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项目3：常规公共汽车运营管理任务3.1常规公共汽车系统组成◆任务3.2常规公共汽车系统规划任务3.3常规公共汽车调度形式选用任务3.4常规公共汽车作业计划编制任务3.5常规公共汽车站务作业任务3.6常规公共汽车票务管理任务3.2常规公共汽车系统规划小组代表汇报课后任务完成情况，说明存在问题，教师辅导答疑，并简要复习上次课所学内容回顾与检查知识目标1.了解常规公交线网规划的方法2.了解常规公交场站规划的方法能力目标能根据实际要求简单设计常规公交线路及场站素质目标培养学生具备一定的规划、设计的能力出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟悉的城市或区域，分析其常规公共汽车线网及公交场站的优缺点。一、常规公交线网规划1.常规公交线网规划的影响因素（1）城市客运交通需求。城市客运交通需求，包括数量、分布和出行路径的选择，是影响公共交通线网规划的首要因素。（2）道路条件。对于常规公共交通线网来说，道路网是公共交通网络的基础，但并非所有的道路都适合公共交通车辆行驶，要考虑许多限制因素。（3）场站条件。首末站可以作为公共交通线网规划的约束条件，也可在线路优化后，根据路线配置的车辆确定首末站及其规模；一般的公共交通车站可以在线路确定后，根据最优站距和车站长度的限制等情况确定。（3）车辆条件。影响线网规划的车辆条件包括车辆物理特征、载客指标和车辆数。考虑其中物理特性和操作性能与道路条件的协调，可以确定公共交通线网规划的“基础道路网”。（5）效率因素。效率因素指公共交通线网单位投入（如每公里、每班次等）获得服务效益，反应线路效益的指标有：每月行驶数、每车公里载客人数、每车公里收入、运营成本效益比等。它不仅反应线路的运营状况，还反映路线经过地区的客运需求量和线路的服务吸引能力，因而在规划中，应特别考虑线路/线网效益因素。（6）政策因素。城市公共交通系统与交通管理政策（如车辆管制与优先、服务水平管理、票价管理等）、社会公平保障政策（如照顾边远地带居民出行）、土地发展政策（如通过开辟公共交通线路诱导出行，促进沿途地带发展）有关。2.常规公交线网规划的一般方法（1）现状调查。主要包括城市人口出行次数、出行方式等情况调查；还应进行城市居民出行起讫点OD调查、城市流动人口出行OD调查等工作。此外，还必须了解城市的总体发展规划及城市的综合交通规划。（2）公共交通客运OD分布预测的主要内容如下：①出行发生和吸引量预测②交通出行的分布预测③居民选择公共交通方式的出行量预测3.公共交通线网规划布局方案的优化采用“逐层布设、逐步成网”的布设方法，将公共交通线网划分为三个层次：骨架线路、基本线路和补充线路，逐层逐步地完成线网的布设。①骨架线路。实现跨区域客流空间上快速、集中转移的公共交通线路，沟通城市大型对外客运枢纽，是土地集中利用的功能区之间的衔接纽带，是城市各级组团及组团内部的主要客流走廊，在公共交通线网体系中起支架作用。骨架线路亦被称为公共交通快线。②基本线路。对骨架线路的补充和完善，以满足城市各组团或各组团区域内部乘客中短程距离出行的交通需求，并承担与轨道交通、骨架线路、公路、铁路及客运港口等枢纽点的衔接换乘，应依据骨架线路和换乘枢纽布局设置。③补充线路。填补空白或公共交通稀疏区域为主，满足城市边缘组团的出行交通要求。线路主要通过抽疏中心区重叠线路产生，或根据客流需求在公共交通空白区新开线路。补充线路对解决城区边缘组团居民乘车难问题将起到较大作用。4.常规公交线网规划的主要技术指标（1）线网密度。该指标大小反映了居民接近公交线路的程度。在市中心区规划的公共交通线网密度应达到3～4km/km2；在城市边远地区应达到2～2.5km/km2。（2）公交线路重复系数。对全市或整个规划区而言，公交线路重复系数是指公共交通营业线路总长度与线路网长度（即有公交线路经过的道路中心线总长度）之比值，在公共交通发达的城市一般是1.25～2.5。对某一路段而言，公共交通线路重复系数是该路段上设置的公共交通线路条数，综合考虑公交线路的分布均匀性及站点停靠能力，一条道路上设置的公交线路条数不宜超过3～5条。（3）公交线路非直线系数。线路非直线系数是指公共交通线路首末站之间实地距离与空间直线距离之比。环行线的非直线系数是指主要集散点之间的实地距离与空间直线距离之比。为保证公共交通的正常运营，提高公共交通服务水平，公共交通主要线路的非直线系数不宜过大，一般不应超过1.4。（4）乘客平均换乘系数或换乘率。乘客平均换乘系数或换乘率即统计期内乘客出行的人均换乘次数。大城市乘客平均换乘系数不应大于1.5；中小城市不应大于1.3。换乘率是统计期内乘客一次出行必须换乘才能到达目的地人数占总出行人数的比例。（5）公交线路网站点覆盖率。该指标是反映城市居民接近公交程度的重要指标。二、常规公交场站规划1.公交场站类型表3.2.1公交场站的分类与主要功能分类主要功能公交车场公交维修厂主要为公交车辆大修服务停车保养场是综合车场，主要为公交车辆的停放、保养和维修服务，兼有管理指挥功能公交车站公交枢纽站综合客运枢纽是集多种交通工具和多种服务于一身的综合性、多功能客运站，是多种交通方式相互衔接所形成的大型客流集散换乘点，尤其是多种对外交通方式与室内公交衔接点大中型公交换乘枢纽轨道交通线路间换乘；城市中心区客流集散；截流外围城镇、郊区、远郊区进入中心城区的小汽车、城乡公交车一般公交换乘枢纽地面公交之间、地面与轨道间的一般换乘外围重点中心镇集散中心主要是服务中心镇周围的乡村公交与城乡公交的换乘功能，满足城乡居民日益频繁的交流需求特色枢纽---旅游交通集散中心主要为游客提供公交旅游专线服务的大型枢纽首末站公交始发站，为城市各主要客流集散点服务中途停靠站为公共交通线路沿途经过的各主要客流集散点服务2.公交停车场3.公交保养场4.公交枢纽站5.公交首末站6.公交中途停靠站1.根据设置位置分类：（1）交叉口上游公交停靠站；（2）交叉口下游公交停靠站；（3）路段公交停靠站。2.根据设置方法分类：（1）沿机非分隔带设置的公交停靠站；（2）沿中央分隔带设置的公交停靠站；（3）沿人行道设置的公交停靠站；3.根据站台形式分类：（1）直线式公交停靠站；（2）港湾式公交停靠站。想一想通过实地观察公交站台，比较直线式公交停靠站与港湾式公交停靠站的优缺点。三、常规公交车辆的确定公交车辆是承担城市公共交通运输任务的主体，城市公交车辆的规模及各条线路配车数的确定、各线路车型的选择和配备，直接关系到公交线网运能的发挥和线路的运输效率和经济效益，也是公交规划场、站以及企业规模确定的依据。城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市可按每800～1000人一辆标准车，中、小城市可按每1200～1500人一辆标准车配置。四、常规公交专用道设置1.公交专用道内涵公交专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限定路段上的某一条或几条行车道（或整条道路）只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规定时段内使用，而其他车辆禁止通行，以此提供给公交车辆的道路优化先通行权。当一条路段所有车辆均为公交专用时，该路段就成为公交专用路。公交专用道不仅为公共汽车提供一条专用的车道，还包含了保障公交专用道预期目标实现的车站、调度、控制等系统及集成。公交专用道的隔离方式主要有软质隔离和硬质隔离两类。硬质隔离通过在道路上增加车道隔离设施严格分离公交车与其他车辆的行驶空间。软质隔离则通过标志、标线等交通管理手段，保证公交车的专用路权，软质隔离易受到违规车辆的影响。分类公交专用道类型内涵车道位置路缘式公交专用道公交车行驶于车道最外侧，利用人行道上下客中间式公交专用道公交车行驶于道路单向的中间车道中央式公交专用道公交车行驶于道路中央，利用中央分隔带设置公交停靠站公交专用路通常设置于市中心区的街道上，禁止其他车辆通行，专门划出车道供公交车行驶，其余路幅供行人通行行驶方向顺向公交专用道公交车行驶方向与其他车辆行驶方向相同逆向公交专用道公交车行驶方向与其他车辆行驶方向相反可变方向公交专用道配合高峰时间内交通流变换而改变公交专用道行车方向行驶时间单高峰时段公交专用道在上午（或下午）高峰时段实施公交专用道，其他时间允许其他车辆行驶双高峰时段公交专用道在上午和下午两个高峰时段实施公交专用道，其他时间允许其他车辆行驶全天候公交专用道划分一条车道全天候专供公交车行驶专用程度绝对公交专用道仅供公交车行驶，且除救护车、消防车外，禁止其他车辆进入公交专用道条件公交专用道除救护车、消防外，尚允许满载的小汽车、计程车和大客车等车辆中的一种或几种驶入公交专用道2.公交专用道的设置（1）设置方式。公交专用道路段设置方式是指为公交专用车道在道路断面上的位置及与其他车道道路使用主体的关系，以及专用车道的隔离方式、设施等。根据不同的道路等级、宽度、横断面布置和专用道运行要求，公交专用道有沿路侧设置、在中间车道设置、公交专用路等多种形式。（2）设置条件。考虑我国公交客流密度大、道路空间资源有限等国情，公交专用道的最佳设置条件应以公交车客流量、公交车流量、道路饱和度以及道路设施等指标作为公交专用道的设置条件。《公交专用道设置》规定，公交专用道的设置包括应设置和宜设置两类：城市主干道满足下列全部条件时应设置公交专用车道：①路段单向机动车道三车道以上（含三车道），或单向机动车道路幅总宽不小于11m。②路段单向公交高峰客运量大于6000人次/小时，或公交车高峰流量大于150辆/小时。③路段平均每车道断面高峰流量大于500辆/小时。城市主干道满足下列条件之一时宜设置公交专用车道：①路段单向机动车道四车道以上（含四车道），断面单向公交车高峰流量大于90辆/小时。②路段单向机动车道三车道，单向公交高峰客运量大于4000人次/小时，且公交车高峰流量大于100辆/小时。③路段单向机动车道二车道，单向公交高峰客运量大于6000人次/小时，且公交车高峰流量大于150辆/小时。杭州试点公交专用道提升公交跑中间小车跑两边，双方有望互不干扰。高峰时期，公交车首尾相连地驶出公交车站，正常的车道都被占了；一辆出站的公交车要从直行变左转，一下子得占用两三个车道……有没有可能让公交车私家车互不干扰？为此，杭州市将启动天目山路—环城北路公交专用道提升工程。要实施提升的，是天目山路—环城北路(中山路古荡段)，这段路双向有8个车道，中间有4条车道，还有4条机动车道分别位于隔离带两侧。平时，这段路也是私家车、公交车互相干扰比较严重的一段。中间的4条车道，就有2条是BRT。隔离带外的4条机动车道上，也设置了普通公交的停靠站。这次调整，来了个彻底的改变。中间的4条车道，全部用来做公交车道，专供公交车行驶，连公交车的港湾车站也在这里设置，其它所有的小型客车，就在隔离带外的辅道中行驶，同时优化信号灯配时。这样，可实现公交车与私家车的互不干扰，提高公交的出行效率。这条道，以后也将成为杭城东西向的公交主干通道。图3.2.5杭州公交专用道本任务主要学习了常规公共汽车系统规划，请你思考以下几个问题，并作为自我检查：1.以某个城市为例说明常规公共汽车线网规划的影响因素。2.常规公交线网规划的主要技术指标有哪些？3.举例说明公交场站的类型。4.举例说明公交停靠站的类型及其优缺点。5.举例说明公交专用道的类型及其优缺点。1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完成：调研其常规公共汽车线网及公交场站的优缺点，并对一条城市道路进行公交专用道设置，并说明设置的好处。撰写调研报告。