古城特大桥72+128+72m转体连续梁施工方案汇报

古城特大桥72+128+72m转体连续梁施工方案汇报一、工程概况1.1工程简介我公司承建古城特大桥里程范围DK107+246.43-DK126+991.81，全长19745.38m，起点位于安徽省亳州市谯城区古城镇赵桥乡周何庄附近，沿京九铁路东侧穿越12个自然村，在DK119+229.82处上跨京九铁路后，在京九铁路西侧穿越10个自然村至阜阳市太和县牛张庄。全桥共606个桥墩，1个桥台，钻孔桩4872根（其中有13个墩台无图纸，桩基数量无法统计）。古城特大桥于DK119+229.82处以1-（72+128+72）m连续梁上跨既有京九铁路，中心里程为DK119+229.82，本线与既有京九铁路交叉角度为157°5′0″，梁底距离京九铁路接触网顶部5.3m，采用连续梁转体施工，转体角度为22°55′，转体弧长25.185m，转体段重量为8700吨；其中连续梁采用悬臂浇筑法施工。古城特大桥于DK120+702处以1-（40+64+40）m连续梁上跨X002龙伍路，本线与龙伍路交叉角度为155°47′0″，上跨净高要求为5m，悬臂浇筑法施工。古城特大桥于DK113+308和DK118+086两处非标梁采用满堂支架现浇施工。非标梁长度分别为31.24m、31.28m。1.2新建商合杭铁路与既有京九铁路的平面关系1.3新建商合杭铁路与既有X002龙伍路的平面关系1.4跨路现状照片1.4.172+128+72m连续梁主墩1.4.240+64+40m连续梁主墩1.4.3非标梁二、施工总体部署与安排2.1工期安排根据业主总体施组安排，按照临近既有线施工考虑，古城特大桥（72+128+72）m连续梁2017年6月30日完成。0#块施工（含挂篮安装）60天完成，1#～20#节段施工每节段按10天考虑，共计200天完成，合拢段施工20天。各工序工期安排详见下表2-1。表2-1各工序工期计划表序号施工部位持续时间（天）起止日期1钻孔桩602016/3/12016/4/302基坑开挖及防排水72016/5/12016/5/83桩头凿除32016/5/92016/5/124桩基检测、施做垫层32016/5/132016/5/165绑扎下承台及牵引基座钢筋并浇注砼102016/5/172016/5/276下转盘安装152016/5/282016/6/127下转盘后浇混凝土102016/6/132016/6/238上转盘安装152016/6/242016/7/99上转盘后浇混凝土32016/7/102016/7/1310墩身202016/7/142016/8/3110#段及挂篮602016/8/42016/10/312悬浇梁2002016/10/42017/4/2213挂篮拆除，桥面系202017/4/232017/5/1314转体施工12017/5/142017/5/1515合拢202017/5/162017/6/52.2施工队伍及劳动力配置本工程拟配置钻孔桩施工、承台墩柱施工、悬灌梁施工及转体施工四个作业队，施工劳力共计130人，具体见表2-2。表2-2施工队伍配置、任务划分及劳力需求表序号施工队伍安排施工任务划分人数1钻孔桩施工队367#-370#墩桩基施工202承台墩柱施工队367#-370#墩承台墩柱施工303悬灌梁施工队悬浇梁施工604转体施工队转体施工20合计1302.3主要机械设备配置根据工程进度需要，合理投入机械设备，做到设备数量充足、状态良好，确保施工顺利进行。见主要投入设备详表2-3。表2-3主要施工机械设备使用计划表序号设备名称规格型号量(台)进场时间工作状态备注1旋挖桩机12016-3-1良好2循环钻机22016-3-1良好3吊车QY25K112016-3-1良好4挖掘机小松22012016-3-1良好5菱形挂篮42016-7-10良好6发电机组KTA19-G312016-3-1良好7千斤顶OVM40042016-7-10良好8液压泵站ZLDB62017-3-10良好牵引油缸供油9助推千斤顶YDCW15032017-3-10良好1台备用10测量仪器/12016-3-1良好施工测量11监控仪器/12016-3-1良好施工监控12混凝土罐车82016-3-113高压真空压浆设备22016-7-10良好14卷扬机42017-3-10良好15混凝土输送泵22016-6-20三、施工方案、施工方法及工艺流程3.1总体施工方案钻孔桩采用旋挖钻或循环钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。承台基坑开挖以机械为主，人工配合，小型机具破除桩头。采用大块钢模浇筑下承台混凝土，安装下转盘的下球铰、滑道及各预埋件，球铰、滑道均在厂家生产。浇筑下转盘后浇混凝土，安装上转盘上球铰、撑脚等各部件，浇筑上转盘混凝土。墩身施工采用定型组合钢模板施工。连续梁两个T构分别在既有线两侧平行既有线施工，0#段和边跨现浇段采用支架法施工，悬浇段采用挂篮施工。悬浇段完成后拆除挂篮，进行桥面系遮板、竖墙、栏杆施工，然后进行转体施工。所有钢筋在钢筋场集中加工，平板车运输至施工现场安装，混凝土在拌合站拌制，使用罐车运输，混凝土输送泵车入模。3.2主要施工流程主墩承台基坑开挖→检桩、绑筋、支模→下转盘施工→滑道、球铰安装→安装撑脚、砂箱，转台施工→上转盘施工，预埋牵引索→施工主墩墩身→平行铁路挂篮法浇筑T构→称重平衡试验→解除上、下转盘临时固结→转体、就位、锁定→封固上、下转盘→体系转换→边跨合拢段施工→中跨合拢段施工。3.3施工方法3.3.1防护桩施工设计图纸下发之后应及时核实，防护形式与现场是否相符，确定既有线防护方案。3.3.2主桥桩基施工368#和369#主墩距既有线较近，考虑到桩基对铁路安全的影响及现场施工地质情况，采用反循环钻机进行主墩桩基的钻孔施工。367#和370#边墩距既有线较远，采用旋挖桩机进行边墩桩基钻孔施工。3.3.3转体承台施工主墩承台位于沟渠中，开挖时采取拉森钢板桩进行防护，基坑采用挖机开挖，人工配合。施工时，预留30cm厚人工清理至设计标高，即可进行垫层施工。然后凿除桩头，按要求进行桩身质量检测，合格后，清理基底，施工垫层。采用大块钢模浇筑下承台混凝土，安装下转盘的下球铰、滑道及各预埋件，球铰、滑道均在厂家生产。浇筑下转盘后浇混凝土，安装上转盘上球铰、撑脚等各部件，浇筑上转盘混凝土。3.3.4墩身施工墩身钢筋采用碗扣式脚手架搭设支架平台，按图纸及规范要求绑扎墩柱钢筋。钢筋安装完毕后，采用缆风绳将墩柱钢筋骨架拉锚固定于远离铁路一侧，确保钢筋骨架不被大风刮至靠近线路一侧。墩身模板采用定型组合钢模板施工，混凝土泵车泵送入模。3.3.5梁体施工0#块及边跨现浇段采用钢管支架施工，其他梁段采用挂篮施工。施工前应仔细核对该段既有铁路接触网回流线是否影响0#块施工。如受影响，应提前与铁路部门联系进行迁改。钢管支架安装好后，进行预压，预压以节段重量的120%进行压重，以检验支架的刚度、强度、稳定性并消除钢管支架的塑性变形，取得支架弹塑性变形关系。梁体施工工艺较成熟，此处不再详细叙述。3.3.6转体施工（1）试转正式转体前2-4小时进行试转。试转时应对梁体及转动系统进行全面检测，在转盘部分、平衡配重、连续千斤顶等各个环节都确保正常时，对转体进行小范围的试转，以确定牵引设备、转体系统是否能够安全运转、以及确定各项运行参数，试转角度0-1°范围内，确定转体有关参数后，根据梁体至铁路接触网回流线安全距离间角度，进行转体等待。（2）试转确定参数每分钟转速：监测每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，检验是否满足转体时间要求。点动位移：采取点动方式操作，测量出每点动一次悬臂端所转动的水平弧线距离，作为转体初步到位后，精确定位的操作依据。惯性位移值：停止牵引后梁体惯性移动数据。启动时油压：实际启动拉力后，相应高压电源泵压力值。转动时油压：实际持续转动时，相应高压电源泵压力值。试转过程中，应检查转体结构是否平稳，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。试转各项参数是转体控制的依据。根据各项参数得出的结果进行计算，与理论值比较，如有偏差进行调整。（3）正式转体在铁路封闭点下达前10分钟所有参加转体各岗位人员全部到位待命，待转体负责人接到转体命令后，通知主控人员启动设备动力系统，进行转体。点击“同时启动”按钮，操作人员要时刻注意设备运行状态。根据铁路部门下达的封闭时间根据实际需要转体角度23°，两幅桥同步转体。转速控制在1.15°/min左右，实际用时约20分钟。从转台上标识的刻度观察，当距合拢位置约1.5°时，开始点动就位精确调整，给控制台倒数报告监测数据，在两侧现浇段上置镜观察，确保准确合拢。（实施过程中，如果因故时间延长，点动就位工作可在车行间隔时间内进行）同步转体控制措施：①两桥同时启动、同步转体。现场设指挥员一人，两桥各设一名转体负责人，指挥员同时给两位负责人下达命令，确保同时启动。②转体采用同种型号的两套液压设备，（连续千斤顶）转体时油压及压力表读数需在控制内运行。③转体前在上转盘上布置好刻度、编号，转体过程中时刻注意观查两个转盘转过的刻度是否一致。④在转盘钢绞线上做好标记，观察两个转体的钢绞线是否等速。⑤平转过程中测量人员反复观测墩身轴线偏位，梁端部位高程变化。梁体中线转动到达设计位置后，利用千斤顶进行梁体平面姿态调整，保证梁体三维位置符合设计要求后，立即在撑脚与滑道钢板之间采用铁楔楔紧、固定，防止梁体在外力作用下摆动，保证整个结构的稳定性。转体就位后上、下转盘固定，连接预埋钢筋，浇筑混凝土。3.3.7边跨现浇段施工边跨现浇段采用钢管支架施工。为保证混凝土养生期间及边跨预应力束张拉时梁体混凝土不致因受挤压而开裂，支座在边跨合拢前临时固定，待边跨合拢完成后解除临时固定。3.3.8合拢段施工合拢段按先施工边跨、再施工中跨的顺序施工合拢段，中跨合拢段在既有京九铁路上下行中间，合拢段采用吊架施工。合拢段混凝土选择在一天中气温最低的时段进行浇筑，并在铁路运营天窗点封锁施工。中跨合拢段预应力束张拉、压浆结束后，利用天窗点拆除合拢段吊架，中跨吊架体系平移行走到368#墩附近后，用吊车吊放到地面拆除。四、施工安全措施1、提前对项目部管理人员进行铁路施工培训和电气化区段作业安全培训。2、对驻站联络员和防护员等提前组织培训，并按路局相关文件向铁路站段申请进行培训并取得相应证件。3、施工前向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案，提前申请办理施工手续，以保证列车安全正常行驶。4、跨既有线铁路施工的安全工作是本工程施工的的重点，为保证施工中既有线的营运安全，在施工前必须制定可行的安全保证措施，并经过上级各方的评审。5、在施工之前和各站段签订安全施工协议，并按《营业线施工审批表》审批完毕。开工前必须探明各种管线走向、埋深，如有电缆等管线时，施工中由专职安全员负责盯控，确保安全施工。6、在施工过程中对铁路轨道及路基进行位移观测，每侧设置2个观测点，在开挖支护过程中每天至少观测6次，每次观测须测量该观测点的坐标与高程，及时计算水平位移与垂直位移。发现异常情况立即停止施工，进行处理。7、在承台施工过程中，吊装作业安排专人指挥，严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入既有线净空内。8、墩柱混凝土浇筑及模板施工时一切机械设备不得伸至铁路限界内，并安排专人负责值班及了望，有火车通过时停止作业。9、在梁体施工过程中，所有杂物如：编织袋、塑料布、木屑等轻型物品及时统一收集，放置在避风的废料库内，以防止大风时刮落到铁路信号线上。10、转体前向铁路有关部门提供具体的施工计划和方案，提前申请办理“要点施工”手续，以保证列车安全行驶。跨铁路桥梁转体施工时，必须在申请的无列车的有效时间内完成转体工作。11、在跨铁路桥梁转体施工时，必须邀请工务、通讯、电务、车务等有关部门人到驻守施工现场，并进行吊装全过程监督、指导，确保安全。12、在转体施工中，操作人员精力高度集中，从事本职工作，密切注意转体情况，遇到障碍，立即停工排障。转体位置要准确，梁体支撑要稳固，梁体就