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扣件式钢管模板支架专项施工方案审查要点陈仲东（武汉星宇建设工程监理有限公司，湖北武汉430080）摘要：为了认真贯彻《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质2009[87]号）、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》(建质2009[254]号）文件要求，探讨监理工程师如何进行建设工程高大模板支撑安全专项的审查？如何进行施工过程的有效监理？提出了具体做法和建议。关键词：高大模板安全专项方案审查施工监理扣件式钢管模板支架因其施工方便，适应性强等特点，在现浇混凝土施工中被广泛采用。但近年来随着超高超大结构的逐渐增多，扣件式钢管模板支架坍塌的事故也不断发生，造成了重大的人员伤亡和经济损失。有关监理企业受到很大的牵连：企业被罚款、降低资质，停止招投标，严重损害了企业的品牌和信誉。有关监理人员也被吊销资质证书，甚至判刑坐牢。因此对于扣件式钢管模板支架专项施工方案进行认真的审查是监理的一项十分重要的工作。近段时间来，在对公司的几个工程进行巡检中发现，现场在对扣件式钢管模板支架专项施工方案审查中，存在着以下一些问题：1、方案未经过施工单位总工审批2、方案应该经过专家论证而未论证3、方案内容不全4、立杆间距不符要求5、荷载取值及计算有误6、实际搭设与方案不符鉴于上述情况，加强对扣件式钢管模板支架专项施工方案的审查就显得十分必要和迫切。下面就方案审查中容易发生的一些问题和注意要点，与大家共同探讨：一、方案的审批情况1、方案的编制、审核、审批手续是否齐全。是否经施工单位总工审批签字。2、审批人和施工企业资质证书上的技术负责人的名字是否一致。3、审批中的签字和施工组织设计以及其它施工方案中的签字笔迹是否一致。有的工程中就发现笔迹完全不同，是代签的。二、专家论证的情况1、方案是否需要经过专家论证①高度是否超过8米。特别是要注意地下室汽车坡道局部部位、大厅局部部位等很可能超过8米。②集中线荷载是否超过15KN/m。主要看梁截面是否达到0.6m2。如有的工程中梁截面500×1200mm；600×1000mm，都达到0.6m2，集中线荷载均超过15KN/M。此种情况实际上很多又很容易被疏忽。有的工程中梁截面更是达到900×1500mm，大大超过15KN/M。③跨度是否超过18m。④施工总荷载是否大于10KN/m2。以上4种情况均需经过专家论证。2、需要论证的方案是否经过了专家论证查看签到表，专家人数是否5人及以上。专家是否是高工及以上。3、是否有书面审查报告查看审查报告，所有专家是否在报告上签字。4、审查报告中提出的问题是否在方案中得到修改根据审查报告在方案中逐条对照。5、修改后的方案是否重新由施工单位总工审批签字查看新的审批单。三、方案完整性情况1、方案内容是否齐全。工程概况、编制依据、方案设计、材料要求、构造要求、支架搭设、支架拆除、安全管理、平面图、剖面图、计算书等。特别是编制依据，材料要求（钢管、扣件、方木、模板等）构造要求（剪刀撑、扫地杆等）很容易缺少；2、方案中是否包含了梁和板。有的方案中只有梁没有板，有的方案中只有板没有梁。3、不同情况的梁板是否都已包含。地下室梁板、标准层梁板、转换层梁板、局部超高处梁板等。四、立杆间距的情况1、立杆间距是否符合规范要求。规范规定立杆间距不大于1200mm对于高度超过8m，跨度超过18m，或施工总荷载大于10KN/m2。或集中线荷载大于15KN/m2的模板支架不应大于900mm。但有的方案中梁的立杆间距竟然达到1500×1500mm。2、梁的立杆间距和板的立杆间距是否协调。梁的立杆间距和板的立杆间距应该在一个方向统一。但有的梁立杆间距800×800mm。板立杆间距1000×1000mm。实际上无法按这个方案搭设。事实上在搭设中也不可能这样。3、方案中的立杆间距和计算中的立杆间距是否一致。有的方案中梁的立杆间距900×1000，而在计算中梁的立杆间距变成800×1200。完全对不起来。五、设计计算的情况1、同一楼层中是否选取了最大的梁板进行计算。2、梁、板的计算单元选取是否合理。3、计算内容是否齐全应包含水平杆件计算、立杆稳定性计算、连接扣件抗滑承载力计算、立杆地基承载力计算。4、荷载和分项系数取值是否合理：①永久荷载：混凝土和钢筋应分开，混凝土取24KN/m3。板钢筋取1.1KN/m3。梁钢筋取1.5KN/m3。而实际上取钢砼25KN/m3的情况比较多。②可变荷载：施工人员、设备荷载取1.0KN/m2。震捣混凝土水平荷载2.0KN/m2。总可变荷载3.0KN/m2。而实际上取2.5KN/m2和1.0KN/m2的都有。③弹性模量：胶合板弹性模量为6000N/m2。但很多是取了方木的弹性模量9000N/mm2。④单扣件抗滑力为8KN，双扣件抗滑力为12KN，而有的工程双扣件抗滑力取了16KN。⑤荷载分项系数：a.当楼板厚度不大于120mm时，永久荷载分项系数取1.2。b.当楼板厚度大于120mm时，永久荷载分项系数取1.35。（这种情况在地下室、转换层、屋面等处比较多，而在计算中又往往取1.2）。C.可变荷载取1.4{计算过程一般采用专业软件}。六、实际搭设的情况在实际施工中，模板支架的搭设与方案往往有一些偏差，有的甚至完全不同，如有的工程，梁底的方木，方案和计算都是垂直于梁的，而实际却是平行布置在梁底。这样传力路径变了，方木和梁底的纵横向钢管受力也就完全变了，而横向钢管的受力一下子增加了很多。有的工程，方案是梁两边各1根立杆，实际上两根立杆间距拉大，中间梁底加了一根立杆，与方案完全不同。梁底的立杆要承受三分之二的荷载。留下了安全隐患。因此在实施中要督促施工单位严格按方案搭设，不得任意加大立杆间距，随意改变支模方式。一旦出现上述情况，则要求施工单位或者按原方案搭设或者按实际搭设情况重新进行方案设计。再由施工单位总工审批。