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模块七汽车空调系统的检修课题一制冷剂的量及压力的检查1.歧管压力表组件图7-1-1歧管压力表组件1-低压表（蓝）2-高压表（红）3-高压手动阀（HI）4-高压侧软管（红）5-维修用软管（黄）6-低压侧软管（蓝）7-低压侧手动阀（LO）8-表座(1)歧管压力表组件的结构(2)歧管压力表组件的使用图7-1-2歧管压力表组件装置的使用（a）检测压力（b）旁通（c）加注制冷剂（d）放空或排出制冷剂【注意】①歧管压力表组件是一件精密仪表，必须细心维护，不要损坏，且要保持清洁。②不使用时，要防止软管中进入水分和脏物。③使用时要把管内空气排尽。④压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧，不能用工具拧紧。2.制冷剂制冷剂是空调系统中的“热载体”，俗称冷媒，它可根据空调系统的要求变化状态，实现制冷循环。车用空调的制冷剂主要是Rl2(CFC-l2)和R134a(HFC-134a)。3.R12与R134a系统的区分一般R134a为制冷剂的空调车，都会在汽车显著部位注明该汽车空调采用哪一种制冷剂。在压缩机铭牌上会注明所采用的制冷剂及冷冻机油，若未注明，则应慎重考虑，寻找资料，设法确认所用的冷冻机油在连接软管上会有色圈或白色线条出现，并会在软管表面印有适用R134a的字样气门阀结构（a）用于R134a（b）用于R12为防止与R12混淆，汽车空调器制造厂在设计R134a空调器产品时，已考虑到用不同的连接方法以示区别。例如用R134a的空调器为了加快制冷剂充注时间，减少泄漏，同时也防止错加R12，而加大了气门芯尺寸及气门阀外形尺寸，结构也相应改变，大多采用快速接头连接。螺纹连接型式的管接头（a）用于R134a（b）用于R12同时管子连接口形状有所改变，尺寸也改变了，主要目的是为了防止与R12的管子混淆，螺纹从英制改成公制操作示范及注意事项1.当汽车空调系统中制冷剂不足时，通过观察视镜中制冷剂的情况，会发现视镜中有气泡、泡沫不断流过，如图中所示。（1）清晰、无气泡，说明制冷剂适量。过多或完全漏光，可用交替开关空调机的办法检查。若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫，接着就变澄清，说明制冷剂适量;如果开、关空调机从视镜内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，说明制冷剂漏光;若出风口不够冷，而且关闭压缩机后气无气泡、无流动，说明制冷剂过多。（2）偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分。若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂少量缺少或有空气。（3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果泡沫很多，可能有空气。若判断为制冷剂不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管内制冷剂存在自然泄漏，若是使用两年后方发现制冷剂不足，可以判断为胶管自然泄漏。（4）有长串油纹，观察孔的玻璃上有条纹状的油渍，说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油，再加入适量的制冷剂。若玻璃上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说明系统内的冷冻机油变质、污浊，必须清洗制冷系统。2.制冷系统工作压力的检测要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力，空调系统压力异常一般可通过歧管压力表组件检测制冷系统高低压侧的压力情况来判断制冷系统的故障。进行制冷系统压力的检测条件为：发动机转速1500～2000r/min，风机开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置,开动空调系统5min后进行检测等。【器材设备准备】歧管压力表组件、汽车空调系统。【操作步骤】（1）卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。（2）歧管压力表组件高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。（3）起动发动机，调整发动机转速至1500～2000r/min，起动空调系统，将风机开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置，按需要使发动机温度正常(约运行5min)后，进行检测。（4）从歧管压力表组件高、低压侧压力的读数，来判断制冷系统的故障。制冷系统高压端的压力一般为1103～1517kPa，低压端压力一般为103～241kPa，其压力会因车型和环境温度不同而有所不同。（5）检测完后，关闭发动机，卸掉歧管压力表组件，把检修阀的护帽旋回。歧管压力表组件1-低压表（蓝）2-高压表（红）3-高压手动阀（HI）4-高压侧软管（红）5-维修用软管（黄）6-低压侧软管（蓝）7-低压侧手动阀（LO）8-表座课题二汽车空调系统的检漏制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂泄漏严重将会导致空调制冷系统不制冷或制冷不足。汽车空调系统工作环境比较恶劣，其制冷系统一直随汽车工作在振动的工况之下，极易造成部件、管道损坏和接头松动，使制冷剂发生泄漏。另外每当拆装或检修汽车制冷系统管道、更换零件之后也需要在检修拆装的部位进行制冷剂的泄漏检查。由于制冷剂无色、无味，所以对制冷剂的检漏存在一定的困难，可以采用多种方法，有时也需要借助一些仪器设备。目前制冷剂的检漏有观察法检漏、肥皂泡沫检漏、卤素检漏灯检漏、电子检漏仪检漏、染料示踪检漏、加压检漏、真空检漏等方法。本课题任务要求学生掌握常用检漏方法及操作程序。1.观察法检漏观察法检漏是指用眼睛查看制冷系统（特别是制冷系统的管接头）部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与冷冻机油互溶，所以在泄漏处必然也带出冷冻机油，因此系统管道有油迹的部位就是泄漏处。2.肥皂泡沫法检漏肥皂泡沫法检漏就是在怀疑泄漏区域，涂上肥皂液，如有泄漏点，该处必然起皂泡。此法简单易行，是目前修理行业经常用的一种方法，但现在汽车各种构件布置得越来越紧凑，有些部位及检修死角，用此法不易检查出来。3.卤素检漏灯检漏卤素检漏灯是早期的一种检漏设备，主要是针对制冷剂R12设计的，不能用于R134a，现在已被电子检漏设备所替代。因而它的结构原理以及使用说明在这里不加详细阐述。4.电子检漏仪检漏电子检漏仪分为R12电子检漏仪、R134a电子检漏仪和多功能电子检漏仪等。一般检测R12泄漏的电子检漏仪对检测R134a是无效的，检测R134a泄漏情况要使用一种专门适用它的检漏仪，或使用可检测R12及R134a的多功能电子检漏仪。目前最常用的是多功能电子检漏仪，如图7-2-1所示，它既能检测R12又能检测R134a。5.加压法检漏加压法检漏是指将少量制冷剂及一定压力的氮气加入制冷系统中，再用观察法、肥皂泡沫、卤素检漏灯或电子检漏仪进行检漏的一种方法。这种方法常用于空调制冷系统中的制冷剂全部漏光时的检漏。要注意的是，在高压条件下操作时尽量不要用空气压缩机打压或制冷系统本身的压缩机打压，因为这样会使制冷系统带入一部分水分。6.染料示踪法检漏将加有染料的制冷剂注入系统，如系统有泄漏的情况，由于有染料，泄漏点可以明显地被发现。但此法用得较少，考虑到染料的残留物与制冷剂的相容问题，一些厂家不同意用此法检漏。7.真空法检漏7.真空法检漏是指对制冷系统抽真空以后，保持系统真空状态一段时间(至少60min)，观察系统中的真空压力表指针是否移动(即指针是否发生变化)的一种检漏方法。如真空指示没有变化，则说明系统无泄漏，如真空指示回升，则说明系统有泄漏。操作示范及注意事项1.肥皂泡沫法检漏【器材设备准备】肥皂溶液、汽车空调系统。【操作步骤】(1)把肥皂溶液涂在所有接头处和(或)怀疑有泄漏的地方。肥皂泡沫检漏重点检查渗漏的部位是:（1）各个管道接头及阀门连接处;（2）全部软管，尤其在管接头附近察看有否鼓泡、裂纹、油渍;（3）压缩机轴封、前后盖板、密封垫、检修阀等处;（4）冷凝器表面被刮坏、压扁、碰伤处;（5）蒸发器表面被刮坏、压扁、碰伤处;（6）膨胀阀的进出口连接处，膜盒周边焊接处，以及感温包与膜盒焊接处;（7）贮液干燥器的易熔塞、视镜、高低压阀连接处;（8）歧管压力表组件(如果安装的话)的连接头、手动阀及软管处。2.电子检漏仪检漏【器材设备准备】电子检漏仪（以罗宾耐尔公司电子空调检漏仪ROBINAIR16500为例）、汽车空调系统。电子检漏仪检漏【操作步骤】要按照检漏仪厂商的说明书进行检查，尽管不同的检漏仪操作程序可能不同，但下列步骤可用作指导。（1）旋转ON/OFF开关到ON。（2）将灵敏度开关拨至“LEVEL1”（R12）或“LEVEL2”（R134a）。（3）平衡调节。调节平衡调节直到听到最大警报声，再往回调节直至听到缓慢连续的滴嗒声，最下面的指示灯有一个闪亮。（4）开始搜索泄漏。把测针慢慢靠近被检测处的下方，如果检测仪发出警报声，说明此处存在泄漏。3.加压检漏【器材设备准备】歧管压力表组件、氮气罐（压缩氮气充足）、汽车空调系统。加压检漏示意图【操作步骤】正确连接歧管压力表组件，如图7-2-4所示。高压软管接在高压管道上，低压软管接在高压管道上，操作时注意：将歧管压力表组件与压缩机高、低压检修阀连接时，只能用手(不能用工具)拧紧其螺母，以防止损坏。还应正确判断压缩机高、低压侧。