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一、小组概况小组名称哈机技术科QC小组成立时间2006年1月课题名称降低HXN5机车风泵故障率课题类型现场型组长赵振宏活动日期2011.3～2011.11课题注册2011.1小组成员11人注册编号HJ-2011-QC001活动频次1-2次/月QC活动时间12课时一、小组概况序号姓名年龄性别职称文化程度职务小组分工1赵振宏50男高级工程师本科组长组织策划2王轶峰40男高级工程师本科副组长组织策划3李家念34男工程师本科副组长方案制定4孙宏波40男工程师本科组员图纸设计5雷印东32男技术员本科组员工艺步骤6王志刚48男工程师本科组员统计分析7张满禄28男助工本科组员机车改进计划编制8张丽41女工程师本科组员实施前后效果测量记录9许鹏25男助工本科组员方案机械部分实施10王会林48男工程师专科组员实施前后效果对比11王宁28男助工本科组员实施前后效果对比5.4810.48010.4%柴油机5.4%电器、电机80%GD风泵8%其它二、选题理由（一）2010年6月至2010年12月HXN5机车各部件故障率二、选题理由（二）风泵的故障率的高低直接影响局定的机破率，日常增加了检修的工作；另外，铁道部、路局及段领导高度重视HXN5机车在哈尔滨铁路局的运用状态。存在问题故障率高的影响确定课题自HXN5机车在我段投入运用以来，GD公司所生产的风泵故障率高，造成机车在线故障，严重影响机车运行秩序。同时，还会影响机车的制动系统，危及行车安全。风泵控制复杂，相对其他部件故障所占总故障率达80%；由于风泵的相关部件质量不稳定造成机车在线故障率高，严重影响其它机车的运用，增加了检修费用和停时，同时安全隐患多影响哈局的运输生产。降低风泵故障率机破指标为了开展好活动，我们制定了详细的活动计划。计划完成项目采用手法计划与实施进度地点负责人三月四月五月六月七月八月九月十月十一月P可行性分析调查表技术科孙洪波目标确定柱状图王轶峰原因分析主因确定排列图鱼骨图全体制定对策图表全体D实施全体C效果检查调查表全体A标准化图表全体总结和下一步打算全体三、活动计划HXN5机车故障统计项目故障部件名称部件故障数件10/0710/0810/0910/1010/1110/12合计故障部件GD风泵487108946柴油机34814525电器、电机21654119其它12232111故障率故障件数合计101523191816101风泵故障率（%）40%53.3%30.4%52.6%44.4%56.3%合计平均46.2%对2010年7月至2010年12月份HXN5机车各部件故障率情况进行统计，作调查表如下：四、现状调查年/月根据以上调查分析，可以看出：1、2010年7月至2010年12月机车主要故障集中在GD风泵上。2、2010年7月至2010年12月风泵实际平均故障率为46.2%，最低为10年9月份的30.4%。四、现状调查01020304050602010年7月2010年8月2010年9月2010年10月2010年11月2010年12月2010年7月至12月风泵故障率统计柱状图故障率46.2%故障率30%本次活动确定目标为：风泵故障率降低到：30%现状目标五、目标确定运行运行故障故障六、目标可行性分析10年9月份故障率均低于30.4%。由段技术科的工程师和技术员组成的小组成员具备较高的理论知识和机车维修经验。主管技术和检修的段长对目标制定充分肯定；全体QC小组成员充满信心。目标值切实可行客观因素风泵的故障率的高低直接影响局定的机破率，日常增加了检修的工作；铁道部、路局及段领导高度重视机车的运用状态。实践证明主观意愿素质具备七、故障率高原因分析目标确定以后，我们就针对风泵故障的问题，利用因果分析图,从人、料、法、环四个方面进行了分析。人法料环检修方法不当部件安装不良弹簧不复位单向阀阀座卡滞冬季风泵需热循环，工作频繁责任心不强业务技能不熟练检修人员对范围、工艺不熟悉油滤滤器装反风泵故障旁通阀胶圈磨耗放油阀裂损主断油阀膜板破损风泵外置，冬季工作环境恶劣风泵油缸漏油八、要因确认为了找出问题的主要原因，我们对2010年7月至2010年12月HXN5机车风泵故障的具体原因进行了统计分析：序号故障类型次数百分比1主断油阀膜片破损1736%2单向阀阀板卡滞1430%3放油阀裂损1123%4检修人员对工艺不熟，将油滤装反12%5旁通阀胶圈磨耗36%6风泵油缸漏油12%合计46100%主断油阀是气动式两位两通阀，用来打开和关闭到每台压缩机的喷油通道，阀的控制部分受与之配对的压缩机排气接头处的空气/油压力作用。由于在设计时未考虑到主断油阀膜片所承受的压力，加之膜片材质上的原因，导致主断油阀膜片频繁破损，风泵喷油，此类故障居风泵故障之首。八、要因确认原设计的单向阀阀板只能靠复原弹簧进行复位，阀板导向不良容易造成卡滞，由于风泵油缸内存在压力，导致风泵油从泵头逆流至空滤全部喷出，喷油后风泵不能进行工作，HXN5机车自投入运用以来此类故障频发。八、要因确认检修职工对HXN5型机车风泵的检修工艺不熟，将风泵油滤装反，造成风泵油温高，导致风泵不能正常工作。此类人为故障只发生过一次。八、要因确认GD公司的旁通阀柱塞胶圈采用“D”型胶圈，由于低温和长时间的使用，我们发现这种胶圈会出现密封不严的问题，导致泵头内有压力，使风泵泵头内产生背压力，风泵无法正常启动。冬季时此类故障频发。八、要因确认风泵放油阀所处的位置较低，时常有水积存在放油阀内，冬季时水会在放油阀内部结冰，造成放油阀冻裂，导致风泵油从放油阀处排光，风泵将无法工作，必须请求其它机车进行救援。八、要因确认风泵放油阀由于存在质量问题，在机车运用中时常造成风泵油跑光，影响机车运用。整备人员在对风泵加油后，在安装油缸的加油孔盖时将密封圈啃伤，由于加油盖密封不严，风泵内存在高压，导致风泵油从油缸内喷出。经统计此类故障也只发生过一次。八、要因确认一、主断油阀膜片破损单向阀阀板卡滞旁通阀胶圈磨耗1234九、要因确认要因确认结果主断油阀膜片破损放油阀裂损对策要因目标措施Descriptionofthecontents十、制定对策负责人主断油阀膜片破损加装主断油阀膜片托板使主断油阀膜片受力均匀，减少由于受力不均造成膜片破损现象的发生根据主断油阀盖结构，合理设计膜片托板，外委加工后，立即对膜片托进行安装2011年5月至2011年8月车间现场孙洪波单向阀阀板卡滞单向阀阀板中心处加装导向杆解决因阀板偏斜造成卡滞的故障，引导单向阀的移动对原设计的单向阀阀板进行改造，在阀板中心处加装导向杆雷印东王志刚放油阀裂损将放油阀改为盲堵取消放油阀改为盲堵，防止放油阀裂损，风泵油跑光检修车间结合机车入库和定检，立即将风泵放油阀改为盲堵张满禄旁通阀胶圈磨耗将“D”型胶圈改为材质好、耐低温的“O”型胶圈消除风泵泵头内的背压，使风泵能正常启动，减少电机的堵转对风泵泵头存在内压的机车进行统计，联系运用科扣车对泵头存在内压的旁通阀胶圈进行更换时间地点根据确定的4个要因，小组成员讨论研究，制定出可实施性对策表十一、对策实施对策实施一：2.严格备品备件审批制度主断油阀主断油阀盖改进前后对比根据主断油阀盖结构，合理设计膜片托板，外委加工后，立即对膜片托进行安装十一、对策实施对策实施二：2.严格备品备件审批制度对原设计的单向阀阀板进行改造，在阀板中心处加装导向杆，外委加工后立即进行加装导向杆十一、对策实施对策实施三：2.严格备品备件审批制度检修车间结合机车入库和定检，立即将风泵放油阀改为盲堵风泵放油阀盲堵改造前后对比盲堵十一、对策实施对策实施四：2.严格备品备件审批制度对风泵泵头存在内压的机车进行统计，联系运用科扣车对泵头存在内压的旁通阀胶圈进行更换主断油阀膜片破损2011年5-8月故障率从37%下降到3.5%十二、效果检查旁通阀胶圈磨耗单向阀阀板卡滞放油阀裂损2011年5-8月故障率从21.7%下降到1.4%2011年5-8月故障率从30.4%下降到2.2%2011年5-8月故障率从6.5%下降到0.2%在QC小组成员的努力下，经过半年的工作，故障率总体平稳降低，取的了较为明显的效果：2011年5月—8月份平均故障率：1.8%故障率46.2%故障率30%活动前目标值十三、目标值检查运行运行故障故障故障运行活动后故障率1.8%1.降低机破率2.提高了质量3.节约成本•2010年HXN5型机车机破发生率为0.78，2011年HXN5型机车机破发生率为0.6，降低0.18。•风泵的稳定运行，减少了机车在线故障的发生，确保了我段优质动力的供给。•通过降低风泵故障率，减少了工作量。•减少了风泵油和其它材料的成本支出，2011年节约成本200万左右。十四、实施效果效益测算：通过QC小组成员的共同努力，实现风泵故障率降至30%以下的目标，减少了HXN5机车在线故障的发生，确保了机车质量的稳定性：1、直接效益：降低了HXN5机车的机破率。2、社会效益：减少了机车在线故障概率，保证了机车运行交路的正常。3、经济效益：稳定、提高了机车质量，大大减少了检修车间的工作量和材料支出；保障了机车的安全稳定运行。-提高整备系统作业能力：强化对HXN5机车整备人员的技术业务培训，提高现代化管理水平，逐步缩小人检检查范围，扩大机检检查范围，加强对整备各工种工作的监督力度，加强对机车质量、作业质量分析工作。通过本年度QC小组的开展工作，使风泵故障率指标由46.2%降低到1.8%，确保了机车运行的稳定性，为保证巩固所取得的成绩，特制定以下巩固措施：巩固措施十五、巩固期及检查措施-完善规章制度，规范源头管理：在前期取得成功经验的基础上，不断结合机车的实际状况，完善并落实工艺和范围；完善机车检修和保养维护的标准；确保机车在两次修程间质量稳定。-增强的检修人员队伍工作能力：强化理论学习改变传统工作中只会实际操作不懂理论的习惯，通过专业技术人员的理论讲解培训，理解所作工作的原理，真正做到理论联系实际，把职工培养成理论与实际过硬的复合型人才。-提升乘务员应急处理能力：根据机车运用以来发生的各类质量问题，通过理论与实作培训积累经验，不断修订、完善应急故障处理方法。提高职工工作能力落实-检修、整备车间充分发挥车间兼职教师的作用，制定合理的培训计划，定期对职工进行培训，做到培训后理论考试必须达到90分以上。完善规章制度落实落实提升应急处理能力落实十六、巩固措施跟踪检查-技术科编写了《HXN5型机车应急故障处理手册》并下发到每名乘务员手中，日常不断修订、完善应急故障处理方法。•检查、保养标准1、标准化：2011年重新修订了《HXN5型机车检修工艺》；2、制定了《HXN5型机车二年修及以上修程回段检查管理办法》，明确检查范围和标准。执行力扎实有效十七、体会、遗留问题及下一步的打算结论体会：通过本次QC活动，使风泵故障率得到了明显的降低，提高了机车运行的稳定，减少了机车在线故障的发生，降低了机破发生率，减少了检修的工作量和成本支出。同时通过活动的开展，提高了小组成员利用QC活动解决生产一线难题的技术水平，成绩的提高增强了我们的信心，积极性。今后一定会把QC方法运用到工作中去，及时发现问题，解决问题。遗留问题及打算：目前，HXN5机车风泵故障率降低了44.4个百分点，运行状况得到明显提高。但是，随着HXN5机车陆续超过质量保证期，部、局对机车的使用提出了更高的要求，这就要求我们在下一步的工作中，不断提高对机车管理的标准，加大技术攻关的力度，进一步降低机车故障率，加强机车的检修、保养，确保我局运输生产的安全、稳定。