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汽车排放法规及控制PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì一、汽车排放污染物分类二、汽车排放物的生成机理及危害三、汽车排放试验规范四、汽车排放标准五、汽车排放的控制PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建昳一、汽车排放污染物分类汽车排放污染物随内燃机种类及运转条件的不同而不同。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ昳、HC排放比汽油机少，NOx持平，PM则高一个数量级。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建止t二、汽车排放物的生成机理及危害1、一氧化碳（CO）2、氮氧化物（NOx）3、碳氢化合物（HC）4、光化学烟雾（O3）5、硫氧化物（SO2)6、颗粒（PM）7、臭气PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建止t解释排气污染物生成机理的两个概念：空燃比（A/F）：可燃混合气中空气与燃料的质量比．A/F＝14.7理论混合气；A/F＞14.7稀混合气；A/F＜14.7浓混合气．过量空气系数（λ）：λ＝燃烧１kg燃料实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量．λ＝１理论混合气；λ＞１稀混合气；λ＜１浓混合气．PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建止t、一氧化碳（CO）a.特征：无色、无刺激的气体b.生成机理：燃料在空气不足情况下的燃烧产物。c.危害：PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建昳不仅在浓混合气中产生，即使是理想混合气和稀混合气也会产生。其原因是：(1）CO是烃燃烧的中间产物，CO进一步燃烧生成CO2的反应很慢。(2）混合气混合不均匀，造成局部缺氧，混合气燃烧不均匀而产生CO。(3）即使是完全燃烧，燃烧后的温度很高，当燃烧温度T1200K时，已生成的CO2也会部分离解为CO和O2。H2O高温下离解成H2和O2，H2+CO2→CO+H2OPDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì排放的形成机理对于柴油机来说，其主要原因是局部缺氧。柴油机的平均过量空气系数大于1,CO的排放量要比汽油机小得多。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建止t、氮氧化物（NOx）a.特征：NO2是褐色、有刺激性臭味的气体b.生成机理：高温富氧c.危害：会造成血液中血红蛋白变性易于HC在阳光紫外线的作用下，产生素性很大的光化学烟雾。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ昳→NO+NN+O2→NO+O1．温度2．O2的浓度3．滞留时间PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建止t、碳氢化合物（HC）a.生成机理：燃料不完全燃烧和部分被分解的产物。b.危害：环芳烃是很强的致癌物质，甲醛和丙烯醛等醛类物质刺激眼睛及呼吸器官，同HC一起引起光化学烟雾。HC吸入人体后会破坏造血机能，造成贫血、神经衰弱等，同时也会致癌。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建止t）冷激效应，主要是因为低温缸壁的冷激作用，使火焰消失,此时生成的HC可占总量的50％～70％。2）油膜和沉积物吸附，这种机理产生的HC占总量的25％～30％。3）进排气门重叠期间，新鲜混合气泄漏；曲轴箱窜气，汽油箱或化油器浮子室内汽油蒸发等。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì排放的形成机理由于柴油机燃油在燃烧室中的停留时间比汽油机短得多，因而受冷激效应、狭隙效应、油膜吸附、沉积物吸附作用很小。这是柴油机的HC排放较低的主要原因。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建止t、光化学烟雾（O3）a.生成机理：汽车排气中的HC和NOx在太阳光作用下进行光化学反应，生成的光化学过氧化物而形成的烟雾。b.危害：PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì、硫氧化物（SO2)a.生成机理：含硫燃料的燃烧产物b.危害：可形成酸雨PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ止t、颗粒（PM＝ParticleMatter）a.组成：由原始微粒和二次微粒组成，包括铅化物、碳烟、油雾等。b.生成机理：铅化物—含铅汽油燃烧碳烟—燃料不完全燃烧c.危害：铅化物：使人贫血、牙齿变黑、神经麻痹，已引发血管病、脑溢血和慢性肾炎等疾病。碳烟：极小的颗粒（0.1~0.5μm）有致癌作用，会导致慢性病、肺气肿、皮肤病及变态性疾病。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ止t、臭气a.组成：O3、NO2、甲醛、丙烯醛等b.生成机理：因燃烧条件和燃料组成而不同c.危害：刺激呼吸道和眼粘膜PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ止t三、汽车排放试验方法（1）怠速法——在汽车不行驶、发动机怠速的情况下，将探头插入排气尾管，一般仅测量CO和HC的排放。适合环保部门或汽修厂进行监测。优点：简便易行，测试装置价格便宜和便于携带，检测时间短缺点：测量结果缺乏全面代表性，测量精度较低（2）工况法——将汽车发动机在一个测试循环中排出的废气经稀释后收集起来，用废气分析仪测量出废气浓度并推算出每次测试或每公里平均的有害物排放量。一般用于新车的认证和出厂检测。优点：检测结果较全面地反映汽车排放水平，可测量多种废气排放成分缺点：测试系统复杂，试验设备昂贵。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì工况法测试系统组成：（1）转鼓试验台（2）废气稀释和采样系统（3）废气分析仪模拟特定道路循环PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建工况法测试系统组成：（1）转鼓试验台（2）废气稀释和采样系统（3）废气分析仪定容稀释法PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建工况法测试系统组成：（1）转鼓试验台（2）废气稀释和采样系统（3）废气分析仪接触燃烧式分析仪非扩散型红外线分析仪PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建的各自浓度。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建ÿ非扩散型红外线分析仪——————红外线分析仪可以分别测定废气中CO和HC的各自浓度。废气取样装置废气分析装置浓度指示装置校准装置取样头、滤清器、导管、水分离器和气泵组成红外线光源、测量气样室、标准气样室、遮光扇轮和检测室PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建－主放大器２－指示仪表３－废气入口４－测量气样室５－排气口６－红外线光源７－红外线光源８－标准气样室９－遮光扇轮10－检测室11－电容器12－前置放大器PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建浓度指示装置是按照废气分析装置送来的电信号进行显示，在CO测量仪上用CO浓度容积的百分比进行刻度；在HC测量仪上用HC换算成正乙烷浓度容积的10-6为单位进行刻度．PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建简易校准用遮光板把分析装置中通过测量气样室的红外线挡住一部分，用减少定量红外线的方法进行校准．气样校准是首先把标准气样瓶接到仪器的标准气样接口上，然后把标准气样灌入仪器，再按标准气样浓度调整仪器．PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建)美国联邦试验使用b)欧洲联盟、日本等国试验使用1—排放测工器2—惯性质量3—排气4—空气滤清器5—稀释空气6—冷却器7—文氏喷嘴8—温度计9—压力表10—喷管11—鼓风机12—采样袋13—旋转活塞泵14—出口图3-2汽车排放试验装置PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì测试循环世界上三大汽车排放循环：（1）欧洲联盟测试循环（2）美国联邦测试循环（3）日本测试循环采用ECE+EUDC循环的主要国家和地区：中国、新加坡、马来西亚、泰国、沙特、土耳其、匈牙利、波兰、俄罗斯等。采用美国FTP-75循环的主要国家和地区：加拿大、阿根廷、巴西、智利、墨西哥、新西兰、韩国、台湾等。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建重型柴油车和客车发动机的试验循环瞬态台架试验循环：模拟由纽约城市道路NYNF、洛杉机城市道路LANF、洛杉矶高速公路LAFY、纽约城市道路NYNF四段组成的道路状况。PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì稳态台架试验循环：PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì欧洲联盟测试循环轻型汽车的试验循环(15工况4循环）PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì（ExtraUrbanDrivingCycle）市郊运转循环PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì（EuropeanStationaryCycle)欧洲瞬态循环试验ETC(EuropeanTransientCycle)加载响应循环试验ELR(EuropeanLoadResponse)PDF文件使用pdfFactoryPro试用版本创建Ì欧3/欧4试验循环标准:ESC%EnginepowerEnginespeed100%70%50%nhinloA=nlo+0.25(nhi-nlo)B=nlo+0.50(nhi-nlo)C=nlo+0.75(nhi-nlo)PDF文件使用p