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1汽车发动机拆装与维修2前言本教材是学校模拟企业的工作环境，通过发动机简单故障检修工学结合课程，培养学生独立分析与解决单一系统疑难故障的能力，促进其职业责任感的建立。本教材配合国家高职职业院校建设，依照相关法规和政策的要求，在院系的统筹下，从汽车维修专业技能人才培养规律和用人要求出发，组建师资队伍，首先进行行业情况调研，分析岗位需求，确定代表性工作任务，随后进行学习任务课程方法转化，项目情景设计和教材建设。《汽车发动机拆装与维修》作为汽车类专业核心学习项目课程教材，在构建学生专业知识和技能方面占据重要的地位，本书共分为五个典型工作任务，涵盖了汽车发动机机械系统的工作原理，构造，拆装，测量以及检修。每个典型工作任务都有实际的任务导入，内容包括项目的学习目标，资讯查询（自学），工作任务的引领，技能与素养的评价以及理论知识等环节，充分体现了以学生为主的教学理念，在培训学生专业知识和技能的同时，达到培养具有综合素质和核心职业技能的“双核”型人才。在本教材的编写过程中，我们认真总结了多年来全国高职院校汽车专业的教学经验，并深入汽车维修企业调研，使得教材具有以下特色。1、采用基于工作过程的情景教学方法，提高学生的学习积极性。32、充分体现任务驱动的课程理念，确定理论与实践的一体化的学习任务，按照工作过程组织学生的学习过程，每项学习任务既有知识学习，又有技能训练与考核，同时又增加了拓展知识的学习内容，扩大学生的知识面。3、教材图文并茂，格式新颖，深入浅出，通俗易懂，便于学生学习和理解，提高职业技能。本书可以供大中专，技工学校汽车专业教学使用，同时也可以作为业余培训，企业培训用教材，还可以作为维修人员自学用书。在本书编写过程中，得到了相关兄弟院校，本地区部分汽车维修企业的大力支持，同时还得到了相关专家的指导，在此我们一并表示衷心的感谢！由于编者的水平有限，且职业教学的改革也在不断的进行中，故难免会出现错漏之处。敬请广大读者对本书提出宝贵的意见和建议，以便再版时能修订和改正。编者2017年5月4工作任务一评价发动机性能项目概述随着时间的增加，发动机有时会出现起动困难、动力不足、机油消耗增多等现象，这些现象一般多是汽缸密封性不好造成的。汽缸密封性与汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等包围工作介质的零部件有关。在发动机的使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积碳，导致汽缸密封性下降，使发动机功率下降，燃油消耗率增加。这些零部件技术状况的好坏，不但严重影响发动机的动力性、经济性和运转性，而且决定发动机的使用寿命。发动机5学习活动1检测汽缸压力一、任务导入情境描述：车型：桑塔纳2000，AJR发动机，手动；行驶里程：22万公里；出厂时间：2003年12月。故障现象：客户刚刚从二手车市场购买了此车，对其发动机技术状况不太了解，于是开到4S店，要求维修技师对发动机进行评价。车间主管发现起动困难，并有明显的振动和噪声，汽车行驶无力，已经初步排除油电路问题，可能是汽缸压力不足造成的，要求你详细计划检查工作过程和步骤，完成维修作业。二、学习目标1.知识目标能够使用正确的方法测量汽缸压力，并利用测得的数据与标准汽缸压力进行对比；2.技能目标①能够在操作过程中掌握发动机工作原理；②能够通过查询维修手册和计算得出并掌握相关技术参数；③能够根据测量、查询和计算得出的数据对发动机性能进行评价。3.素养目标①具备信息查询阅读的基本能力；②能够按照7S现场管理要求和安全生产规范进行操作；③能与同学密切合作，安全规范的完成学习活动；④养成自主学习、操作规范的工作作风及环保意识。6三、资讯查询1查阅“学习参考书”、维修手册和相关维修资料，整理出该任务的知识点和技能点。知识点1、发动机技术状况不良的直接原因？1.2.2、发动机的两大机构、五大系统技能点最有效、最简单的检测方法？------检测缸压1.2.3.4.2查阅资料，完成下列知识点。1、发动机的认知a、发动机的修理工艺分为：小修和大修。小修一般指一两个局部的修理。大修指全面修理，其修理工艺过程最具有代表性。发动机修理工艺过程一般包括：进厂检验、外部清洗、总成和零件的拆卸、零件清洗、零件检验分类、零件修理、总成装配、总成试验、发动机总装及调试、出厂检验等。72、操作规范基本要求及安全注意事项a、发动机拆卸的基本要求（1）拆卸机器时应有步骤有计划地进行。一般是先拆部件，后拆零件；由上到下，由外到里，并注意防止碰撞。（2）拆卸零件时不要用力过猛，以免损伤零件。（3）拆卸过盈配合的零件时，应注意方向；需要敲打时，必须使用木（铜）锤或垫上木料（软金属）垫片方可敲打，以免击坏零件。8（4）拆下的零部件应按零件上的编号（如无编号，应自行编号），按分类有顺序地放置到专用台架上，切不可乱堆乱放，以免造成零件表面的损伤。（5）开口销或锁紧钢片是一次性零件，为保证安全严禁重复使用；更换密封圈的规格型号必须相同。（6）在拆装顺序上，本着“先装的后拆，后装的先拆，能同时拆的就同时拆”的原则。（7）在拆卸范围上，本着“能不拆的就不拆，尽量避免大拆大卸”的原则。因为每拆装一次零件都会有所损耗，装配精度都会比原来降低。（8）在拆卸目的上，本着“拆是为了装”的原则。因此，拆卸零件时，要特别留意观察、记录零件的安装方向、装配记号、耗损状况，并做好零件的分类存放。b、汽车零件的清洗方法油污是变性的油脂和杂质的粘着物，沉积在金属表面，易堵塞润滑油道、滤网，阻碍零件传热、散热。清洗零件油污的方法有：有机溶剂（汽油、煤油、酒精和丙酮等）清洗，它们去污能力强，对金属无腐蚀作用，一般用于铝合金及精密零件的清洗，如用来清洗活塞、高压油泵、喷油器等，但不宜用于橡胶、塑料件的去污。使用有机溶剂清洗时要注意防火。无机溶剂（如碱溶液等）清洗适用于清洗钢铁零件的油污。碱溶液对零件表面有较强的腐蚀性，尤其对非金属材料和有色金属的腐蚀9更为严重，铝合金零件不能用碱溶液清洗。清洗后的零件应用清水冲刷残留的碱溶液。化学合成水基金属清洗剂清洗。目前市售的表面活性金属清洗剂去污性能好，具有一定的防腐蚀能力，得到广泛使用。积炭是燃油和润滑油在高温及氧化作用下的生成物。产生在发动机气门、气缸内壁的积炭影响热量的传递，可形成炽热点，导致异常燃烧。清除零件积炭的方法有：机械和化学清除法。水垢是长期使用未经软化处理的硬水，在水分蒸发时所析出的矿物盐等污垢，它沉积在水套、散热器内壁，阻碍水的循环，影响散热效果。清除零件水垢的方法有：酸洗或碱洗法。c、安全注意事项（1）不得将工具、零件等随意扔在地上。（2）不得使水、油等污染拆装场地，拆装结束后应及时清理场地。（3）平垫圈、弹簧垫圈、开口销等配件应按规定装配齐全。（4）螺栓、螺母紧固后，螺纹应高出螺母2~3牙。（5）凡有规定扭紧力矩要求的螺栓、螺母，应按规定力矩拧紧。（6）一般的螺栓、螺母，应用相应的扳手对称分几次拧紧。（7）有一次性使用要求的铜垫、调整垫片、O形密封圈，安装时应更换新件。（8）所有的油封在装配前均应在摩擦部位涂上润滑油。（9）禁止用锤子直接锤击机件，应垫上铜棒后再锤击。103、四冲程发动机的工作过程曲轴活塞连杆飞轮11a.进气行程：进气门打开，排气门关闭，转动的曲轴带动活塞从上止点向下止点运动，缸内容积增大，压力降低而形成真空，将可燃混合气吸入汽缸。由于进气系统的阻力，进气终了时缸内气体的压力略低于大气压力，约为0.075～0.09MPa，温度为370～400K。b.压缩行程：为使吸入汽缸内的可燃混合气迅速燃烧，放出更多的热量，从而使发动机发出更大的功率，必须在混合气燃烧前对其进行压缩，使其容积变小，温度升高。为此，在进气终了时便立即进入压缩行程。在此行程中，进、排气门均关闭，曲轴推动活塞定时由下止点向上止点移动一个行程。此时，混和气压力高达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。c.做功行程：在压缩行程接近终了时，火花塞产生电火花点燃混合气，此时进、排气门仍关闭。由于混合气的迅速燃烧，使缸内气体的温度和压力迅速升高，最高压力可达5～9MPa，最高温度可达2200～2800K。在高温高压气体的作用力推动下，活塞向下止点运动，活塞的下移通过连杆使曲轴旋转运动，产生转矩而做功。发动机至此完成了一次将热能转变为机械能的过程。d.排气行程：混合气燃烧后成为废气，应从汽缸中排出，以便于下一工作循环得以进行。因此，当作功行程接近终了时，排气门打开，进气门仍关闭，因废气压力高于大气压力而自动排出。此外，当活塞越过下止点上移时，还靠活塞的推挤作用强制排气。活塞到上止点附近时，排气行程结束。124、汽缸压力表注意：表头有指针式和数字液晶式两种。接头有螺纹接头和橡胶接头，目前大多汽缸压力表采用螺纹接头。汽缸压力表的测量范围一般为0~1.4MPa(汽油机）和0~4.9MPa（柴油机）。a、汽缸密封性变差具体表现在：(1)汽缸压缩压力下降：由于汽缸压缩压力与压缩比、曲轴转速和活塞连杆组技术状况有关，所以汽缸压缩压力下降，很大程度上是由活塞连杆组和气门组磨损造成的。(2)曲轴箱窜气量增加：曲轴箱窜气量与活塞连杆组总的技术状况有关。(3)进气管真空度降低：由于活塞连杆组密封性能下降，造成活塞在进气行程中漏气，以致进气管真空度下降。b、测量条件*冷却液达到正常工作温度；*起动机工作正常；*保证空气滤清器清洁；*节气门全开；*蓄电池电量充足；*火花塞全部拆下。c、安装汽缸压力表测量汽缸压力13安装汽缸压力表时需将火花塞全部拆下，注意拆卸之前要先用压缩空气吹净火花塞周围，将拆下后的火花塞按顺序放好，不要磕碰电极。绝对不允许将任何异物掉入火花塞座孔。拔掉油泵保险或继电器和点火线圈插头（为了防止在检测过程中喷油器持续喷油和点火，需要拔掉燃油泵保险或继电器和点火线圈插头。）d、汽缸压力检测步骤(1）拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞（或喷油器）周围的脏物。(2）拆下全部火花塞(或喷油器)并按汽缸次序放置。对于汽油发动机，还应把分电器中央电极高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击和着火。(3）把专用汽缸压力表的橡胶接头插在被测量汽缸的火花塞孔内，扶正压紧。14(4）将节气门（有阻风门的还包括阻风门）置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3～5秒（不少于4个压缩行程），待压力表头针指示并保持最大压力读数后停止转动。(5）取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2次，每缸测量结果取算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断汽缸工作状况。就车检测柴油机汽缸压力时，应使用螺纹接头的汽缸压力表。如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检汽缸外，其余汽缸均应工作。其他检测条件和检测方法同汽油机。根据《汽车修理质量检查评定标准发动机大修》（GB/T15746.2—1995）附录B的规定，大修竣工发动机的汽缸压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超过8%，柴油机不超过10%。e、检测结果分析（1）若测得的结果超出原厂标准，这种情况有可能是燃烧室内积炭过多，汽缸垫过薄或缸体和缸盖结合平面经多次维修磨削过多造成。（2）测得的结果如低于原厂标准，说明汽缸密封性变差，可向该缸火花塞孔内注入20-30ml机油，然后用汽缸压力表重测汽缸压力。1）第二次测得的压力值比第一次高，接近标准压力，表明是汽缸、活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等原因造成汽缸密封不严。152）第二次测得的压力值与第一次略同，即仍比标准压力低，说明进、排气门或汽缸衬垫密封不良。3）两次结果均表明某相邻汽缸压力都相当低，则表明是两相邻处的汽缸衬垫烧损窜气。四、制订计划A.维修方案的制订1.制订维修方案的方法和原则（1）分组，并选好小组长。（2）各小组成员分别进行集合收集准备的相关资料和老师给出的工作页。2.讨论并制订维修方案检测项次确定检测工具及设备的选用检测工艺流程安全及注意事项B.维修方案的展示与讨论要求：（1）利用现有的小组资源进行相关知识的收集。（2）按小组进行讨论。（3）小组各派一名代表，进行本组计划的展示。