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4.3化油器辅助系统一、多重喉管1.结构：将两个或三个直径不同的喉管按上小下大的顺序重叠组合而成。2.作用：气流通过小喉管中的空气流速大，汽油雾化较好，有利于燃油经济性的提高。大喉管与小喉管之间的环形通道保证了发动机有足够的充气量，以利于动力性的提高。多重喉管图请点击图片观看该图片对应的教学动画4.3化油器辅助系统二、浮子室的通风和平衡式浮子室1.结构：浮子室用一个通气管（或通气孔）与化油器喉管上方空气室相通，这就是“平衡式浮子室”。2.作用：空气滤清器所产生的附加真空度同时作用在主喷孔和浮子室液面上，使两处压力差不受空气滤清器影响。浮子室的通风和平衡式浮子室图4.3化油器辅助系统三、怠速截止电磁阀1.安装原因：为了防止“炽热点火”现象出现，化油器上增设怠速截止电磁阀。在发动机停车关闭电源后能立即将怠速油路切断，起到“停电即停油”的作用。2.结构：怠速截止电磁阀与点火线圈并联，闭合点火开关，电磁线圈即通电，截止阀被吸出而开通怠速油道。断开点火开关，线圈电流被切断后，截止阀在弹簧作用下将怠速油道切断，使汽油机立即熄火。怠速截止电磁阀图请点击图片观看该图片对应的教学动画4.3化油器辅助系统四、节气门回位缓冲装置1.安装原因：汽车高速行驶时突然关闭进气门，由于行驶惯性发动机转速仍很高，在进气歧管处有很大的真空度，怠速喷孔、怠速过渡喷孔大量喷油，造成混合气瞬时过浓，CO，HC排放剧增。在化油器上设置节气门回位缓冲装置，使节气门在猛关时，不会立即关到低怠速的开度，使空气量相对增多，混合气不致过浓。4.3化油器辅助系统2.结构原理：缓冲器的推杆与膜片连接在一起，膜片将外壳分隔成两个腔，利用推杆上的小孔和大气相通。当驾驶员突然松开加速踏板减速时，节气门在复位弹簧作用下迅速关闭。在节气门尚未达到怠速位置时，操纵臂已经接触推杆，节气门除了受弹簧的阻力之外，还要受到膜片内腔的空气阻力作用。由于推杆上的孔很小，将内腔的空气压至外腔需要一定时间（约10s左右），这样就延缓了节气门的关闭速度，减少了排气中的有害成分。节气门回位缓冲装置图请点击图片观看该图片对应的教学动画4.3化油器辅助系统五、化油器的操纵机构可燃混合气的浓度由化油器自动调节，而进入气缸的可燃混合气供给量则由驾驶员通过节气门控制。化油器节气门通过脚踏板带动的脚操纵机构和通过拉钮带动的手操纵机构并用两套操纵机构。节气门和阻风门的拉钮都装在驾驶室的前壁上，并标有不同的记号。化油器的操纵机构图4.4典型化油器结构一、CAH101型化油器CAH101型化油器是解放CA1091型汽车CA6120型发动机配用的化油器。单腔、双重喉管、下吸式和平衡式浮子室化油器。1.结构：壳体由上、中、下三部分组成。上体构成浮子室盖，并设有浮子室平衡管、阻风门、进油系统与真空加浓系统。上体通过卡箍与空气滤清器相连接。中体上有小喉管和浮子室本体，浮子室内装有浮子，中体内设有化油器各工作系统的油量孔和空气量孔口以及加速泵等下体上有节气门及其操作机构、怠速系统的油道、怠速喷口、怠速过渡喷孔以及真空加浓系统的通气口与气道等。1－球面圆柱头螺钉2－弹簧垫圈3－中、上体衬垫4－中、下体衬垫5－加速泵连接钩6－钢丝7－钢丝支架8－钢丝夹片9－标牌10－球面圆柱头螺钉11－上本体12－平衡管13－半圆头螺钉14－阻风门周风总成15－阻风门回位弹簧16－半自动阻风门拉簧17－阻风门拉杆分总成18－阻风门轴套19－阻风门20－六角头劲部带孔螺钉21－进油口垫圈22－进油口接头23－进油滤网分总成24－进油针阀总成25－针阀调整垫圈26－针阀调整垫圈27－浮子支架28－浮子轴29－浮子摇臂分总成30－弹簧31－六角螺母32－调整螺钉CAH101型化油器图33－真空省油器柱塞分总成34－真空套筒35－真空弹簧36－钢垫圈37－真空活塞总分成38－夹子39－真空套筒调整垫圈40－真空套筒调整垫圈41－中体分总成42－下本体43－节气门44－球面圆柱螺钉45－节气门操纵架46－六角螺母47－弹簧垫圈48－节气门轴分总成49－怠速调整螺钉50－端式管接头51－垫密片52－绝热垫片53－双头螺柱圈54－螺母55－弹簧垫圈56－弹簧57－节气门开度调整螺钉58－加速泵总成59－主空气量孔60－小喉管61－第二怠速空气量孔62－第一怠速空气量孔63－加速喷嘴4.4典型化油器结构二、桑塔纳2000GLs型轿车化油器1.结构：化油器由上体和本体（中体和下体）两大部分组成。上体上有进油系、起动系、真空加浓器活塞推杆及主副腔过渡用空气量孔等主要部件。本体上有主供油系、怠速系、加速系、真空省油器针阀总成、大喉管、小喉管、浮子室、副腔膜片分动器、节气门调节器（为开空调机用）、怠速电磁截止阀以及节气门操纵机构等。4.4典型化油器结构2.特点：（1）主、副腔采用膜片分动结构；（2）采用膜片式加速系统；（3）设有节气门调节器（空调怠速提高装置）；（4）采用平衡式浮子室；（5）半自动阻风门式起动系统，设有完爆器及快怠速机构；（6）主、副腔主油量孔采用卡环式结构；（7）浮子室进油阀针采用橡胶针头，浮筒为空心塑料成形件；（8）油面不可调；（9）加浓器采用真空活塞式。Keihin化油器上体结构图Keihin化油器本体结构图4.5化油器的检修与调整一、CAH101型化油器的检修与调整1.化油器的拆装方法和顺序（1）拆卸上体零件的拆卸中体零件的拆卸下体零件的拆卸（2）装配4.5化油器的检修与调整2.化油器的检修（1）浮子的检修摇动浮子，倾听化油器浮子内是否有液体的晃动声。将浮子浸在80～100℃的热水中，如漏气则有气泡逸出。（2）量孔疏通各油道、气道用压缩空气吹通，各量孔用纸卷捅，不可用硬质金属丝穿通。（3）怠速电磁阀检查拆下怠速电磁阀的接插件，用两导线分别分别与蓄电池正、负极作短暂搭接。如电磁阀发出“咔嗒、咔嗒”声响，则电磁阀良好，反之，则损坏，应更换。浮子的检修图量孔疏通图怠速电磁阀图4.5化油器的检修与调整二、化油器的拆装与调整1.化油器的拆装点击观看视频：东风EQH102-1化油器的拆卸方法和顺序.wmv点击观看视频：东风EQH102-1化油器的装配方法和顺序.wmv点击观看视频：桑塔纳化油器的拆卸.wmv点击观看视频：桑塔纳化油器的装配.wmv2.化油器的调整（1）浮子室油平面高度调整：调整前将车辆停放在平坦路面上，发动机处于怠速工况，调整时，浮子室上油面调节螺钉顺时针拧油平面降低，逆时针拧油平面升高。点击观看视频：浮子室油平面高度的调整.wmv（2）怠速调整：调整前，点火、配气、冷却水温度和点火工作正常。调整时，调整节气门开度调节螺钉，将节气门开度减小至使发动机转速尽可能降低，再调整混合气调整螺钉，提高转速，再减小节气门开度，发动机的转速如此反复，使发动机达到规定怠速转速且稳定。点击观看视频：怠速的调整.wmv4.5化油器的检修与调整4.5化油器的检修与调整三、Keihin化油器检修与调整1.阻风门真空开启密封性检查：真空度40kPa，2min内开启装置真空度不下降。2.真空罐密封性检查：真空度10kPa，2min内真空度不下降。3.副腔节气门开启时机调整：阻风门开时，主腔节气门处于怠速位置，旋出限位螺钉，直至限位螺钉与止块间出现间隙，将限位螺钉往里旋，碰到止块为止。4.加速泵喷油量检查与调整：连续开启关闭节气门10次，每次3s，喷油量每行程0.78±0.12mm3。5.节气门密封性检查：节气门关闭时与混合气室内壁间隙不大于0.10mm。4.6汽油机燃料供给系辅助装置的构造与维修一、汽油箱1.作用：储存汽油。其容量保证汽车能行驶300～600km。2.组成：汽油表传感器、吸油管、回油管和通气管。二、汽油滤清器1.作用：过滤汽油中杂质和水分。2.更换周期：一般是15000km。3.安装方向：滤清器外壳上的箭头指向汽油泵。桑塔纳2000Gls型轿车燃油箱汽油滤清器图4.6汽油机燃料供给系辅助装置的构造与维修三、汽油泵1.作用：泵送汽油至化油器（喷油器）2.组成：上体、下体、进出油阀和泵膜机构。3.拆装顺序：点击观看视频：汽油泵的拆卸.wmv点击观看视频：汽油泵的安装.wmv4.7汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除一、不来油或来油不畅1.故障现象先打开点火开关，各仪表指示正常，然后起动发动机，起动机运行正常，但发动机不能起动或工作中逐渐熄火。2.原因分析4.7汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除3.诊断流程点击小图看大图4.7汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除二、怠速不良1.故障现象（1）发动机起动后，油门不能完全放松，否则就会熄火；（2）怠速运转不稳，很快便熄火；（3）怠速运转时，发动机抖动，转速不均匀；（4）怠速运转时，发动机转速过高。2.原因分析4.7汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除3.诊断流程4.7汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除三、混合气过浓1.故障现象发动机不能起动或起动后转速不均匀，排气消声器冒黑烟并伴有“突、突”声，甚至“放炮”怠速不稳，并容易熄火；浮子室油平面太高；节气门轴、浮子室衬垫有油渗出；火花塞电极处有汽油；废气有很浓汽油味；不易加速，发动机无力，耗油增加。2.原因分析混合气过浓原因分析图4.7汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除3.诊断流程点击小图看大图4.7汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除四、混合气过稀1.故障现象发动机不易起动；怠速不稳或容易熄火；加速时化油器有“回火”现象；汽车行驶无力；急开节气门时，发动机转速升高并且容易熄火。2.原因分析4.7汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除3.诊断流程点击小图看大图4.7汽油机燃料供给系常见故障诊断与排除五、汽油机燃料供给系常见故障排除点击观看视频：汽油机燃料供给系常见故障排除.wmv