道路工程施工组织设计方案.(DOC)

桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计1桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计一、编制说明为了合理地优化和利用内部的资源，细化落实工序环节的管理，按时、优质地完成工程任务，确保本合同工程在施工质量和施工管理方面能达到一流的水平，建成优良工程，结合项目部人员机构及机械设备等各方面的实际情况，特编制本项目工程的总体施工组织计划。二、编制依据1、桃花源路暨机场快速路道路工程施工承包合同书2、招投标文件及施工设计图3、《公路桥涵施工技术规范》4、《公路路基施工技术规范》5、《城市道路照明工程施工及验收规程》6、公路工程质量检验评定标准7、有关交通标志施工规范及验收评定标准8、有关园林绿化施工、养护规范及验收评定标准9、设计交桩、交底及现场测量资料三、编制原则1、遵循招投标文件及施工合同文件。2、遵循设计方案及图纸。3、执行现行施工规范和验收评定标准，正确组织施工。坚持实事求是，一切从实际出发；坚持科学组织、合理安排、实施规范化、标准化施工，确保施工安全、工程质量优良。四、工程概况桃花源路暨机场快速路道路工程北起主线桃花源路K8+740，南止桃花源机场K11+300，属机场快速路部分，道路全长2560m，其中桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计2K8+740~K10+600段路基宽度33.5m，K10+600~K11+300段由于进入机场范围，路基宽度随中央绿化带宽度变化。工程包含道路、桥梁、排水、景观绿化、照明及交通设施工程。1、技术标准1.1道路K8+740~K10+480段设计车速为80Km/h，K10+480~K11+300段设计车速为50m/h，道路等级为城市快速路。路面结构设计荷载BZZ-100，交通饱和设计年限为20年，路面结构设计年限为15年，搞震设防列度为7度。1.2桥梁设计洪水频率为100年一遇，7度B类桥梁抗震设防，按公路-I级荷载设计。2、地形地貌桃花源路暨机场快速路道路工程位于常德市鼎城区，道路路幅范围内无已成型道路，道路区域主要为农田、耕地，局部有3m宽泥结碎石机耕道和3.5m宽水泥混凝土机耕道,两厢地势较平坦，无山体和大型水体。区域场地黄海高程为30.95~38.40米，区域地貌为洞庭湖冲积平原，次级地貌单元为沅水右岸I级阶地3、气象条件常德属湿润的大陆性气候，四季变化明显，年平均气温16.8摄氏度，极端最高气温40.1摄氏度，极端最低气温-11.2摄氏度，年平均降雨量1373mm，最大2020.4mm，最小907.2mm，日最大降雨量176.8mm，蒸发量1205.37mm，常年以东偏北风向为多，6~7月多为西南风，最大风力9级。4、地质构造常德市信于杨子准地台II级构造单元两湖南中断坳，常德新断坳（V1），本区为自中更新世以来的缓慢下降区。常德市区构造断裂发育，活动不明显。5、水文地质条件桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计3道路场区存在地表水、上层滞水及承压水，地表水主要分布于道路沿线水沟、水塘中，水深0.5~1.3m，地表水区域淤泥厚度0.9~1.6m；上层滞水赋存于杂填土、素填土及耕土层中，由降水落石出，生活排水及农田灌溉补给，水位受季节性影响，滞水水位埋深0.5~2.5，水位不稳定，水量较小，承压水赋存于砂石层中，与沅水具有水力联系并相互补给，隔水顶板为低液限粘土，砾石层为强透水层，含水层富水程度中等，水位年变化幅度为2m左右，对道路工程无影响。场地土层为新近填土及第四系全新统河湖相冲积层，土层自上而下分为为：杂填土、素填土、淤泥、耕地、低液限粘土及砾石层。6、主要工程量本工程包含：道路、桥梁、排水、景观绿化、照明及交通设施工程，各工程主要工程量如下：6.1道路工程路基土石方：挖方：25744m3，填方：492286m3（其中黄土：295285m3，软基处理换填山砾土：79557m3，软基换填黄土：59493m3，砂砾石：6663m3），片石：11878m3；防护工程：浆砌片石：369m3;重力式挡土墙：40m3；土工织物：土工格栅：17194m2，防反土工布：9042m2路面工程:SMA-13上面层：79084m2，AC-20中面层：79084m2，AC-25下面层：74284m2，封层：79084m2，水泥稳定碎石上基层：77330m2，水泥稳定砂砾下基层：79259m2，麻石侧石：9646m，麻石平石：157m。6.2桥梁工程C50：2853.4m3,C40混凝土：(3133m3)，C35混凝土：(209m3)834m3,C30:328m3，C25混凝土：(43m3)1485m3,C15混凝土：450.7m3，台背回填砂砾：6586m3，φ10内钢筋：(6.795吨)90.77吨，φ10外：（653.255吨）336.52吨，沥青混凝土：447.2m3，防水层：4472m2，钢绞线：70.492吨，焊接冷轧带肋钢筋：21.644吨，M15-5桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计4锚具：800套，BM15-3锚具：160套，BM15-4锚具：400套，D55波纹管：11770m,D60波纹管：260m，D70波纹管：2362m，D160伸缩缝：80m，栏杆：600m，涂装：9630m2，支座：120个。注明：（括号内数据为框架桥工程量。）6.3排水工程排水工程：过水园管涵：2处，D100中空耐压塑料盲沟管：3100m，两布一膜不透水土布：14680m2，碎石盲沟：3100m，透水土工布：2060m2，D100塑料排水管：1500m，边坡流水槽：112个，路肩流水槽：4600m。6.4照明工程12m双臂LED路灯：40套，12m单臂LED路灯：42套，LED护栏灯：312套，聚氯乙烯绝缘电缆（ZC-TC90（-40）-4*35）27480m,VV-1KV-1*16:3480m，KVV-0.6-4*4:3480m，BVV-0.5-2*2.5：1350m，PVC110：20800m，PVC250：780m，160KVA变压器：2台。6.5景观绿化工程香樟：934株，无患子：382株，多头香樟：5株，雪松：33株，大银杏：10株，桂花：14株，花桃：480株，重瓣紫叶桃：361株，红花碧桃：445株，菊花桃：30株，帚形桃：193株，红花紫薇：447株，苏铁：15株，重瓣木槿：257丛，黄花槐：245丛，紫荆：8丛，红枫：8株，红配对木桩景：6株，双面红继木：1480m2，红叶石楠：3420m2，春鹃：2580m2，茶梅：2650m2，矮杆红花美人蕉：400m2，丰花月季：850m2，海栀子：420m2,波斯菊：2700m2，大花金鸡菊：800m2，三叶草：3500m2，蛇含委陵草：1080m2，常绿交播草：29800m2，马尼拉草：16800m2，藤本蔷薇：294丛，金银花：4200m2，主题雕塑：1个，彩色景观灯柱：4个。6.6交通设施工程交通设施：双柱式标志牌：2块，单悬臂式标志牌：5块，单柱式标志牌：11块，限高标志牌：4块，隔离栅：4168m，轮廓标：326桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计5个，用地界碑：26个，护栏：7733m，声屏障：60m。五、施工总体安排1、组织机构组建桃花源路暨机场快速路道路工程项目经理部，项目经理部组织机构详见：项目组织机构框图。项目经理部下设工程技术部、质量安全部、材料设备部、计量合约部、财务部、综合办公室。根据该工程具体特点，将工程施工分为路基施工队，红星排河桥及框架桥桥梁施工队，排水施工队，路面施工队，电力照明施工队，景观绿化施工队共六个专业施工队，各施工队在项目经理部的指挥下，分工合作，相互配合，协调作业。项目部每周召开一次生产调度会，以便统一思想、步调一致地做好决策和指挥工作，确保工程建设管理目标的顺利实现。项目经理技术负责人质量安全部电力照明队桥梁施工队生产管理部材料设备部财务部综合办公室路面施工队排水施工队经营核算部工程技术部路基施工队景观绿化队项目部组织机构框图桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计62、工程管理目标2.1工程质量目标：该工程质量在项目内部按优良工程标准控制管理，确保工程质量合格。2.2建设工期：该工程计划总工期411天。2.3安全生产目标：严格按安全操作规程和施工组织设计施工，杜绝死亡、重伤及重大机械设备事故，轻伤事故频率低于0.3‰。2.4施工现场综合考评：严格按省建委颁发的施工现场综合考评办法进行施工现场管理，确保常德市安全文明施工现场，争获湖南省安全文明工地。3、主要施工方案的拟定3.1道路工程路幅范围内人工与机械结合挖设纵向及横向排水沟，采用挖机对路幅范围内进行清淤清表，自卸汽车外运表土及淤泥至弃土场地，按设计要求换填、回填黄土、山砾土，25吨振动压路机碾压密实路基土方至路基顶，现场设置稳定料拌和站集中搅拌供应水泥稳定砂砾及碎石料，摊铺机分次摊铺稳定料，25吨振动压路机碾压密实水泥稳定层。路面面层沥青混凝土采用商品沥青混凝土，现场摊铺机摊铺成型，压路机碾压密实。3.2桥梁工程3.2.1红星排河桥：桥梁所跨河流水面较窄，且设计桩位在河岸边，填土筑岛形成桩基作业平台，正循环桩机成孔，水下混凝土浇筑桩体混凝土。搭设钢管方便联通河流两岸，供人员通行及混凝土输送管道铺设，桩顶系梁、墩柱、盖梁及台帽均采用定型钢模板，由于墩柱高度不高，墩柱钢筋在桩顶系梁施工时一次性焊接预埋成型，墩柱模板一次性组装到位，浇筑成型；盖梁及台帽施工均采用柱上预留孔洞，孔内穿插碳棒，碳棒上再铺设型钢支架的方法支模。混凝土全部由搅拌桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计7站集中搅拌，输送泵泵送。桥梁南向路基上设置箱形梁预制场地，箱梁预制完成后，采用架桥机由南至北逐孔架设。箱梁预制时在已填筑的路基上浇筑钢筋混凝土胎模，箱梁内外模板均采用定型钢模板，预制场内模板及混凝土运输采用场内设置的5吨龙门吊起吊运输，箱梁预制完成后，采用两台50吨龙门吊同步运行进行场内水平运输及运梁装车。预应力钢绞线采用先穿法，达到设计强度85%后两端对称张拉。沥青混凝土采用商品沥青混凝土，由专业队伍进行施工。3.2.2框架桥：框架桥每段按底板、墙身及顶板分段分节进行施工，墙身模板采用定型钢模板，顶板模板采用1cm厚7层竹胶模板，墙身采用对拉螺杆与钢管架相结合进行支撑稳固，顶板支架采用钢管扣件式满堂架。混凝土由搅拌站集体搅拌，混凝土运输车运输至各框架桥，由输送泵泵送入模。3.3排水工程圆管涵、流水槽、边沟、碎石盲沟等均按常规方法进行施工。3.4交通设施及标志工程由专业队伍进行施工。3.5景观绿化工程由专业队伍进行施工。4、总体施工顺序根据现场实际情况及工程特点，本工程施工时采取以下总体施工顺序：施工准备→原机场路进入新建道路的施工便道开设→红星排河桥、14米框架桥、8米框架桥→道路清淤换填，新建机耕道路基填筑，各区域施工便道的推进→路基填筑→圆管涵修建（各便道推进至各圆管涵处后）→路基填筑→除圆管函以外的排水工程→路面水泥稳定基层→路面沥青混凝土→照明工程和景观绿化→交通设施。5、施工试验检测项目计划及检验桃花源路暨机场快速路道路工程施工组织设计8在各阶段施工过程中，根据结构特点，对各分部分项做好工程质量检测工作，主要试验检测项目如下：混凝土配合比试验、水泥稳定碎石配合比试验、水泥稳定砂砾试验、水泥砂浆配合比试验、圆管涵闭水试验、沥青马歇尔试验、桥梁荷载试验、土工试验，水平点及导线点复测、压实度检测、地基承载力检测、原材料材质检测、桩基成孔检测、桩基超声波检测、混凝土抗压强度检测、水泥砂浆抗压强度检测、水泥稳定料无侧压抗强度检测、路基水泥稳定层弯沉值检测、桥面平整度及外观检测、电力电阻测试、照明及供电系统调试检测。按相关要求组建工地试验室，采取工地试验室检测及外委检测相结合的形式。工地试验主要承担的检测项目为：土工试验（最大干密度、最佳含水量、液塑限、含水量、土样颗粒分析及CBR承载比试验）、集料试验（颗粒级配、压碎值、针片状含量、含泥量及密度）、钢筋试验（抗拉强度、屈服强度、伸长率及冷弯）、部分水泥试验（凝结时间、安定性、胶砂强度）、水泥混凝土