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城市道路交通噪声控制对策与方案研究作者陈漩（武汉理工大学交通学院交通运输类1308班武汉湖北430000）摘要：城市噪声问题是四大环境问题之一，是21世纪环境治理的主要对象。随着城市经济的快速发展，城市路网密度日益增大，随之而来的城市道路噪声危害越来越严重，城市道路交通噪声已成为城市噪声的主要组成，危害极大，据统计，在影响城市环境的各种的各种噪声源中，社会生活噪声占47%左右，工业噪声占8%一10%，建筑工地噪声占5%左右，交通噪声占30%左右，全国己有3/4以上的城市交通干线噪声平均值超过70dB(A)’，如何控制城市环境噪声，保障人们群众的身体健康，成为城市环境管理最迫切的问题关键词：城市噪声；城市交通；控制对策；本文是基于选修课—《环境保护概论》中部分内容及已有相关文献中的内容并结合本人所学知识而完成的。本文的目的是初探城市道路交通噪声控制对策与方案研究，由于本人学识有限，许多专业课程并未学习，所以本文必定会有许多疏漏之处，望老师能细心指正与点拨。——引言1城市交通噪声污染的分类[1]1.1城市道路交通噪声城市道路交通环境污染已成为各国城市发展的共性问题、重车百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一个基本的噪声计算值，然后计算由于传播、反射、吸收和屏障等影响所产生的修正，最终得到交通噪声评价值。现在还用一种叫机动车噪声污染分析处理系统的。该系统包括机动车噪声源强分析模块、路段噪声分析模块、交叉口噪声分析模块、环境噪声预测模块、环境噪声评价模块。其功能是：根据交通信号控制系统提供的交通信息数据，分别处理路段两侧和交叉口周围的噪声强度等级，综合背景值，做出噪声预测。根据环境质量标准。做出环境污染指标（噪声污染指数）。将处理进行储存和更新。1.2城市轨道交通噪声随着城市的发展和经济的高速发展，人口日益增多，目前的交通状况已不能满足要求，发展轨道交通已成为人们的共识。我国城市公共交通的发展已进入一个新阶段，轨道交通由于其运量大速度快、乘坐舒适、安全、稳定、占地少及空气污染小等诸多优点，在城市交通建设中独占鳌头。城市轨道交通地下主要有地铁，地面包括有轨电车、高轨电车、高架轻轨、城市铁路等形式。城市轨道车辆由于运行在城市中，其运行速度较低，一般情况下不允许鸣笛、且新的钢轨一般用焊接长钢轨，所以城市中的轨道交通噪声主要是以下四种：轮轨滚动噪声、牵引电机噪声、齿轮转动噪声及空压机噪声。地铁交通除列车运行噪声外，还有风亭及冷却噪声。高价轨噪声除轮轨噪声、车体辐射噪声、动车组牵引电机噪声外，还有桥梁结构噪声，与地面轨道交通相比，其噪声辐射面大，影响范围广。1.3城市公路交通噪声城市中对外公路交通噪声是指汽车在公路上行驶时所产生的噪声，交通噪声在现代生活中是很普遍的、最难避免的噪声源，随着人们环保意识的增强，交通噪声污染的防治越来越受到道路设计者和使用者的重视。汽车在公路上行驶时，轮胎与路面之间的摩擦碰撞、汽车自身零部件的运转（如发动机、排气管等）以及偶发的驾驶员行为（如鸣笛、刹车等）都是产生噪声的原因、交通噪声是宽频带的，即含所有可听范围频带的能量。交通噪声分析应考虑车辆产生最大噪声的交通条件，和最干扰公路两侧居民的交通条件，通常选用昼高峰和夜高峰两个时段来分析交通噪声的影响。2城市道路交通噪声控制对策与方案研究2.1城市道路规划众所周知，哪里有道路，哪里就必然存在相应的道路交通噪声，而这些噪声会对道路附近居民产生或多或少的不良影响，总的来讲，我们控制城市道路交通噪声的目的是使其对人民群众的影响最小化，所以，城市道路规划的好与坏直接影响到城市道路交通噪声的控制效果。首先，在城市道路规划中，应该将城市主要道路（快速路、主干路、次干路）的交叉路口远离城市中密集的居民区、科教区等需要安静氛围的地域，使二者互相影响的关系降到最低，从而间接对噪声进行了控制。规划完成后，便可以设置不同的噪声容量标准，例如在远离居民区的道路噪声容量标准不必过于严苛，而对于居民区，科教区等区域，相关部门必须对噪声容量标准进行严格的控制。其次，在道路交叉口等道路交通噪声污染较为严重的地域和需要安静氛围的地域之间，我们可以设立一定的缓冲带，用来缓冲噪声的污染，减少其对居民区的影响。例如，在交叉路口与居民区之间可以布置相应的绿化地带。绿化地带被认为是自然降噪物，尽管它不能像墙体那样隔绝空气从而有效地阻断噪声的传播，但树木有浓密的枝叶，研究表明，其吸收吸声能力比粗糙的墙壁强，能够减少声音的反射。当噪声通过树木时，树叶表面的气孔和粗糙的须毛，能吸收一部分声能，尤其能隔离高频的车辆噪声。同时，树木对声波有散射作用，枝叶随风摆动能够使声波减弱甚至消失。枝叶吸收声能能通过声场中空气分子动能转化为叶子的振动，因此，从声能中的一部分能量转化为叶子间摩擦的热能而散失掉。[2]应该指出的是，经过实际调研，绿化带即防噪带对道路交通噪声的控制是有效地但又是不明显的，因此，设置绿化带在一定程度上缓解了噪声污染，但当污染超出一定限度时，其作用是不明显的。2.2车辆构造和建筑材料从微观的角度来看，城市道路交通噪声与车辆类型、车速、路面性质、轮胎等多种因素有关。探讨怎样通过改善这些环节而降低道路交通噪声污染将有助于我们进一步认识道路交通噪声的本质及其解决方法。控制道路交通噪声最根本的方法就是可从源头抓起，即控制车辆噪声。基于此，我们有必要探讨一下关于低噪声车辆的种种可能性。从刹车、喇叭到发动机制动等许多操作步骤，我们的车辆都在不断地发出噪声，为了增加汽车厂商对车辆降噪方面技术的研究，有关行政部门应该将车辆的降噪能力纳入车辆定期检测中去，[3]同时与相关制度挂钩，并建立和规范一个车辆降噪性能技术表，引导消费者去购买那些具有良好降噪性能的车辆。各大高校也应该借助已有的发展平台，加速研究车辆降噪技术，因为今后的社会是一个注重体验及生活质量的社会，此方面的研究将来必定会有极大的作用。路面材料也对道路交通噪声的产生有着密切的联系。研究表明，刚性路面与柔性路面对噪声的产生有不同的影响，尤其当车辆高速行驶的过程中，两者对其的这种影响有很大的差别。车辆在混凝土路面上行驶时产生的噪声值要高于车辆在沥青混凝土路面上噪声值。[4]所以，基于这个现实，我们有理由相信，一定会有更好的降噪材料等着我们去发现，此类材料一旦被发现并被有效地应用于实践，这不仅对道路交通噪声污染的治理有极大的帮助，而且会对我国的国防事业做出巨大的贡献。例如，这些材料可以应用与潜艇，航母等需要降低某种噪声来进行隐蔽的武器上。路面材料也要搭配合适的路面粗糙度，我们就可以设置不同的路面粗糙度，令同一辆车辆高速通过该路段，记录下噪声的分贝值，从而确定一个最优降噪粗糙度，只有这样，我们才能更好的通过改善路面状况来控制道路交通噪声。2.3新型道路的建设毫无疑问，当今科学家对各种隔音材料的研究已有许多使用成果，现在我们要考虑的是如何将此类材料应用于道路建设上，从而创造出一种新型道路。此类新型道路可以被一个半圆柱型的隔音层覆盖，鉴于采光要求，最好采用全透明型材料，形象的说，就是类似于露天的隧道，只不过该路段不再被岩石、山体覆盖，而是被新型隔音材料覆盖。同时，新型的道路也务必要用新型路面材料，以达到最佳效果。最理想的效果下，在覆盖体上可以安装声能-动能-热能转换器，将噪声污染转化、但令人遗憾的是，这种想法现在很难被应用于实际，所以部分有足够财政实力的城市应该在现阶段大力发展地铁交通，深埋在地下几十米的地铁的噪声污染对地上居民的影响是极其微小的。这不仅使城市交通网更加发达，还解决了噪声污染问题，是个很不错的选择。2.4合理有效的交通管理制度合理的交通管制来组织交通，使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶，从而进一步降低交通噪声。[5]如：进入城区禁止鸣喇叭；在固定时段内禁止大、中货车等车辆进入有居民区、科教区的路段；对通往大、中型铁路货物中转站，农贸市场，商业中心的货运车辆，应设置一条制定路线供它们通行；调整和优化交通信号灯的配合，使交通流顺畅地通过交叉路口；在机动车车流密度较高的路网上，采用路口信号灯的协调控制技术，使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过以减少减速、刹车、鸣笛的操作的发生。总之，合理有效的交通管理制度能一定程度上降低噪声的产生频率，从而减少其危害。3结语文中论述了道路交通噪声污染的分类，从而使我们更好地去认识道路交通污染这一现象及其发生原理。随后，本文列举了目前看来可以拿出来讨论的几种降噪方法，既有从源头上处理的方法，也有从传播过程中的处理方法。人的智慧是无穷的，我们在研究上述几种方法的同时不应该局限于其中，应该有大胆的创新精神，从而掌握能够改变世界、造福人类的潜力。参考文献[1]韩立勇.城市交通噪声分类及治理措施[J].职业圈，2007，24：30~31.[2]王波.城市道路交通污染的防治对策[J].交通环保，2003，5:15~16.[3]金燕波.城市道路交通噪声污染及其控制[J].长春大学学报，2005，8（4）：78~79.[4]朱水坤.林亚萍，陈飞.低噪声路面类型及其适用性分析，[B]公路交通科技应用技术版：64~65.[5]顾九春.石建军.城市道路交通噪声的防治分析[J].交通环保，2003,24:35~36.