20161208转体桥监理细则

通辽至新民北客专监理TLJL-5标跨304国道及大郑铁路特大桥跨大郑铁路转体梁施工监理细则北京铁研建设监理有限责任公司新建通辽至新民北客专TLJL-5标监理部二零一六年六月八日目录一、工程特点及技术、质量标准...................................................................................1二、监理工作范围及重点...............................................................................................3三、监理工作流程...........................................................................................................4四、监理工作控制要点、目标及监控手段...................................................................7五、监理工作方法及措施.............................................................................................451跨304国道及大郑铁路特大桥跨大郑铁路转体梁施工监理一、工程特点及技术质量标准1、工程概述新建通辽至京沈高铁新民北站铁路站前工程TLSG-2标段跨304国道及大郑铁路特大桥位于DK65+846.54、DK65+854.43处上跨既有大郑铁路，桥跨方案采用（45+2*70+45）m箱梁，主墩为87#、88#、89#，边墩为86#、90#墩。箱梁在88#-89#墩之间跨越大郑铁路。87#、88#、89#墩T构均采用支架现浇施工工艺，浇筑完成后，转体施工到位，最后进行合龙段施工。跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构为45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。梁高沿纵向按二次抛物线变化，中支点处梁高6.5m，边支点及跨中梁高3.5m。2、结构形式：连续箱梁截面采用单箱单室直腹板形式，顶板厚度50～40cm，腹板厚度48～80cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的90cm。箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m。箱梁0#块长22m，1#块长23m，合龙段2#块长3m，边跨现浇段3#块长9.75m。主墩88#、89#墩为转体结构，均采用16根Φ1.5m钻孔灌注桩基础；下承台为六边形，高度3m，上承台为矩形，高度3.7m；墩身高度分别为10m和9m；墩顶面尺寸为10.4m×4.4m，墩身表面为50:1的锥坡变化。主墩87#墩采用16根Φ1.25m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为14.6m×14.6m×3.5m，上承台尺寸为12.6m×10m×2m；墩身高度为10m；墩顶面尺寸为10.4m×4.4m，墩身表面为50:1的锥坡变化。边墩86#、90#墩分别采用12根Φ1.25m钻孔灌注桩基础；下承台尺寸为12.5m×9.1m×2.5m，上承台尺寸为9.2m×5.2m×1.5m；墩身高度分别为13m和13.5m；墩顶面尺寸为7.4m×3.2m，墩身表面为50:1的锥坡变化。3、邻近既有大郑铁路施工项目及内容部位墩柱现浇梁合龙段88#墩1个1联支架现浇转体1处2特殊结构类型一览表桥梁名称交叉里程交叉位置孔跨样式跨304国道及大郑铁路特大桥DK65+787.5DK65+846.5DK65+854.5304国道及大郑铁路2（45+2X70+45m连续箱梁）（87#~89#墩）（二）编制依据（1）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9603-2015）；（2）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752—2010）；（3）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；（4）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；（5）《时速250公里客运专线铁路有砟轨道预应力混凝土连续梁（跨度40+64+40m）》通桥（2008）2261A-VII；（6）《监理规划》；（7）《实施性施工组织设计》；（8）沈阳铁路局关于公布《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》（沈铁运〔2013〕37号）、沈阳铁路局关于重新公布《沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法》附件13/14的通知、铁路总公司关于印发《铁路营业线施工安全管理办法》的通知（铁运〔2012〕280号）。（三）技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）正线间距：4.6m（4）速度目标值：250公里/小时；（5）最小曲线半径：一般地段4000米，困难地段3500米；（6）最大坡度：一般地段20‰；（7）牵引种类：电力；（8）机车类型：动车组；89#墩1个1联支架现浇转体3（四）质量标准1.使用年限：正常情况下桥梁主体部分使用100年。2.检验批、分项、分部及单位工程一次验收合格。二、监理工作范围及重点（一）监理工作范围跨304国道及大郑铁路特大桥主桥86#-90#墩上部结构45+70+70+45m连续箱梁，边支座中心线至梁端0.75m，箱梁全长为231.5m。（二）监理工作重点1.质量控制重点（1）浇筑前检查墩顶梁段与桥墩临时固结情况。（2）检查模板拼装工艺设计、施工工艺试验、压重120-130﹪试验，确定加载前后竖向位移。对易发生失稳的问题要求抗倾覆系数不得小于2，确保模板刚度、强度和稳定性。（3）检查模板安装质量与已浇筑梁段的搭建情况，性能试验和载重试验。（4）桥墩两侧混凝土应对称平衡施工，不平衡偏差不得大于20﹪。（5）混凝土浇筑前，对已浇筑段接茬处凿毛润湿，浇筑顺序从前开始向根部，竖向高度超过2m时，应采用导管分层一次浇筑完成。（6）预应力张拉顺序；先纵向、后竖向、在横向，竖向第一次张拉完成后，第二天在补张。纵向预应力钢筋张拉先腹板、再顶板、后底板，左右对称两端张拉；竖向左右对称单端张拉；横向预应力钢筋左右交替单端张拉。（7）孔道压浆应在张拉后24h内完成。（8）合拢段的合拢顺序符合设计要求；合拢前对中线和高程、合拢距离、温度、施加预应力后弹性压缩量进行核算、调整并进行锁定；在一天中温度最低时段、解除单端锁定、用高一个强度标号的微膨胀混凝土浇筑。（9）体系转换必须在合拢段纵向预应力筋张拉、压浆、墩顶临时固结解除完成后进行；转换后应对梁体进行线形、各部尺寸、梁体表面裂痕检查。（10）桥面防水层施工前对桥面基层平整度、浮土、浮渣、油污等进行清理、4并对防水材料质量进行试验检查。（11）防水涂料准确配制，均匀涂刷，卷材按规定搭接。（12）防水层施工应避开雨雪天、五级以上大风天气。（13）保护层的厚度、顶面坡度符合设计要求，施工时应注意对防水层的保护。三、监理工作流程5施工单位监理单位施工方案、物资、设备准备、材料检验、挂篮设计模板安装，预压、沉降观测钢筋、预应力管道加工、安装混凝土浇筑、试件制作预应力张拉、压浆下一现浇块合拢段施工（接头凿毛、线性调整、锁定等）体系转换进入下道桥面系工序合格合格审核方案、检查材料检验报告、平行检验检查各部安全、核对垂直位移量，模板质量检查（材料质量、安装位置、间距、规格、数量等）巡查、见证（浇筑顺序、落差、混凝土质量、塌落度、振捣情况等）旁站（施工顺序、张拉力、浆液质量等）巡查（滑道、千斤顶、限位挡块、锚固系统、钢丝绳、保护措施等）质量检查、旁站不合格合格报验审批问题整改报验报验问题整改问题整改报验问题整改问题整改问题整改报验报验报验合格6四、监理工作控制要点、目标及监控手段（一）监理工作控制要点1、监理工作范围1）对钢筋、预应力钢筋和混凝土所采用材料质量的监控。2）对预应力张拉、混凝土浇筑和连续梁梁体的线形监测监控。2、监理工作重点转换应按设计规定，将两端的合拢予以临时联结。体系转换及支座反力调整，按设计程序要求施工。3.原材料控制1）连续梁0#块支架必须进行强度和稳定性检算。0#块体积大，钢筋和钢绞线布置较密，必须加强混凝土振捣和养护，混凝土浇筑完毕必须及时进行检查。2）在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮、模板、预应力筋管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、混凝土接缝处理情况进行全面检查。3）连续梁浇筑施工时，要有保证梁体施工稳定的措施。桥墩两侧梁段悬臂施工进度应对称、平衡。悬臂浇筑段前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形及预拱度设置，施工过程中要对实际高程进行检测，发现与设计值有较大出入时，应会同设计、监控、业主、施工单位查明原因进行调整。4）预应力筋的张拉和孔道压浆质量控制。挂篮移动前，顶、腹板纵向束的张拉应按设计要求的张拉顺序张拉，张拉时要注意梁体和锚具的变化。5）连续梁的合拢、体系转换和支座反力调整。测量箱梁顶面标高及轴线，连续测试温度影响偏移值，观测合拢段在温度影响下梁体长度的变化。合拢顺序要按设计要求执行。连续梁合拢段长度及体系（1）钢材的质量控制钢筋原材、加工、连接、安装应符合原铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J1155-2011第五章要求；安装的允许偏差应符合《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10424—2010/J1155-2011第8.2.7条要求；对未经监理工程师验收或验收不合格的材料、构配件，监理工程师不得签认，并签发监理工程师通知单严禁施工单位在工程中使用或安装，并要求施工单位限期计，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证，但不少将不合格的工程材料、构配件撤出现场；检验数量为:以同牌号、同炉号、同规格、同交货状态的钢筋，每60T为一批，不足60T也按一批于一7次。监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测或平行检验。预应力钢绞线检验数量为:以同牌号、同炉号、同规格、同生产工艺、同交货状态的钢筋，每30T为一批，不足30T也按一批计，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证，但不少于一次。监理单位全部检查质量证明文件、试验报告并随机抽样进行见证取样检测或平行检验。锚具检验数量为:同一种类、同种材质和同一生产工艺且连续进场的锚具、夹具、连接器，每1000套为一批，不足1000套也按一批计，施工单位每批抽检一次，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证，但不少于一次。监理单位观察、检查产品合格证、试验报告并进行见证取样检测或平行检验；外观检查，施工单位每批抽检10%，且不少于10套，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证，但不少于一次；硬度试验，施工单位每批抽检5%，且不少于5套，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证，但不少于一次；静载锚固系数性能试验，施工单位每批抽检一次(3套)，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证，但不少于一次。钢筋进场后，均应垫高30cm，悬挂标示牌，遇雨加盖防雨彩条布，钢筋必须为中标厂家产品，并按规定频次抽样检测，合格后方可使用。钢筋应顺直、无弯，盘材及弯折钢筋均要调直。4、混凝土的质量控制混凝土的原材料、配合比应符合原铁道部《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J1155-2011第六章要求。①水泥质量控制要点（TB10424—2010第6.2条）A、水泥进场时，必须按批对其品种、级别、包装或散装仓号、袋装质量、出厂日期等进行验收；其氧化镁含量、三氧化硫含量、烧失量、细度、凝结时间、安定性、强度等技术指标必须符合现行标准。监理工程师平行检验或见证取样检测，并检查产品合格证、出厂检验报告和试验报告。B、当在使用中对水泥质量有怀疑或水泥出厂日期逾3个月（快硬硅酸盐水泥逾一个月）时，监理工程师督促施工单位再次进行强度试验，并按实验结果使用。C、监理工程师对现场使用的水泥与出厂合格证或试（化）验单标明的品牌、标号及批量进行核对。D、水