼）顶帽C25混凝土挡墙、侧沟C25混凝土天沟M10浆砌片石护坡M10浆砌片石、锚网喷混凝土、骨架护坡等注：回填土石表面采用M10浆砌片石铺砌；检查梯台阶及基础用M10浆砌片石或C15混凝土块。6、一般情况下，洞口边仰坡防护：A、边坡岩性为易风化岩层，且为W3时，采用喷锚网防护，支护参数为：喷砼厚8cm，钢筋网采用φ8钢筋网（灰岩中边坡可采用φ6钢筋），网格间距25cm*25cm，锚杆采用φ22砂浆锚杆，锚杆长3.0m，间距1.0m*1.0m。B、边坡岩性不易风化层，切破率不陡于1：1时，采用骨架护坡支护，具体参数及数量见参考图。C、边坡较高，且破率缓于1：0.75时，可采用锚杆框架梁防护，具体参数及数量见参考图。D、边坡为灰岩W2、W3时，采用M10浆砌片石嵌补。E、洞口边坡存在边、仰坡顺层，可在洞口设置预加固桩，预加固桩的设置由会审时确定。7、临时边坡采用喷锚网防护，防护措施可按以下几种情况考虑：7A、位于W2层中的临时边坡（按照地质提供的临时坡率）采用喷锚网防护，支护参数如下：喷砼厚8cm，钢筋网采用φ8钢筋网（灰岩中边坡可采用φ6钢筋），网格间距25cm*25cm，锚杆采用φ22砂浆锚杆，锚杆长2.5m，间距1.5m*1.5m。B、临时边坡（按照地质提供的临时边坡坡率）位于W3中时，采用喷锚网防护，支护参数如下：喷砼厚10cm，钢筋网采用φ8钢筋网，网格间距25cm*25cm，锚杆采用φ22砂浆锚杆，锚杆长3.0m，间距1.2m*1.2m。C、临时边坡（按照地质提供的临时边坡坡率）一半在W4中，一半在W3中时，喷锚网支护参数如下：喷砼厚10cm，钢筋网采用φ8钢筋网，网格间距25cm*25cm，锚杆采用φ22砂浆锚杆，锚杆长3.5m，间距1.2m*1.0m。D、临时边坡（按照地质提供的临时边坡坡率）在W4中时，喷锚网支护参数如下：喷砼厚12cm，钢筋网采用φ8钢筋网，网格间距20cm*20cm，锚杆采用φ22砂浆锚杆，锚杆长4.5m，间距1.0m*1.0m。三、衬砌设计1、全线隧道明洞段采用相应的明洞衬砌，暗洞段均采用复合式衬砌：设计速度250km/h、双线隧道衬砌按“通隧（2008）0201图（线间距D=460cm）”及“云桂初隧参03～06图办理（线间距大于460cm）；设计速度120km/h及其以下，单线隧道衬砌按“云桂初隧参10（开行双层集装箱）”及“云桂初隧参12（不开行双层集装箱）”图办理；设计速度120km/h及其以下，双线隧道衬砌分别按“云桂初隧参11（开行双层集装箱）”及“云桂初隧参13（不开行双层集装箱）”图办理；2、下锚衬砌设置时速250km/h隧道内，下锚区段衬砌及隔离开关段衬砌按接触网专业要求进行加高或加宽，下锚区段布置按接触网专业的相关规定办理。时速120km/h及以下段落隧道内，一般锚段及下锚段衬砌可参照“贰隧参（04）DMFP图”办理。3、衬砌类型的选定8（1）单线隧道IV级浅埋：埋深小于20m，V级浅埋：埋深小于20m，浅埋埋深指拱顶全部覆盖层厚度（包括土层及W4全风化层）偏压段的确定，当地面横坡为1：1.5时，t≤16m时，采用偏压衬衬砌；当地面横坡为1：1.25时，t≤18m时，采用偏压衬砌；（t值应扣除土层及W4风化层厚度）。（2）双线隧道IV级浅埋：埋深小于25m；V级浅埋：埋深小于35m。浅埋埋深指拱顶全部覆盖层厚度（包括土层及W4全风化层）偏压段的确定，当地面横坡为1：1.5时，t≤25m时，采用偏压衬衬砌；当地面横坡为1：1.25时，t≤28m时，采用偏压衬砌；（t值应扣除土层及W4风化层厚度）。4、隧道加宽及偏移正线双线隧道衬砌应根据线路开放的线间距采取相应的加宽。正线始终保持左线线路中线距衬砌沟槽边为2.2m，距隧道中线为2.3m＋半个衬砌加宽值（例如采用加宽20cm衬砌时为2.4m），右线线路中线距隧道中线距离精确到毫米，不同线间距值的变换里程应为整数米。枢纽及疏解线双线隧道加宽时应将多余的部分留到曲线内侧，单线隧道则根据参考图上不同的半径选取相应的全加宽及半加宽。单线隧道加宽按120km/h单线隧道加宽表办理。5、围岩具膨胀性地段隧道，根据其膨胀特性和膨胀率对衬砌结构予以加强，强膨胀地段预留一定的补强空间。6、特殊地段衬砌会审确定。9四、支护参数与工法（针对一般工点，特殊工点由会审时确定）（一）支护参数1、系统支护案参考图办理。2、洞口均设置超前大管棚注浆加强支护，大管棚采用φ108钢花管，管棚长度原则上按30m设置，若存在异议由会审确定。3、洞口大管棚与超前锚管或超前小导管搭接长度为5m（若大管棚长30m，则从25m后开始设置超前小导管）