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信号基础设备高静巧第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最高时速达140公里。第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时速达到140-160公里。第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。第四次：2001年10月21日，重点京广通道（南段）、京九通道、武昌－成都、重庆通道、浙赣线、哈大线。第五次：2004年4月18日，全国铁路实施第五次大面积提速，时速160公里及以上提速线路达到7700多公里。第六次：2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。改革开放后我国客货列车提速：第六次提速运行于巴黎-里昂高速铁路的TGV日本100系列高速列车绪论一、铁路信号基础设备作用：组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。组成：包括信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机、电源屏等。1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。其不仅是构成各种继电式控制系统的关键，而且是电子式或计算机式控制系统的接口部件，因此在铁路信号中得到广泛的应用。组成：铁芯、线圈、衔铁、触点工作原理：线圈加电电流通过电磁效应衔铁吸向铁芯带动动触点动作线圈断电吸力消失返回原位作用：低压弱电流控制高压强电流铁路信号继电器（安全型继电器）：前节点对应危险侧，后接点为安全侧计算机连锁系统2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。我国铁路主要采用的是透镜式色灯信号机，臂板信号机和探照式色灯信号机已趋淘汰。在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。作用：防护区间、闭塞分区、进路发展过程：手信号壁板信号机色灯信号机机车信号3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。轨道电路有调整状态、分路状态和断轨状态。工作人员判断开路式轨道电路闭路式轨道电路计轴设备、查询应答器、轨道感应环路计轴设备：记录进入、出清指定线路的轮对数量，实现自动检查线路空闲查询应答器：有源、无源轨道感应环线：列车定位振荡器机车设备发送天线接收器接收天线接收天线发送天线处理器存储器能源转换地面设备4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。发展过程：人力转换设备（现地和集中）动力转换设备（电动、电液、电空）ZD6系列电动转辙机是使用数量最多的转辙机，锁闭方式为内锁闭。S700K型电动转辙机外锁闭ZYJ7型电液转辙机ZK系列电空转辙机5、电源屏是电气集中联锁的供电设备，为了可靠而优质的供电，信号楼电源屏集中了整个配电设备，经过稳压、对地隔离和调制后，向信号设备提供各种交直流电源。根据大、中、小站电气集中，相应有大、中、小电源屏。智能电源屏要求：可靠、稳定、安全二、信号设备大体上可以分为车站联锁设备、区间闭塞设备、机车信号和列车运行控制设备、调度监督和调度集中、驼峰调车、道口信号设备等。铁路信号现代化的方向是数字化、网络化、智能化和综合化。