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成人高等教育2010届毕业论文题目:汽车零部件的采购物流优化学号：201041000062姓名：张卉学历层次：专科专业：物流管理班级：2010级指导老师：郭仪完成日期：2011年11月30日广西工学院成人高等教育毕业论文任务书一、课题的主要内容和基本要求内容：1．引言2．物流成本管理含义3．企业物流成本管理现状分析4．对降低企业物流成本的对策建议要求：1.论文写作形式规范，完整；2.字数须在5000字以上；3.论文选题须与本专业课程相关；4.论文写作观点正确，论据充分扎实。二、进度计划与应完成的工作1．2011年9月26日至10月10日，毕业论文选题调研，拟定论文提纲；2．2011年10月11日至11月10日，完成论文初稿；3．2011年11月11日至11月30日，完成论文修改稿；4．2011年11月30日前论文定稿，打印一份装进资料袋并提交电子文档。三、主要参考文献、资料1熊永森《汽车后服务管理》化学工业出版社20102高振云《汽车物流》中国劳动社会保障出版社20063李京申《汽车零配件供应与经销》教育科学出版社20044陆薇著《汽车企业物流与供应链管理及经典案例分析》机械工业出版社20075邵晓峰《供应链管理》机械工业出版社20066李睿，陆薇《汽车工业集成化供应链管理》20087张理《现代物流案例分析》20088彭俊松《汽车行业售后配件管理系统:在配件供应链中挖掘价值和利润》电子工业出版社20079精益物流[10]物流师案例分析：广州丰田入厂物流file:///C:/Users/TOSHIBA/Desktop/物流/广州丰田入厂物流%20.mht四、完成期限2011年11月30日前广西工学院成人高等教育专科毕业设计（论文）成绩评定表设计（论文）题目汽车零部件的采购物流优化说明书（论文）：共13页设计图纸：共0页其它资料指导教师评语：成绩：指导教师（签名）：年月日备注：摘要文章通过对中国汽车行业零部件产业发展环境的调查，分析得出了中国汽车零部件产业采购现状中的问题及原因。国内汽车零部件物流需求市场发展迅猛，企业的采购物流环节却发展相对滞后，拉低了企业的生产效应。通过参考国际成功汽车公司的采购物流模式，对我国的汽车零部件采购物流提出了几点建议，如采用第三方物流，调整水陆运输等改进措施等等。关键词：汽车企业零部件，采购，物流，三方物流，精益物流系统。目录1引言……………………………………………………………………………………11.1研究背景…………………………………………………………………………11.2论文研究目的……………………………………………………………………12物流成本管理含义.……………………………………………………………………22.1物流成本及其主要学说…………………………………………………………22.2物流成本的构成及影响因素……………………………………………………32.3物流成本管理的涵义……………………………………………………………42.4物流成本管理的内容……………………………………………………………53企业物流成本管理现状分析……………………………………………………………63.1企业物流现状……………………………………………………………………63.2企业物流成本管理分析…………………………………………………………74对降低企业物流成本的建议…………………………………………………………9结束语……………………………………………………………………………………11致谢……………………………………………………………………………………12参考文献…………………………………………………………………………………1311引言1.1研究背景从目前各种媒体、研究资料、国家统计局资料来看，中国的汽车行业的迅猛发展势头，依旧是按照每年20%以上的增长速度向前发展。2009年我国国产汽车产销突破1300万辆，同比增长创历史最高，销量跃居全球第一。到2010年，整车销售数量有可能能够达到1400万辆的规模。但是目前整个行业依然遇到非常大的挑战，尤其是国内的汽车制造商以及其供应链上附着的汽车零部件制造厂商们。其中最大的挑战，还是大的经济环境的影响，比如：钢材价格的高涨，工人薪酬的提高，市场价格的不断降低，国外市场的开拓艰难，外资企业在技术高端和供应链高端的压迫等等，所以，汽车企业整体生存的压力仍然很大。国内企业对策基本集中在加强专业化生产和设计，努力降低成本，加强和主机厂的经营协同，等等。近年来，国内汽车零部件物流需求市场发展迅猛。中国共有汽车生产企业117家，零部件企业超过5000家，2006年汽车全行业总产值超过11000亿元。随着汽车产业的快速发展，围绕主机厂的汽车零部件形成若干产业集群。现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。汽车零部件产业集群使得分工更精细、产品更专业、信息更集中、物流更便利，行业经济效益明显提高，汽车零部件行业基本摆脱了过去那种“数量多、规模孝质量差”的格局，制造水平明显提高，并已形成为国内整车厂供货配套的体系。另一方面，零部件物流成本是我国汽车物流总成本的主要部分。目前价格竞争仍然是我国汽车市场竞争的主旋律，每家汽车生产企业都在积极寻求降低产品成本以降低最终产品价格，而汽车的整车物流在市场竞争中经过几轮降价和燃油价格上涨，整个行业已经进入微利时代，已经没有降价空间，此部分物流已经基本稳定在产品成本的2%左右。根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算，汽车零部件物流约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%，就可节约至少110亿，也就是说每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为880亿元。1.2论文研究目的本文写作的目的，也正是拟通过物流成本管理的研究，对企业物流成本现存的一些问题进行分析探讨，期望能够对完善物流成本管理提供一些有益的建议。另外，还有一个需要说明的问题：本文研究的对象是企业的物流成本而非物流企业的成本。因为物流作为“第三利润源”其主要是针对企业的物流成本而言。22物流成本管理含义2.1物流成本及其主要学说物流就是物的流动。在物流过程中，为了提供有关的物流服务，要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动。这些活劳动和物化劳动的货币表现，即为物流成本，也称物流费用。西方对物流、物流管理的研究从20世纪就已经开始，对物流成本的研究也有几十年的历史。目前，关于物流成本的理论学说主要有以下几种：1．“黑大陆”学说。德鲁克1962年在《财富》杂志发表的《经济的黑色大陆》指出：“流通是经济领域里的黑暗大陆”。流通主要是针对物流而言，认为“物流是一块未开垦的处女地”。强调应高度重视物流管理。“黑大陆”学说是战略分析的结论，带有较强的哲学抽象性，这一学说对于研究物流成本领域起到了启迪和动员作用。2．物流成本冰山理论。日本的西泽修教授在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不能掌握物流成本的实际情况，他在《主要社会的物流战》一书中阐述：“现在的物流费用尤如冰山，大部分潜在海底，可见费用只是露在海面的小部分。”物流冰山理论用物流成本具体分析了德鲁克的“黑大陆”学说。3．“第三利润源”说。也是早稻田大学西泽修教授于1970年所写的《流通费用》一书，把改进物流系统称之为尚待挖掘的第三利润源泉。认为加强物流管理，降低物流成本是继通过扩大生产能力、降低生产成本来增加利润的“第一利润源”和通过提高劳动生产力，降低人力消耗或采用机械化、自动化来降低劳动耗用，从而降低成本，增加利润的“第二利润源”后的“第三利润源”。尤其是在前两个利润源潜力越来越小的情况下，物流领域的潜力更为人们所重视。其他物流成本学说：成本中心说：物流在整个企业战略中，只对企业营销活动的成本发生影响。物流是3“降低成本的宝库”。利润中心说：物流可以为企业提供大量直接和间接的利润，是形成企业经营利润的主要活动。也是国民经济中创利的主要活动。服务中心说：代表了欧美一些学者对物流的认识。认为物流活动最大的作用，并不在于为企业节约了消耗，降低了成本或增加了利润，而是在于提高企业对客户的服务水平进而提高了企业的竞争能力。系统说：物流利润的大部分会间接转移到企业整体效益的提高上，不能仅从物流费用的节省来简单地衡量物流利润。战略说：物流具有战略性，是既能提供成本优势又能提供价值优势的管理领域之一。高效、合理的物流管理，既能够降低企业经营成本，又能为客户提供优质的服务，属于企业战略管理范畴。2.2物流成本的构成及影响因素物流成本是在物流过程中，为了提供有关的物流服务，要占用和耗费的一定活劳动和物化劳动的货币表现。从概念来看，物流成本的构成应该包括整个物流过程的各种耗费（人力、物力、财力）。而物流过程从广义来说，包括生产、流通、消费全过程，也就是说这些过程中所涉及到的与物的流通有关的耗费都应计入企业的物流成本，但由于所处领域不同，物流成本的具体构成也有所不同。流通企业物流成本主要表现为组织物品的购进、运输、仓储、销售等一系列活动中所消耗的人力、物力、财力的货币形式。其具体构成：（1）企业职工工资及福利费；（2）支付给有关部门的服务费，如运杂费、邮电费等；（3）经营活动中的合理损耗，如商品损耗、固定资产折旧等；（4）支付的贷款利息；（5）经营过程中的各种管理成本，如办公费、差旅费等。生产企业的物流成本是指企业在进行供应、生产、销售、回收等过程中所发生的运输、包装、仓储、配送、回收等方面的费用。其具体构成：（1）供应、仓储、搬运和销售环节人员的工资及福利费；（2）生产材料的采购费用，如运杂费、保险费、采购人员的差旅费、合理损耗成本等；（3）产品的推销费，如广告宣传费；（4）仓库保管费，如仓库维护费、搬运费等；（5）有关设备、仓库的折旧费等；（6）物流信息费；（7）贷款利息；（8）回收废弃物发生的物流费等。虽然流通企业和生产企业的物流成本构成有所不同，但是，从整个企业的角度来看，它们都是物的流动过程中的费用，因此，我们可以把物流成本按照物品流通环节这一标准进行分类，以便于对物流流通各个环节的成本构成进行分析，从而找到其主要的影响因素。物流成本按物品流通环节划分，可分为运输成本、流通加工成本、配送成本、包装成本、装卸与搬运成本、仓储成本。运输成本主要包括人工费用、营运费用和差旅费、相关税金等一些其他费用。流通加工成本包括流通加工的设备费用、材料费用、劳务费用以及流通加工中耗用的电费、油费、管理费等其他费用。配送成本包括配送运输费用、4分拣费用、配装费用等。包装费用包括包装的材料、机械、技术、辅助、人工费用。仓储成本包括仓储持有成本、缺货成本、在途库存持有成本。而配送成本也可以看作运输成本的构成方面。仓储是物流的重要环节，其成本占物流成本的比重仅次于运输成本，从成本构成看，持有成本和缺货成本是相互矛盾的，库存越多，持有成本越大，缺货风险越小；库存越少，持有成本越小，缺货风险越大。库存成本最小就是包括两者在内的各构成成本之和最小。另外库存周转速度也是重要的影响因素，它涉及到资金的时间价值。仓储成本涉及因素较多，库存水平存在较大的空间，因此，仓储成本也是降低物流成本潜力最大的部分。综上所述，我们可以将物流成本的影响因素大致分为以下几个方面：时间因素：物流流通的速度越快，资金流动就越快。一方面必然会降低物流成本，如订货周期的缩短、库存周转加速、运输路线的合理设计等都能降低物流成本（库存成本和运输成本）；另一方面由于减少了资金的积压，提高了企业的服务水平，增强了企业的竞争力，从物流系统论的观点来讲，也间接降低了成本。空间因素：物流的运输既包括进货的运输，也包括送货的运输。进货的方向、目标市场的位置显然对物流成本有着重要影响。若企业距离目标市场太远，则必然会增加运输及包装等成本；若在目标市场建立或租用仓库，则会增加库存成本。另外，进货方向也决定了企业货物运输距离的远近及运输成本的高低。技术因素：