机车乘务员一次乘务作业程序标准

机车乘务员一次乘务作业程序标准嘉峪关机务段——学操规、练硬功、大比武新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》主要修改变化部分说明•1.依据《铁路机车操作规则》（铁运〔2012〕281号）对新版《标准》中相关作业程序、机车乘务员确认呼唤（应答）标准进行了修改、补充。•2.依据《兰州铁路局机务非正常情况下行车预案》（机安函〔2013〕18号）对新版《标准》中相关内容进行了修改、补充。•3.第三章“接车及整备”中第九条增加：“内燃机车启动柴油机时，学习司机应停止其它工作，‘在联合调节器处立岗’，配合司机启动，发现异常立即采取措施”的规定。•4.第五章“发车准备与发车”中第十九条删除：货物列车起动困难时压钩起动的规定。•5.第六章“途中作业”中增加：“第二十一条，列尾装置使用规定”。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》主要修改变化部分说明•6.第六章“途中作业”中第二十五条增加：“HXD1c型机车可使用自动过分相装置通过电分相。上坡道通过电分相，为减少列车动能损失，牵引手柄可不退回零位通过电分相。各段根据担当区段具体情况，制定相应的安全防范措施。”•7.第六章“途中作业”中第二十六条增加：“列车运行中，学习司机在双线区段列车会车时，必须在两列车相距50米前执行立岗；遇检字牌时须执行鸣笛、按压〔定标〕键打点”的规定。•8.第六章“途中作业”中第三十二条增加：“站内停车，速度低于10km/h时，不得使用动力制动控速”的规定。新《机车乘务员一次乘务作业程序标准》主要修改变化部分说明•9.第六章“途中作业”中第三十八条增加：“旅客列车在区间发生故障需双管改单管供风时，司机应掌握安全速度（最高不超过120Km/h）运行至前方站后进行，跨局旅客列车改为单管供风后，司机报告车站值班员转报列车调度员。因列车总风管压力漏泄不能维持运行，应立即停车，关闭机车后部折角塞门判断机车或车辆原因，属车辆原因应立即通知车辆乘务员处理”。•10.第六章“途中作业”中第四十八条“内燃、电力机车运行中，应对机械间、电器间进行巡视检查”，增加了“双班单司机值乘时，途中操纵换班前”进行巡视检查的规定。•11.增加了“第九章，单司机作业的规定”。•12.增加了“第十章，CTC区段作业的相关规定”。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编一、待乘保休第三条第1、2、3、4项1.乘务员出乘前必须保证充分睡眠，严禁饮酒。担当夜间乘务工作的乘务员（包括作业点机车转线人员），必须严格执行中国铁路总公司、铁路局制定的班前待乘休息制度，卧床休息时间不少于4小时。2.待乘人员要按规定时间到待乘室（外公寓到驻寓干部处）指纹签到待乘，并办理相关登记手续，由值班干部（外公寓为驻寓干部，以下同）进行待乘检查。3.待乘人员签到后，必须到指定房间卧床休息，严禁签到后不卧床休息,做与待乘无关的事或离开待乘室。4.机务段机车调度员应严格掌握乘务员出乘前休息时间，对计划临时变更等原因造成待乘休息不足4小时的乘务员，严禁叫班值乘。事故案例：2007年7月23日，兰州西机务段SS7E047号机车，担当兰州至敦煌间N857次旅客列车，运行至兰新线大青阳口—马莲井间下行线K424＋810m处，因前行嘉峪关机务段担当的85209次货物列车在上坡道停车后反向溜逸，以42km/h的速度与续行刚停车7秒的N857次旅客列车冲突，构成铁路交通重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编二、出勤时揭示审核、校验第五条第4项：出勤机班在运行揭示公布栏核对交付运行揭示和公布揭示是否一致。核对无误后到IC卡校验台上校验、核对IC卡中运行揭示数据内容（或在自动验卡机上进行揭示自动核对），并在交付运行揭示相关内容序号上画圈。核对时由学习司机（双班单司机为非操纵司机，以下同）复诵，司机核对，运行揭示错误、漏项、不符时，应立即告知出勤调度员重新写卡核对。核对后在“IC卡数据录入登记簿”中登记、签章。事故案例：2008年4月28日，由北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南铁路局胶济线下行线王村至周村东间K290+800处，列车超速运行，导致机后9至17位脱轨，并侵入上行线后与由烟台开往徐州的5034次旅客列车发生冲突。事故造成71人死亡，416人受伤，中断上下行线行车21小时22分，构成铁路交通特别重大事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编三、单机动态试闸第十三条第7项单机首次动车（包括换端后首次动车）时，必须执行速度在2km/h以下试验单阀制动的要求，停车再动车前须再次呼唤确认调车信号开放状态。事故案例1：2008年7月15日，兰州西机务段兰州整备车间对SS7C029机车进行整备作业，检查发现第三单元制动器漏风，专修人员关闭了机车123塞门,机车基础制动装置失效。外勤司机从整备地沟操纵SS7C029机车移动时,溜逸至兰州车站10道，溜逸1144米。事故案例2：2009年6月19日，兰州西机务段担当兰青线兰西至西宁间88203次货物列车牵引任务，到达西宁货站后入库，因机车制动力不足，撞上尽头线土档，将尽头线接触网终端001＃杆撞断，机车前台车脱线，构成铁路交通一般C14事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编四、机车进入挂车线控速、确认第十三条第4项和第十四条第1、2、3项1.出段挂车走行速度，在固定走行线上的限速为40km/h，线路（道岔）允许速度低于40km/h的按线路（道岔）允许速度运行，进入有车线运行速度不得超过20km/h（《技规》第230条、《行规》第44条）。2.进入挂车线后，要严格控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置。（1）认真执行十、五、三车距离速度及呼唤应答制度。（2）距脱轨器、防护信号、车列10米前必须停车。（3）确认脱轨器、防护信号撤除后，学习司机（非操纵司机）显示连挂信号，司机以不超过5Km/h的速度平稳连挂，连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后必须试拉。事故案例1：2011年11月25日，哈尔滨机务段HXN5型0244机车，在绥化站9道连挂车列时，控速不当，停车不及碰轧脱轨器，构成铁路交通一般D7类事故。事故案例2：2012年1月18日，南昌局鹰潭机务段HXD1C型0136号机车，计划担当32016次牵引任务。在向塘西站四场6道连挂时，机车轧上脱轨器，造成机车前进方向1、2动轮脱轨，构成铁路交通一般D2类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编五、电力机车升弓、起动防止烧网第十五条、第四十七条第4项1.挂车后，按规定换端，换端时自阀实行最大有效减压量，保证机车制动缸压力300kpa，换端后先升弓打满风，再缓解列车，双管供风列车需由学习司机（非操纵司机）监护待机车升弓打风后再开放供风管塞门。升弓前，必须确认机车主断路器在断开状态，机车总风缸压力不低于500kpa，并进行升弓过程的检查确认。2.遇雾雪等天气受电弓或接触网被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。事故案例2009年9月30日，兰州西机务段SS1型266机车，担当兰州西至西宁间32053次货物列车牵引任务，运行至西宁货站到达，单机转线入库，换端后司机升弓时车顶放炮，机车顶部接触网线断。构成铁路交通一般C14事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编六、挂头后防止列车起车分离第十五条第1项学习司机（非操纵司机）负责将机车车钩防跳装置加锁，司机检查确认机车与第一辆车车钩、制动软管连接及折角塞门开放状态。多机重联时，机车与车辆连挂状态的检查由连挂司机负责；列车本务司机应复检机车与第一位车辆的车钩、软管连结和折角塞门状态。事故案例2009年9月26日，迎水桥机务段担当的41064次货物列车，在迎水桥站下行场7道起动时，机车与机次第一位车辆车钩分离，构成铁路交通一般D8类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编七、货运票据及编组顺序表交接第十五条第3项、第10项“货运票据交接的规定”（略）货物列车司机（双机牵引区段时为重联机车司机）与站方办理货运票据及编组顺序表交接手续，并相互签章，站方交给本务司机列车编组通知单，货运票据及列车编组顺序表，乘务员必须妥善保管，放置于机车操纵台醒目位置，不得破封、丢失，司机须将列车编组记录于司机手册。事故案例2009年7月24日，迎水桥机务段SS3-4451/SS3-116号机车担当的CM663次货物列车到达银川站后本务机车入库，由重联机车换班继乘后继续担当牵引任务。到达迎水桥站司机与车站进行票据交接时，发现无货运票据，耽误列车3小时26分。构成铁路交通一般D10事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编八、正确建立列尾‘一对一’关系第十五条第3项、三十五条第6项1.货物列车连挂完毕，使机车与列尾装置主机建立“一对一”关系，并进行检查。发现列尾主机反馈的风压与机车风表显示的风压不一致时，应及时通知车站检查处理。制动机试验时，及时按压列尾装置功能键确认列车尾部风压。2.中间站遇更换本务机车时，原本务机车司机要及时解除列尾装置与主机的“一对一”关系，出发本务机车司机负责重新建立“一对一”关系，并确认本务机车号码正确。事故案例2011年5月2日，成都局成都机务段HXD1C6158机车，担当达成线40090次货物列车牵引任务。在达湾站始发开车，运行179.2km至彭西站时发现无列尾装置，构成铁路交通一般D17类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编九、确认制动主管贯通防止列车制动失灵第十五条第7项、第十六条第4项、第十九条第6项1.司机在列车制动机试验过程中发现充、排风有异常或列车管漏泄每分钟超过20Kpa时，及时通知检车员处理（无列检人员通知车站值班人员）。2.列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防关装置的机车，注意观察其状态；CCBⅡ型、法维莱等微机制动的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。3.列车在始发站开车后，如运行区段为下坡道，列车运行达到一定速度后，司机要操纵自阀减压50kpa以上，进行列车制动机试验，试验列车主管贯通状态和制动力大小；如运行区段为上坡道，要充分利用线路条件，进行列车制动主管的贯通试验，具体地点由机务段规定。事故案例2012年1月25日，上海局南京东机务段HXD2B型机车三机重联担当84463次货物列车牵引任务。列车运行至唐南集站准备3道停车时，因列车制动力弱，时速21km/h时司机被迫采取紧急制动，冒进关闭的出站信号机54米，构成铁路交通一般C10类事故。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十、在运行方向前端操纵第二十二条、第二十三条1.列车运行中，设有前后司机室的机车，司机必须在运行方向的前端司机室操纵（调车作业推进及有特殊规定的除外）。2.操纵机车时，司机要严格执行《操规》规定，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）。运行中或未停稳前，严禁换向操纵。事故案例2009年1月31日，兰西机务段SS3-0408机车，担当陇兰间28081次牵引任务。陇西站接车后发现机车运行端热风机故障，司机在非操纵端操纵，运行至定西至梁家坪间投入牵引时导致机车逆电，造成Ⅱ端高压柜牵制鼓电弧灼伤、牵引电机D1～D5换向器等严重受损、轮对踏面擦伤，构成机车重大碎修。《兰州铁路局机车乘务员一次乘务作业程序标准》关键条款案例分析项目具体条款案例选编十一、防止掉入电分相第二十五条第5项、第8项1.货物列车通过分相绝缘器前，列车速度过低时，为保证列车达到通过分相的安全速度（具体速度值由各机务段根据