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xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工组织设计1编制说明及工程概况1.1编制依据1.1.1xx县豫港大道建设工程穿越焦柳铁路立交施工招标文件、设计图等资料。1.1.2依据我公司现场踏勘有关资料，并结合我公司架空顶进设备状况及施工经验和施工能力；1.1.2有关质量、安全、环境法律法规和其他要求；1.2编制原则1.2.1遵守招标文件的各项条款、各种规范和设计施工图纸要求，抓关键，重策划，解决施工重点、难点，确保既有线行车安全，突出重点，科学组织，抓好线路防护及框架桥施工质量。1.2.2采用新技术、新工艺、新设备，加快工程进度，保证工程质量。1.2.3推行“项目法”施工，优化项目施工方案，确保整个工程顺利施工。1.3工程概况1.3.1工程概况拟建立交处焦柳铁路大致为南北走向，以路堤形式通过，轨顶标高在235.14m左右，高出地面标高近8m。该处焦柳铁路为双线非电气化铁路（现正在进行电气化改造），无缝线路，铁路上、下行正线间距为1.3m，线路位于半径r=800的圆曲线上。铁路两侧路肩及坡脚下有通信光、电缆，电力贯通线、自闭线。公路大致为东西走向，焦柳铁路大致为南北走向，二者中心线夹角为55°。其交叉处对应焦柳铁路下行正线里程为K147+866.7，对应公路里程为K2+771.62。本次招标的主要内容为：7+16+7米三孔分体式钢筋混凝土框架立交桥，立交桥桥轴曲线与焦柳下行正线夹角60°，主体结构总长26.56米，中孔外轮廓宽18.8米、总高8.1米，顶板厚1.1米，底板厚1.3米，边墙厚1.4米；边孔外轮廓宽8.6米、总高7.2米，顶板厚0.7米，底板厚0.8米，边墙厚0.8米；机动车道净宽16.0米，非机动车净宽7.0米，结构净高5.7米；顶面为956.1顶面立方米。1.3.2技术标准1.3.2.1立交形式:7m+16m+7m三孔分体式钢筋混凝土箱型立交。1.3.2.2结构净高结构净高5.7米。1.3.2.3设计纵坡不大于3%。1.3.2.4设计横坡机动、非机动车道1.5%，人行道2%。1.3.2.5设计荷载铁路中-活载。公路：公路Ⅰ级。1.3.3地质情况本项目场地地貌类型属于剥蚀丘陵，丘陵主轴方向45°，拟建厂区内地形起伏较大，地面标高228.03～235.06m，最大高差7.03m。本项目无不良地质作用。勘测深度范围内无地下水，在雨季，场地内可能会有短时的上层滞水，雨季施工时应注意。xx县抗震设防烈度为6度，设计的地震分组为第一组。设计基本地震加速值为0.05g。2采用规范《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96）《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003）《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）3施工组织总体方案立交桥所处焦柳铁路上下行正线间距13.0m，立交桥采用顶入法施工。施工期间限制车速45km/h。3.1总体施工方案根据该工程现场实际情况及工期的合理性，安排一个项目部施工。先施工框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路顶进；最后施工框架桥附属及抽换桥枕等。根据要求，结合现场实际情况，确保既有线行车安全，采用先开挖基坑，灌筑底板，砌筑后背，预制框架桥主体，供电电杆过渡，架空线路，顶进挖土，补充道碴，恢复线路施工的方法。最后施工端翼墙及基础；路面、桥面系及附属和抽换桥枕，安装护轮轨及梭头，确保框架桥施工过程中的工程质量及行车、人身安全。3.2线路架空方案顶进施工预制坑分别设在上下行铁路两侧，两侧的框架桥主体可以同时预制。本项目线路加固为：分批次架空，线路两侧同孔径同时顶进，部分横抬梁可以倒用。顶进次序：先顶中孔，中孔结构顶进到位后，再顶进两边孔结构。挖孔桩挖孔时必须设护壁防护，直径1.7m桩为C25钢筋混凝土，直径1.0m桩为C25混凝土，护壁均采用20cm厚C25钢筋混凝土。4临时场地布置根据工程施工需要，结合施工现场实际情况，本着场地布置紧凑合理，有利于现场施工管理及文明施工的原则，综合考虑使用场地，进行合理的施工平面布置。4.1生产及生活临建设施根据现场实际情况，计划在本桥桥址南侧，建立彩钢房作为本项目的项目部，其中包含临时住房、办公室、食堂、职工活动中心等。钢筋加工棚、水泥库、砼拌合站、砂石料场、预制梁场及发电机房等。场内区域及临时道路全部采用砼路面，并做好排水坡度，设好排水沟及沉淀池，进行有组织排水，创建标准化工地。4.2临时用电施工现场有供电线路，计划就近引入动力线，供整个施工用电，同时还将备用一台200KW的发电机。临时用电根据用电设备情况，采用架空电杆或敷设，埋设于地下电缆要加硬质套管保护，并严格按照用电规范要求进行配电箱的布置。根据本项目特点，将选用三条回路：第一回路为对焊机供电，选用75mm2绝缘铜芯电缆。第二回路为砼拌合站、砂浆搅拌机、电焊机、钢筋加工机械等用电，选用50mm2绝缘铜芯电缆。第三回路为施工照明和生活用电，选用35mm2绝缘铜芯电缆。4.3施工用水计划采用当地的自来水，在生产及生活区内搭一座临时搭设一座5米高的水箱，供施工生产及生活用水。施工生产用水通过φ50管道引入施工现场。4.4临时道路结合施工需要在项目部与施工现场之间修筑施工便道。办理临时租地后，采用机械平整处理，铺设成砼路面作为汽车进料通道，保证全天候通车。生产及生活临建设施场区内修筑一条场内汽车和小型翻斗车施工便道，铺设成砼路面，作为场内运输的主要干线。4.5临时通讯项目主要领导及技术人员均配备手机；现场施工人员采用对讲机进行联络；项目部设置固定电话及自动传真机各一部，配备电脑并接入互联网，保证工程施工过程中与外部沟通畅通无阻。4.6施工现场平面布置图《施工总平面布置图》见下页。焦柳下行正线K147+866.77+16+7m箱型立交施工总平面布置图箱桥预制区箱桥预制区现浇段项目部驻地桥梁作业1队驻地桥梁作业2队驻地现浇段现浇段柳州焦作5主要施工工艺和方法5.1测量工程根据本项目特点，我们采用索佳2110全站仪、DS3水准仪和J2电子经纬仪对设计文件提供的主线导线点的坐标和水准标高进行严格检查、核对。经复核无误后，然后补充施工需要的框架桥中线桩，测定中线和基坑桩位置，补充施工需要的水准点和护桩；依此导线点和水准点测定、控制各施工部分的位置和标高。测量仪器按照公司ISO9001：2000质量文件要求进行定期检校，合格后方可投入使用。在使用过程中作好各种测量记录，以上测量成果必须经监理工程师确认合格后，方可进入下道工序施工。5.1.1控制测量按照施工技术规范和要求布设全桥施工测量控制网。5.1.2施工放样测量5.1.2.1平面位置放样根据设计图纸提供的有关资料，施工放样以邻标桩位为准，定出框架桥及基坑中心位置，然后用钢尺定出各个桩位。5.1.2.2标高控制5.1.2.2.1基坑标高通过铁路下行线轨面标高来控制。5.1.2.2.2框架桥身及顶面标高可通过在模板上标注醒目标记来控制。5.1.2.2.3框架桥身采用大块钢模板，以确保各部尺寸符合设计标准。5.2主体、关键工程的施工方法和工艺5.2.1主体、关键工程施工工艺本项目主体工程为顶进框架桥桥施工,其施工工艺流程图详见下页。顶进施工工艺框图5.2.2主要分部工程施工方法5.2.2.1挖孔桩施工施工前，对附近范围内进行平整，附近道碴要进行清理，做好保护措施防止施工中道碴掉入桩内。施工程序：场地整平→放线、定桩位→挖第一节桩孔→支模浇筑第一节砼护壁→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装活动井盖、设置垂直运输架、安装提升设备、吊土桶、鼓风机、照明设施→第二节桩身开挖→校核桩孔垂直度和直径→支第二节模板、浇灌第二节砼护壁→重复第二节工序、循环作业直至设计深度→检查持力层进行扩底→全面检查桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层→清理虚土、排除孔内积水→吊放钢筋笼就位→灌筑桩身砼。线路东西侧同时进行工作坑开挖，东侧箱体基坑开挖后进行滑板制作，并预制东侧箱体框架桥和框架桥主体；西侧箱体基坑开挖后，进行框架桥和框架桥主体灌筑。工作坑开挖，在保证排水和安全的前提下，以尽量缩短顶进长度。工作坑两侧边坡视土质情况而定，宜为1:0.75～1:1.5，靠铁路路基一侧的边坡应缓于1:1。工作坑顶边，距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。工作坑开挖时，做好基坑边坡的防水，施工时用一层塑料布覆盖基坑边坡进行保护，并在基坑顶部设置栏水沟，基坑底部设置排水沟和渗水井，配备潜水泵等设备做好抽排水工作准备。开挖工作坑与修筑后背应一并考虑。工作坑开挖完毕，要进行中线、水平复核，两者均符合要求后方可进行滑板和后背分配梁施工。主体施工完毕后及时回填基坑。在进行上述工作的同时，合理安排劳力进行框架桥主体钢筋的加工和制作。5.2.2.2钢筋工程钢筋的绑扎与焊接严格按设计文件及《技术规范》操作执行。钢筋的接头优先采用闪光对焊，再钢筋焊接前先试做，并按规范要求制作抗拉试件的试验，符合要求后再进行大批量制作。为减少在支架上的钢筋安装工作，钢筋可预先在工地制成平面或立体骨架，制作钢筋骨架时，须焊扎坚固，以防在运输和吊装过程中变形。钢筋安装时，先在滑板上放出钢筋位置，绑扎底板及两侧边墙钢筋，均从中间开始绑扎，从而形成两个工作面，严格控制钢筋骨架尺寸及数量，保证钢筋质量一次成型。钢筋绑扎后经监理检查同意后才能进行模板安装，并进行支立加固。钢筋搭接及焊接、接头位置等必须符合规范要求。钢筋在浇砼以前，对照图纸自检合格后报经监理工程师认可。5.2.2.3模板工程本项目框架桥模板均采用新制钢模拼装，模板光面涂刷优质隔离剂。为保证模板系统稳定性，采用组合可调万能杆件作为模板支撑。边墙内外模板采用对拉螺栓连接加固。5.2.2.4砼灌筑及养护砼采用集中拌合，泵送砼运输，插入式振动棒振捣，边墙及顶板采用３遍振捣，振捣棒操作手须熟悉操作规程，做到快进慢出，边墙内部要振捣充分，确保砼内实外美。框架桥均分二次灌筑，第一次灌筑框架桥底板砼，第二次灌筑边墙及顶板砼。砼浇筑完毕24小时后，立即设专人洒水养护，或采用麻布浇水后覆盖养护，并对麻布及时补水保湿。5.2.2.5防水层及保护层严格按照施工规范及施工说明施工，施工完毕后及时在框架桥顶面铺设保护层。为确保质量，在顶进过程中，主体两侧挖土及框架桥顶部支撑均应保护好防水层，顶进就位后，回填土方时应及时回填保护层，夯填密实保证防水层不受损坏。5.2.2.6框架桥顶进施工为有效地控制线路横移，减少主体顶进时对既有线的横向推移，保证行车安全，在横抬梁与主体顶上要设滑道。滑道采用槽钢，滑道内必须涂满黄油。安装顶铁时，应与顶力轴线一致，并与横梁垂直，应做到平、顺、直。当顶程较长时应注意顶铁的稳定，一般4m加横梁一道。顶进作业前应对主体结构砼强度、线路加固情况、后背及顶进设备情况、现场液压系统安装及试验情况、观测记录人员的组织和仪器装置情况进行检查，必须符合要求并经监理同意后方可顶进。顶进挖土时，进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。顶程每次以0.4m为宜，如条件允许则采用小型机械配合人工开挖，人工装土翻斗车运输。挖土工作应与观测人员紧密配合，随时根据桥身顶进的偏差情况改进挖土方法；或及时采用调整千斤顶，涵侧加导向垫块导体调整。出现抬、栽头时，随时调整挖土标高，加垫支撑物，调整到设计高程中线位置。列车通过时严禁继续掏土，挖土人员撤离路基开挖面1m以外。顶进全过程指派责任心强的线路工及看守人员进行巡检和防护，发现问题及时报告或就地解决，同时备足线路材料，发现问题及时整修，保证行车安全。5.2.2.7框架桥顶进施工的纠偏措施5.2.2.7.1在桥涵顶进的前方设置板桩地锚，用方木撑杠一端顶在锚桩上，另一端顶在I100纵梁上，使线路避免出现较大的横移。在线路两外侧轨腰与I100纵梁之间，用方木撑杠支撑以增