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《地下空间规划与设计》课程设计1杭州市钱江新城核心区地下空间规划设计中国矿业大学力学与建筑工程学院摘要根据杭州市总体规划，杭州将从西湖时代进入钱塘江时代，沿江开发，跨江发展。杭州钱江新城区位于杭州地理几何中心和交通中心，紧依钱塘江北岸，由清江路、秋涛路、庆春东路和钱塘江围合而成的4.02平方公里钱江新城核心区，则是优先建设的重点区域，它的功能定位是杭州城市的中央商务区和政治、经济、文化新中心，重点发展金融、会展、商贸、文化、旅游、中介咨询等服务业。因此对钱江新城核心区的合理规划设计对钱江区乃至整个杭州市的未来发展都有着重要意义。本文是在完成地面规划的基础上，为了实现对核心区实现立体空间开发，而对钱江新城核心区的地下空间进行规划设计，并从总体说明，地下交通规划，主要节点地区规划，地下市政设施规划，共同沟规划，地下防空防灾系统规划以及人文生态环境等多个方面进行详细说明和设计。从而让钱江新区发挥地面和地下空间开发最大的功能效应。关键词：钱江新城核心区地下空间规划市政设施轨道交通1.总体说明1.1钱江新城核心区基本情况：钱江新城位于杭州地理几何中心和交通中心，紧依钱塘江北岸，距西湖风景区4.5公里、杭州萧山国际机场18公里。钱江新城总规划用地面积21平方公里。新城的大部分地区位于老海塘——钱江路和航海路以外，曾是杭州的城郊结合过渡地带，因此现状主要以居住用地、村镇用地和村办工业、仓储用地为主；沿江地区大部分为水塘和农田，且地势低洼，平均地面标高在7米左右。由清江路、秋涛路、庆春东路和钱塘江围合而成的4.02平方公里钱江新城核心区，是优先建设的重点区域，功能定位是杭州城市的中央商务区和政治、经济、文化新中心，核心区可建建筑面积约为650万平方米，包括八个功能区，即行政办公区、金融办公区、商务办公区、商贸会展区、文化休闲区、商业娱乐综合区、办公园区和滨江休闲游游憩区。《地下空间规划与设计》课程设计2杭州钱江新城核心区（杭州CBD）位于市城区的东南部，它将平行于钱塘江的富春江路作为核心区商务发展轴，将是钱江新城最长、最繁华的景观道路；新城核心区以市民中心为核心，向江形成中轴线，两侧将建设杭州大剧院等标志性建筑。新城规划具有低密度、高容积率和高绿化率的特点，将集中杭州的现代化建筑群，体现自然与人和谐统一的生态环境。是展示杭州人文和生态的中心平台。杭州钱江规划区域四周围合道路除庆春东路延伸段未形成外，其余已基本按照规划红线要求建设，现状道路主要有快速路秋涛路，主干道庆春东路（西段）、清江路、钱江路、之江路和灵江路，新安江路和富春江路也在建设之中，钱江新城核心区的道路骨架已基本形成。钱江新城代表了新世纪杭州大都市的形象和风貌，它是以钱塘江为依托的宽阔城宇，蕴含杭州的灵气、文化、历史、个性和特色，随着这颗璀璨新星的升起，它将成为新世纪杭州打造现代化大都市的金名片。杭州钱江新城区1.2地下空间规划的指导思想:（1）开发与保护相结合将核心区地下空间作为城市的一种重要资源，开发地下空间可以节约城市土地资源。由于地下空间的不可逆性，核心区地下空间坚持保护性开发，为城市以后地下空间留有余地。另外，在开发地下空间的同时充分考虑城市生态环《地下空间规划与设计》课程设计3境的保护。将核心区绿核、楔形绿地、城市阳台等地块有效地加于保护，城市主轴线两侧、富春江路沿线地块可提高开发强度，尽量一步到位。不该开发的土地坚决予以保护。（2）地上与地下相协调将地上空间和地下空间作为城市空间的一个整体，充分发挥地上空间和地下空间各自的优势，结合杭州地区冬冷夏热的气候特点，共同为营造城市环境、增强城市功能服务。地上空间更多地留给绿化和人们的休息、办公、大型商业、游览观景等活动，地下空间则主要满足动静态交通、仓储、设备、步行、商业等功能活动需要，二者相互关联、渗透，重点体现在地铁站周边区域形成地上地下一体化的综合开发。（3）远期与近期相呼应核心区地下空间开发是一项长期的任务，其开发的不可逆性需要远期规划有很强的前瞻性，但其与城市建设的紧密关系，需要有较强的近期可操作性。因此，必须充分考虑规划远期与近期的呼应，最终实现地下空间合理的形态和开发强度。（4）专业与综合相兼顾地下空间规划往往按专业分别进行，缺乏综合和相互制约，造成地下空间资源的浪费。核心区地下空间规划充分考虑各专业的综合和协调，对交通系统(如地铁、地下快速干道、地下停车)进行综合考虑，设置共同沟对市政管线进行综合开发，适当兼顾防灾的要求，使地下空间为城市的防灾服务。以上规划思想充分结合了杭州钱江新城核心区的规划特色，形成了该区域地下空间开发的独特模式，具有一定的前瞻性和现实性。开发保护专业综合地上地下近期远期人文生态《地下空间规划与设计》课程设计41.3地下空间规划的总体构想总体构想1：地下空间网络化网络结构的优点在于其整体性强，系统性、协调性好，大、小网络自成体系，网络与网络之间也能有效联系。核心区地下空间网络的形成过程与地下空间的建设时序密切相关，并与地下空间开发的投资主体相联系，使网络的形成具有动态特征。本次规划中，近期以城市中轴线上的人文轴“波浪文化城”和富春江路一侧的商业轴“富春江购物走廊”为基本框架，以两个地铁站为主要节点，形成地下空间网络的主干系统；远期，在基本框架的基础上将随着用地的开发建设生长出区域性小网络，逐渐构成完整的地下空间网络结构。总体构想2：协调的交通系统地下空间交通系统规划应积极配合轨道交通线网的规划和建设,将地下交通设施合理配置到有限的地下空间,进一步调整地下交通枢纽的布局和周围地下空间的利用,使其与核心区内交通和步行交通实现立体化，采取以地下为主，地面为辅的原则。把静态交通作为动态交通的延伸，把核心区内的静态交通作为一个系统，以高效适应性强为目标，并与动态交通实现柔性连接，形成动静协调的交通系统。结合地下快速干线、公路隧道、共同沟建设，形成庆春路、之江路、清江路、钱江路的静态交通单向环道，同时形成庆春路、之江路、清江路、钱江路、灵江路、新安江路、之江路以及钱江路、灵江路、之江路、新安江路三个静态交通小环道。通过各停车库与环道的联通和合理的布局，使核心区形成完整的地下停车系统。总体构想3：高效低耗的市政设施系统市政管线综合化，市政设施地下化，是提高市政系统效率的有效办法；城市雨水的利用和污水处理后中水的循环利用，是能源再生利用的重要方面，是保护生态环境的重要手段，也是城市可持续发展战略的具体体现。将核心区市政管线综合集中处理，使核心区共同沟呈鱼骨状分布，并将富春江路共同沟设置在较低位置，使核心区所有排污不必进行单独提升，直接排《地下空间规划与设计》课程设计5入污水系统。在庆江路和春江路附近设置污水处理站和雨水收集站，将经处理的污水和雨水集中提升，供核心区再利用。总体构想4：平战结合的防灾系统杭州的战略地位,对城市综合防空、防灾能力提出了一定的要求,而地下空间对城市发生的各种灾害都具有较强的防护能力,特别是对战争灾害、气象(风、严寒酷暑和雾雪等)、地质灾害(地震)、环境等灾害(噪声)、城市行为过失灾害(火灾、化学事故)等外部灾害具有特别强的防护能力。并由于防灾与城市的战备防护在预警、应急反应、救灾物资贮备及抢险救灾等方面有天然的相似性,在地下空间中考虑二者的结合,具有非常重要的意义。在充分发挥地下空间较好的防灾和防空能力下，根据地下空间的特点，通过合理布局，形成核心区地下防灾空间系统，在较深层上设置战时防空空间，通过地下空间网络系统兼顾防空要求，形成核心区地下防灾空间系统；通过地铁、地下快速干线和隧道等与杭州市防灾与防空空间联通，形成城市防灾和防空系统。1.4地下空间开发模式（1）结合地铁修建集商业、娱乐、地铁换乘等多功能为一体的多功能地下综合体，与地面广场、汽车站、过街通道等有机结合，形成多功能、综合性的换乘枢纽。（2）以地下交通为中心，通过地铁、地下快速干道、地下公路隧道、地下停车系统、地下步行系统建设，建成立体化交通系统，实现高效率的交通，解决地面人车混杂的情况，改善地面环境。（3）站前广场的独立地下商场和车库商场型。在火车站等有良好的地理经济条件的地方建造的以方便旅客和市民购物为目的的地下商场。（4）以“十”字线上大型地下空间开发为重点，通过政府投资营造地下空间开发环境，提高地下空间投资效益，吸引民间投资，实现政府投资与民间投资共同开发的投资模式。（5）已建地下建筑、人防工程的改建利用是我国近年利用地下空间的一个主要方面，改建后的地下建筑常被用作商业、娱乐、自行车车库、仓库等。《地下空间规划与设计》课程设计6（6）以地下市政设施为纽带，通过建设共同沟，地下水雨水循环使用系统等，实现城市可持续发展战略。2.地下交通规划2.1地下交通规划的基本原则城市中心区地下空间规划的基本原则是以实现钱江新城核心区高效率的交通，提升核心区活力、改善地面环境为目标，通过地上、地下和地面的有机结合，使过境交通与核心区内交通相对独立，动态交通与动态交通连接柔和。以地铁为核心，以地下交通（地下停车系统、地下步行系统）为重点，以地下快速干道为焦点，通过地上、地下空间的协调，使城市中心区真正做到三维发展，为人们提供安全、卫生、方便与舒适的环境和富有文化、历史与时代气息的城市中心区。(1)地铁站设置应根据钱江新城中心区的面积，结合地铁站服务半径考虑，在城市中心区地铁站间距应适当缩小，以满足大量人流进入城市中心区的需要。(2)为提高城市中心区交通能力，可将穿越城市中心区的城市快速路，穿越城市中心区重要设施的城市主干道地下化，尽量减少过境交通，同时净化地面环境。(3)尽量减少地下停车场的出人口数量，使车辆进出地下停车场时不影响地面交通。尽量将整个中心区的地下停车场综合考虑，有条件时尽可能地设置地下停车系统，这样既提高了地下停车场的效率，又减少了大量的出人口。(4)地下商业街的布局应遵循与地面功能对应和协调的原则，尽量将设施安排在地面商业网点之间，或与地面商业街一致，使整个中心区商业形成系统。同时结合地下中庭、下沉式广场设施，提供休闲、娱乐的场所。(5)新建城市中心区应尽量将市政管线综合化，设置地下管线综合管廊，同时尽可能将变电站(所)等市政设施地下化；改造的城市中心区，应结合中心区改造，将部分市政设施地下化。2.2地下铁路规划2.2.1地铁路线设计根据杭州的地形和城市规划形态，设计了三种地铁线路方案：方案一：《地下空间规划与设计》课程设计7第一条线是沿富春江路向右一直贯通这个新城中心，在与锦江路的交汇处庆春东路向上延伸至于新塘路的交汇处，再延伸至核心区外。第二条沿庆春东路北侧向下至新塘路交汇处再向左沿着江锦路向下穿过核心区。理由：这样将左右两大商业中心联系起来，形成一个完整的体系。方案二：第一条线是沿富春江路向右一直贯通这个新城中心，在与锦江路的交汇处沿庆春东路向上延伸至于新塘路的交汇处，再延伸至核心区外。第二条沿新业路从核心区北端向下延伸穿过核心区。方案三：《地下空间规划与设计》课程设计8第一条沿钱江路穿过核心区。第二条沿新业路从核心区北端向下延伸穿过核心区通过以上三种方案的比较，选择方案一，因为方案一规划的经过核心区的两个地铁车站正好在两个商贸中心，将两个商贸中心联系起来，形成一个完整的体系，这样从地铁车站到核心区的任意位置的距离都在500~600m左右，无论到市民中心、商贸区上班或办事，还是到杭州大剧院、科技馆活动，都十分方便。2.2.2地铁线路规划原则地铁路网的规划是城市全局性的工作，是城市总体规划的一部分，地铁路网规划优劣的本质在于是否能充分发挥地铁交通的高效性。主要表现在是否能既最恰到好处的处理城市交通矛盾，又能充分发挥地铁的高速，大容量的运送的功能特点。地铁路网规划应考虑以下原则：（1）贯穿城市中心区，分散和力求多设换乘地点并提高列车的运行效率。分散和力求多设换乘点的目的，一是避免换乘点过分集中带来这些换乘点过高的客流量压力；二是尽量缩短人们利用地铁的出行距离和时间。（2）尽量沿交通主干道设置。目的在于接收沿线交通，缓解地面压力，同时也较易保证一定的客运量。（3）加强城市周围主要地区与城市中