车辆机械

时间管理南京地铁一号南延线车辆培训——列车机械系统培训内容1、转向架结构介绍2、车体、车钩概述3、制动系统简介4、车门系统概述转向架一、转向架结构介绍动车转向架中间拖车转向架先行拖车转向架转向架组成一、构架二、轮对和轴箱三、驱动装置四、减震装置五、中央牵引装置六、基础制动装置七、其他辅助装置一、构架（动车）空气弹簧接口管道支架电动机连接件横向缓冲器托架制动装置连接件横向构件侧构架扭接连杆托架构架（拖车）空气弹簧接口管道支架侧构架扭接连杆托架横向缓冲器托架制动装置连接件二、轮对和轴箱（1）车轮：车轮是采用R9T优质钢的整体辗钢轮，新轮的直径840毫米，磨损限值770毫米；每个车轮都配备有注油口，可利用油压从车轴上拆卸车轮。（2）车轴：车轴是采用锻造后机加工的整体车轴，材料是A1N钢。车轴两端伸进轴箱的部分叫轴颈，安装轴承和承受车辆载荷，压装车轮的部分叫轮座，车轴中部是轴身。（3）轴箱装配在轴颈上的部件是迷宫式轴箱，轴箱的主要作用是连接轮对与转向架构架，承受垂向和侧向载荷，保持轴颈与轴承的正常位置。还用于安装传感器和接地回流装置。三、驱动装置电动机/联轴节/齿轮箱安全凸缘（安装在构架）扭接连杆传感器连接构架牵引电动机安全索联轴节齿轮箱连接构架四、减震装置（一系悬挂）钢弹簧同轴螺旋弹簧止动销支撑板一系缓冲器转臂弹性衬套减震装置（二系悬挂）空气弹簧空气弹簧二系垂直缓冲器横向缓冲器抗侧滚扭杆抗侧滚扭杆力臂抗侧滚扭杆轴承车身接口五、中央牵引装置中心销平衡器横向限制器预加应力的弹性块六、基础制动装置每个转向架的制动是由4个踏面制动单元（每个车轮一个）来提供。两个对角的单元制动器装置也配备了停车制动器。也可通过拉出紧急缓解锁闭销人工松开停车制动器。制动装置自动补偿制动闸瓦的磨损并将制动闸瓦与车轮之间的间隙保持在稳定值。基础制动装置工作制动器装置双制动闸瓦工作/停车制动器装置车身空气接头工作制动器装置工作/停车制动器装置刚性管道双向排风阀七、其他辅助装置动车转向架外侧端部WSP探头双电刷接地回流装置内侧端部双电刷接地回流装置WSP探头其他辅助装置ATC速度传感器单电刷接地回流装置拖车转向架WSP探头PTI天线（仅TBEX）ATC天线（仅TBEX）WSP探头轮缘润滑器通过在车轮上涂一层薄薄的润滑材料、然后该材料沉积到轨道上可以减少车轮的磨损。轮缘润滑系统仅安装在TBEX拖车转向架上。67车体、车钩二、车体、车钩概述车体结构由底架结构、两面侧墙、两个端墙、车顶结构等六部分组成。底架上固定有2个枕梁用来连接转向架，2个钢性端梁安装防爬器，在两侧墙板和车顶之间安装有端板，用于连接贯通道。车体结构外型设计车体结构内部设计乘客容量ABC6-车编组坐客AW1545858340站客AW2(6人/米²)2482562561520站客AW3(9人/米²)3463573572120所有乘客AW2(6人/米²)3023143141860所有乘客AW3(9人/米²)4004154152460机械特征列车机械特征：编组:A-B-C-C-B-A总长:140m总宽:3m车钩间长度:A24.4m:B22.8m:C22.8m乘客车门:宽1400mm;高:1950mm:每侧5扇门;电塞拉门司机室门:宽560mm;高1.9m贯通道:宽1.5m;高1.9m乘客车窗:A车每侧5个:B和C车每侧6个皮重:列车225吨;A车35吨:B和C车39吨最大轴重:16吨车体底架设备A车前转向架后转向架电池箱辅助逆变器干燥器制动缸空簧缸主风缸低压箱空压机车体底架设备B车前转向架后转向架电池箱空簧缸主风缸低压箱制动缸制动电阻箱牵引箱电抗器箱车体底架设备C车前转向架后转向架电抗器箱牵引箱制动电阻制动缸空簧缸辅助逆变器(无)主风缸低压箱车顶设备空调机组A、C车车顶设备车顶设备空调机组受电弓B车车顶设备司机操纵台贯通道贯通道安装在每两辆车之间（A-B、B-C和C-C车）。主要由：风挡装置、聚合机构、闭锁机构、防滑板、渡板、波纹折棚部件组成。车钩南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。全自动车钩结构自动车钩的特性包括：（a）自动机械连挂；（b）自动气路连挂；（c）自动电路连挂；（d）可在司机室内遥控操作自动气动解钩；（e）具有可复原的能量吸收装置。（f）机械对中装置。（g）高度调整装置。（h）过载保护支撑座。制动系统三、制动系统简介制动系统空气压缩机空气压缩机主空气压缩机为活塞式空气压缩机,每分钟的空气供给量为920L.列车压缩机被8.5KW,400V,50HZ的三项交流电动机驱动.从压缩机出来的空气通过压缩机柔性软管进入空气干燥器.双塔空气干燥器是再生干燥剂型的并且用活性氧化铝作为干燥剂.每个车的空气储存在总风缸中.空气压缩机1、空压机状态给到每个制动阀，由TCMS通过一个接口控制一个空压机，当空压机为主空压机时设置为高。2、这些接口考虑了日期的奇偶性以及不同空压机的故障。3、压缩机的控制是通过这样的方式来实现的：一个压缩机作为主压缩机(通常模式)并且另一个压缩机作为辅助(辅助模式).如果一个压缩机能够满足列车空气的需求,另一个压缩机就不工作,然而,如果一个压缩机不能满足列车的需求,并且空气压力下降到7.5BAR以下,另一台压缩机启动。踏面制动单元制动控制单元EP2002阀制动结构在每个转向架上的机械制动由制动阀根据以下图表进行管理。每个制动阀都连接到CAN网络。在列车上有2个CAN网络。每个CAN网络通过一个主GAT（网关阀）进行管理。网络上的第二个GAT（网关阀）以确保冗余。CAN网络信息通过两个GAT传递到MVB网络。TCMS仅仅在接收从主GAT发来的信息时予以考虑。制动控制单元EP2002将制动控制和带气动阀的制动管理电子装置结合在了一起，安装于每个转向架上的单个机电一体化包中（EP2002阀门）。这些气动阀用于常用制动（SB）、紧急制动（EB）和车轮滑动保护（WSP）。气动供应可以是从一个中心点到每个EP2002阀，也可以是到本车每个阀。制动控制单元Gateway/RIO阀Smart阀制动控制单元车门系统四、车门系统概述车门系统客室车门司机室侧门司机室隔门逃生门车门系统客室车门每节车厢两侧各有5扇客室门，呈对称布置，六节车编组共60扇客室门；客室门为双叶式电动塞拉门，其中门页由铝框架、铝板、层压板、双层玻璃等组成。门页边用橡胶条压嵌而成。车门系统客室车门门页上方设有一套电动驱动机构，由门控单元、丝杆、制动单元、压轮、导轨、驱动电机、滚轮转臂等组成。开关门的速度及压力可以通过调节车门控制单元（EDCU）来改变。车门上方还设置了一套机械解锁机构，以便在紧急情况下，能客室内直接打开车门。车门系统客室车门开门时间：3.0-0/+0.5S（可调整）；关门时间：3.0-0/+0.5S；温度范围：-25℃/+70℃；供电电压：110VDC+25/-30%；平均电流消耗：1A；最大电流消耗：4A；门框宽：1.690m；门框高：2.155m；水平净开度（宽度）：1.4m；垂直净开度（高度）：1.95m；重量：87kg+/-5%每扇门机构车门系统车门系统客室车门（一）门页/定位销每扇门页是由两块铝合金板对折覆盖在一块铝合金挤压型材的框架上组成。门页边压嵌有橡胶密封条，分别起到密封和防夹作用。在每一扇门页的前部下边缘处安装了一个附加的定位销，它可以与安装在门槛的定位槽相配合，以满足车门关闭时的门页偏差要求。车门系统客室车门（二）支承杆支承杆通过一个能承载整个门机构重量的底板固定到车体上。在开门和关门时，这个支承杆承载着整个门页的重量，并且使门页与车体保持平行位置。车门系统客室车门（三）驱动电机门的移动主要由一个带齿轮的电动机驱动。电机驱动一个从动转轴（一半左旋，一半右旋），丝杠螺母连接在带有平行臂叉的滑车上，然后通过滑车和门页承载臂驱使门页移动。车门系统客室车门（四）制动单元一个由自由轮/离合器组成的车门制动单元通过法兰连接在丝杠上。车门关上后，它们相互啮合，通过机械运用防止打开车门。在开门的同时，它被电磁解锁。在紧急情况下，可以手动解锁自由轮/离合器装置。车门系统客室车门（五）紧急解锁装置/外部紧急解锁装置为了能够在紧急情况下打开客室车门，在客室内每扇门的右侧内墙上装有一个紧急解锁装置。乘客在遇到突发或紧急情况时，可将旋转手柄转到解锁位，也可由司机用方形钥匙来操作，再用手将车门扒开。在紧急手柄扳回原始位置后，车门开关又重新回到正常工作状态。另外在每辆车的1B门和5A门外部还装有一个外部紧急解锁装置。外部紧急解锁装置仅能由司机或检修人员用方形钥匙来操作。车门系统客室车门（六）门切除装置在每一对门的一扇门页上安装有门切除锁，可以机械地切除车门。在出现故障时，工作人员可以在车内或车外通过方形钥匙切除车门。车门系统客室车门（七）上/下导轨上部导轨被安装在门头机构上，托架上的滚柱沿导轨滚动。下部导轨安装在门页上，与安装在车体结构上的滚轮摆臂相配合，滚轮摆臂上滚柱可以引导每页门下部的运动。滚柱只能提供横向力而不能提供纵向力和垂向力。车门系统客室车门（八）车门控制单元（EDCU）每扇门上装有1个车门控制单元（EDCU），所有的EDCU连接到RS485车辆母线上，并通过RS485车辆母线与列车综合管理系统（TIMS）进行通讯。车门系统客室车门车门系统客室车门障碍物探测关门时障碍物探测（关门防夹）——车门在关闭的过程中，如果遇到障碍物，车门的防夹功能将被激活，将施加一定的关门力（300N），持续时间为0.5秒钟。然后车门驱动电机将会处于解锁状态（在电机上短路）2秒钟，以便可以手动移动车门并移开障碍物。这样的循环能重复六次，如果防夹功能在第六次关门过程中仍被激活，此时车门将反向运动，打开并停留在开启位。车内外的两个指示灯将亮，以引起司机的注意。司机可再启关门指令来关闭车门。车门系统客室车门车门切除一旦运营中有车门开关故障时，司机或检修人员可以通过方形钥匙将故障车门切除。转动方形钥匙时必须将车门拉到关闭并锁紧位。转动方形钥匙时会激活“车门切除”限位开关并机械锁紧这扇车门。“车门切除”限位开关S2的触点将向车门控制单元（EDCU）发送该扇车门已被切除的信号。这时车门控制单元（EDCU）将切除这扇门所有的功能，同时警示灯常亮。车门系统客室车门紧急解锁传给门控单元的信号将使门控单元切断其所有的门控功能。通过弓形钢缆手动解锁丝杆的制动装置，车门处于解锁位。触发门驱动件上制动装置处的限位开关S3：将中断车门关闭和锁定环路，门控单元发出信号。门可以通过手动在开门和关门方向上移动。车门系统客室车门在每扇客室车门的上方车体内外部各装设有一个警示灯，开关门时警示灯将会亮并闪烁。当车门被切除时或遇障碍物六次激活后，警示灯将常亮。同时在开关门时光电管式的蜂鸣器将会发出蜂鸣声音，并持续三秒钟，以警告乘客车门将要打开或关闭。车门切除开关门头指示灯车门解锁开关车门系统客室车门1、开关门功能，包括车门开关状态显示2、防夹紧功能（障碍物探测）3、车门故障切除功能4、每个车门紧急解琐功能5、乘务员钥匙开关功能6、故障指示和诊断车门系统司机室侧门高度：1.933m宽度：0.654m门密封性：0.14m重量：32kg车门系统逃生门高度：1.800m宽度：0.662mm疏散梯高0.215m疏散梯宽0.600m