第四章-轨道交通概论(线路工程)

机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering第四章城市轨道交通线路工程机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering4.1线路选线4.2线路平面4.3线路纵断面4.4限界第四章城市轨道交通线路工程机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering4.1线路选线4.2线路平面4.3线路纵断面4.4限界第四章城市轨道交通线路工程机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线（1）线路走向线路走向选择的原则•线路沿现状及预测的主要客流方向布设•线路力求通过或靠近大型客流集散点•线路走向要考虑城市地质条件•先期建设线路要考虑与远期规划线路交叉点的衔接•线路走向要考虑车辆段、停车场的位置及联络线机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线（2）线路敷设形式地下线•主要在在交通繁忙路段和市区内繁华地段采用•尽可能沿城市道路敷设•施工方法主要有明挖法（盾构法、矿山法）和暗挖法（单圆盾构、双圆盾构）高架线•一般在市区外建筑稀少及空间开阔的地段采用•沿道路的一侧或路中布置•突出缺点是运营噪声大、对城市景观影响也较大地面线•主要在较空旷地带、道路和建筑稀少的地段采用•优点是土建工程造价最低•缺点是隔断线路两侧交通，运营噪声较大•·敞开式线路机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线（3）车站站距我国在《地铁设计规范》中规定：车站的站间距应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离（一般不宜大于2km）。机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线（3）车站站距世界上站间距有两种趋向：•小站间距，1km左右，以香港为代表；•大站间距，1.6km左右，以莫斯科为代表。机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线（3）车站站距站间距与工程造价之间的关系站间距与运营费用之间的关系站间距与乘客出行时间之间的关系教材P76-77机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线（4）车辆段车辆段是是车辆停放、检查、修理、整备和管理中心所在地。•列车在段内调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷；•列车的技术检查、月修、定修、驾修和临修试车等作业；•列车回段折返乘务司机换班；•内部设备和机具的维修及调车机车的日常维修作业；•紧急救援抢修队和设备。停车场一般可装设有限的维修设备，不做月修以上的修理工作。机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线（4）车辆段车辆段选址原则•①应避开居民住宅区、文化区与商业区等对环境质量要求较高的区域。•②保证列车进出正线安全、便捷。•③要尽量避开工程地质和水文地质不良地段；•④对电力线路和各种管道的引人以及与城市道路的连接比较方便；•⑤车辆段及配线具有远期发展余地机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线车辆段布置形式尽端式机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线车辆段布置形式贯通式图3-2贯通式车辆段示意图机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering上海一号线车辆段机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering巴黎七号线车辆段机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线（5）线路的划分正线•正线是指供载客列车运行的线路，包括区间正线、支线、车站正线。城市轨道交通正线是独立运行的线路，一般按双线设计，采用右侧行车制。车场线：场区（车辆段或停车场）作业的线路。辅助线：辅助线为空载列车提供折返、停放、检查、转线及出入段作业所需的线路。它包括折返线、存车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线折返线•为列车正常运行中调头转线及夜间存车而设置的线路。机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线存车线•供故障列车停放及夜间存车用的。•城市轨道交通线路配线除考虑折返和临时折返线外，在正线一般要考一处或几处存车线，以创造方便灵活的运营组织条件。①与折返线结合设置②单独设置机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线渡线•用道岔将上、下行线及折返线连接起来的线路。•渡线单独设置时，用来临时折返列车，增加运营列车调度灵活性；•在于其他辅助线合用时，完成并增强其他辅助线功能。a交叉渡线b单渡线机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路选线辅助线车场出入线•正陷于车辆段间的连接线，使车辆段与争先之间的联络通道。联络线•为沟通两条单独运营线路而设置的连接线，为两线车辆过线服务。机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering车场出入线机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering4.1线路选线4.2线路平面4.3线路纵断面4.4限界第四章城市轨道交通线路工程机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路平面线路平面位置选择城市轨道交通系统线路平面设计一般是在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。•地下线平面位置选择•高架线平面位置选择•地面线平面位置选择机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路平面线路平面位置选择地下线平面位置选择根据与城市道路的关系，线路一般可分为三种位置:机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路平面地下线平面位置选择•A位：线路位于道路中心，对周围建筑物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍采用的一种线路位置，但若采用明挖法施工时，对道路交通干扰较大，不如B位。•B位：线路位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车道路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位的设置统一考虑。•C位：线路位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如果线路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路平面线路平面位置选择高架线平面位置选择高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于道路中心或快慢车行道分隔带上。机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路平面线路平面位置选择地面线平面位置选择在城市道路上设地面线，一般有两种位置：位于道路中心带(图a)上，位于快车道一侧(图b)设于道路中心或快慢车行道分隔带上。ab机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofTransportationManagementEngineeringCollegeofMechatronicsandControlEngineering线路平面线路平面参数线路平面图指线路的中心线在水平面上的投影城市轨道交通的平面线路是由直线、圆曲线和缓和曲线组成的。线路平面设计的主要技术要素有圆曲线半径、圆曲线程度、缓和曲线线型和长度、夹直线长度等。机电与控制工程学院交通运输系DepartmentofT