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汽车的车系是怎样划分的汽车的车系划分并没有一个明确的定义，但汽车已经融入了人类生活，汽车的设计代表了不同地区的人们对汽车的喜好和倾向，同时也代表了当地汽车技术的发展水平。经过100多年的发展，全球汽车已逐步演变成三大车系：美系车辆、日系车辆、欧系车辆一、美系车辆•特点：（1）美国国土辽阔，高速公路四通八达，路面条件好，长途驾车已是一件很平常的事。因此，一般美国车具有马力大，加速性能非常好，低转速高扭矩，高转速高功率的特点。（2）崇尚安全和安静，是美国车另一特色。美国的汽车安全标准是全世界最高的，其轿车的钢板比较厚实，车身质量重、造型刚劲。安全气囊和TCS(牵引力控制系统)等大批安全技术就是由美国三大汽车公司(通用、福特、克莱斯勒)发明或普及的。以上海通用别克车作为安全和安静的例子•在国内，上海通用别克车系是美国车系的典型代表。在安全和舒适方面，别克除了配备安全气囊、ABS(刹车防抱死系统)等设施之外，其独到的吸能形保险杠、全金属封闭承载式车身设计配合4门防撞杆，以及事故发生时能够向发动机方向下陷的转向柱，为驾驶者和乘员提供了全面立体保护，最大限度地避免发生事故时造成致命人身伤害。在设计上，美国车对整车的安静非常重视，美国消费者把驾驶当作一种生活，他们对车提出家居般的要求———安静、舒适。•在同级别的汽车中，上海通用生产的别克车系的安静是出类拔萃的。别克车在造型处理中最特别的是，车身侧面为整体压铸件，配合三重密封隔音车门以及精湛的装嵌工艺，较好地隔绝了车外的噪音，加上流线型的反光镜和安静的V6发动机，被誉为“完美的静音舱”。别克车在“降噪工程”上共调用了150多种隔音材料，全车的几百处进行了隔音处理，这使乘客舱处于相对密封状态。（3）宽敞的车厢是美国车的又一大特色。车厢宽敞空间就大，座位就可以做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感，符合人体工学的座椅设计使驾驶者不易疲劳。目前美国车收到严厉的环保法规限制，正朝向零排气研发，这是符合世界潮流的，若在这方面有所突破，或许美国车再领风骚的日子将来临（3）宽敞的车厢是美国车的又一大特色。车厢宽敞空间就大，座位就可以做得宽大一些，乘坐起来没有压抑感，符合人体工学的座椅设计使驾驶者不易疲劳。目前美国车收到严厉的环保法规限制，正朝向零排气研发，这是符合世界潮流的，若在这方面有所突破，或许美国车再领风骚的日子将来临总的来说美系车的特点有：马力大·自重大·加速性能好·崇尚安全和安静·车身宽大·舒适二、日系车辆汽车的特点：1、日本国土狭窄，人口密度大且集中于城市，人们精打细算，讲究效率。日本车灌注了东方人精微细腻的心理特征，在为乘员着想方面做得无微不至。2、在细节这方面特别能体现日本民族做事一丝不苟的特点，无论是车门缝隙的大小、漆面的光滑平整度还是车厢的焊接工艺，与同等价格的美国车甚至欧洲车相比，日本车都要更加出色。3、在发动机方面，日本车的特点是注重经济性，相同排量，和欧美车型比较，功率要小一点。4、在技术方面，日本汽车往往开风气之先，尤其是电子系统和引擎研制方面的科技十分先进。日本车型更新换代的平均周期为4年，其效率全球第一，花样层出不穷，显得十分新颖时尚。5、日本车的悬挂和底盘都是遵循轻巧和舒适的原则，对于路况的反馈并不像美国车那么模糊，在行驶时它还是能通过弹簧的弹跳和车身的状态让人们感觉到各种路面的状况，但在路面坑洼不平的时候软式悬挂对于车身的控制就显得有些不稳，方向盘也会有些颤抖。高速行驶时，日本车的优点就是轻快两字，行驶时轮胎的抓地性不像欧洲车那么过于紧贴地面，因此感觉对车的控制不吃力，但这样也会产生一些缺点。由于车的路感不强，过急弯时方向盘的力度轻巧，操作方向盘时可能会转向过度；在出现紧急情况时，采用过猛制动时车辆可能出现侧滑和甩尾。日本车的优点反过来也就是它的缺点，节约物料导致了日本车比较单薄，省油的同时牺牲了安全性。•总之，日本轿车的特点是轻巧美观、造型新颖、改型快、适应性强，其车身钢板较薄、自重较轻、底盘较低，所以油耗低、使用效率高。车厢内各种设备齐全，装饰做工细腻。三、欧系车辆•欧系车的特点：欧洲是汽车和汽车工业的发源地。由于阿尔卑斯山脉纵穿欧洲大陆，丘陵地带多，平原少，城镇星罗棋布，因此欧洲轿车的底盘扎实，悬架系统较好，特别注重汽车的操纵性能，追求驾驶乐趣。德国车的刚劲沉稳、法国车超凡的操控性、意大利车出色的高性能，一直为世人称道。在汽车科技方面，欧洲做出了极大的贡献，今天人们熟知的大多数东西，如DOHC(双顶置凸轮轴技术)、涡轮增压引擎、空气动力学、ABS等等，都是由欧洲人发明的。和美、日汽车比较，欧洲车在车身安全性和机械系统的精良程度上技高一筹。自工业革命以来，欧洲在机械技术方面一直走在世界前沿，体现在汽车工业上更为明显。虽然欧洲的新车总是毛病不断，细节方面也不如日本车周到妥帖，但在耐用性上却是天下第一。总括来说，欧洲车属于讲究内涵和个性的一类，精华之处需要你慢慢品赏。开上一段时间，你会发现它确有过人的魅力。欧系车又以德国车，法国车和意大利车市场占有率最高（1）德国车•德国人可以说是世界上最严谨的人，而且甚至有一些死板（听在德国的朋友说过一个笑话，德国的菜谱中，各种作料的分量统统用克来度量，而且很多德国人的厨房里都有天平，呵呵），所以德国车以质量好著称，如果开过德国车的朋友一定知道，有的时候到车辆报废年限的时候，车上有的零件甚至一次故障都没有出现过，购买德国车的朋友可以充分享受到质量好的优点，其实喜欢德国车的朋友数量很多，优点大家都比较清楚，所以我就不多说了。德国车也有它的缺点，由于德国的路况和空气比中国好很多，所以很多时候德国车到中国会水土不服。•举两个例子：第一个是关于悬架设计的，汽车的操纵稳定性和平顺性，这两个指标对于悬架的设计是一对矛盾。因为悬架如果设计得硬不容易侧倾，有利于操纵稳定性；悬架如果设计的软不容易传递路面的震动，有利于平顺性。由于欧洲普遍路面比较好，所以德国的工程师在设计车的时候主要考虑了操纵稳定性，在一定程度上牺牲了车辆的平顺性，而这个是不符合中国国情的。第二个就是POLO在中国出现高速时发动机熄火的问题，这个问题是由于跟发动机控制模块（ECM-EngineControlModule）连接的一个传感器（Sensor）太敏感，错误地发出信号造成的。因为在德国空气质量比较好，在做整车级可靠试验的时候没有发现这个问题，但是到了中国这个问题就出现了。还有就是德国人比较会保护自己的技术，所以不管是上海大众还是一汽大众都是德国人主导，不把中国的消费者特殊对待，基本不做本地化改进。所以引进的产品往往会不适应中国的市场，甚至上海大众还出现过高尔基本配置不带空调的笑话，而且中国的柴油油品也是困扰柴油轿车用户的一个问题。（2）法国车法国车通常产量不大，却拥有庞大的产品线。法国人身体中流淌着浪漫的血液，所以他们设计的车通常外观养眼且人性化。而且法国人比较开放，所以他们往往会设计一些与众不同的车型，非常适合中国白领的口味。但是法国车受制于它的产量问题，往往做不到薄利多销，所以车的性价比通常不是很高（3）意大利意大利拥有世界上一流的设计师，这是一个超级跑车的国度。人们所熟知的法拉利，兰博基尼，布加迪，玛莎拉蒂，阿尔法罗米欧等等著名跑车，皆诞生于这个飞驰的国度。但是上帝很公平，它不拥有世界上最好的工程师，所以除了少数高端跑车外具有外形和性能的完美结合外，意大利的量产车往往比较平庸，在性能上没有什么亮点。三大车系外的车系•近几年韩系车的迅猛发展，给了全世界的汽车爱好者一个惊喜。•韩国车主要以现代，起亚和通用大宇为代表。韩国的整车厂拥有全世界最便宜的供应商体系（保证基本稳定质量的情况下，因为它们再便宜，也干不过咱们浙江那些小厂）。而且韩国人的车比较花哨，往往喜欢在低档车上使用中档车的配置，在中档车上使用高档车的配置，给消费者一种超值的享受。而且韩国人的设计思想非常适合中国人的品味，伊兰特和凯越在中国的热销就是明证。但是不排除凯越挂牌别克，而且通过美国通用的全球资源整合的因素（外形来自乔治亚罗，集成了德、韩、澳多国的设计，但是主要工程设计来自韩国）。（1）韩系车•但是韩国车也有它的先天的不足,动力性缺陷明显,发动机不适合发力,只能适应城市工况。在这就是车虽然性价比比较高，但是油耗却没有这么高的性价比，不像小日本这么会算。而且韩国人最大的特点即是制造能力强于工程能力，所以往往很多设计不是很完善，靠的是比较强的制造工艺水平来保持产品的质量，从根本上不是很科学。（2）国产车•优点：1.便宜2.便宜3.还是便宜。••缺点：有一个英语词组叫Chinesecopy,意思是原封不动的照抄，我以这个词为耻。日本人和韩国人都是靠抄起家的，但是别人都发展起了自己的能力。但是中国的很多商人往往只看到眼前的利益，在抄日本鬼子，美国鬼子的时候往往忘了消化和分析，盲目的把优点和缺点都抄到了自己的车上，而且喜欢使用“本车采用和有宝马提供的发动机”这样的词语来招揽一些不是很了解汽车的用户，其实哪怕一辆车用的都是名家生产的零件，但是如果不匹配，效果不一定好。当今世界汽车格局•传统意义上的“6+3”，是指全球乘用车市场上，被6个汽车大集团或联盟和3个大型的独立企业所绝对主导，即通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃集团，福特-马自达-沃尔沃轿车集团，戴姆勒-克莱斯勒-三菱集团，丰田-大发-日野集团，大众-斯堪尼亚集团，雷诺-日产-三星集团，加上本田、标致-雪铁龙和宝马汽车。然而时过境迁，传统意义上的“6+3”早在2005年开始就在发生着显著的变化。新“6+3”+X有望形成，全球汽车业版图在小幅调整•通用在2005年2月就以15亿美元的代价放弃了菲亚特的股份；2005年10月，卖掉全部富士重工的股份；2006年4月，通用清空了五十铃的股份；通用在2006年和2008年分两次卖掉了所持的铃木的全部股份。现在通用进入破产保护程序，欧宝和萨博相继出售；6大中的戴姆勒-克莱斯勒集团也在2007年5月解体；“6+3”中并没有现代-起亚，而2008年现代-起亚的全球销量为415万辆，以近40万辆的领先优势排在本田之前，位居全球汽车销量排名第六。传统意义上的“6+3”早已不存在，全球汽车业的新版图一直在进行着小幅调整。•金融危机加速了全球汽车版图调整的速度，最主要体现在北美三巨头的变化上：其中，克莱斯勒分立两年后无法独立生存重新被菲亚特整合；而通用汽车和福特汽车不断分拆出售自己的下属子品牌或资产以自保。一系列变化导致全球汽车产业将可能出现新的“6+3”+X的格局。•新的6大集团包括日本丰田集团、德国大众集团、新通用和福特，日欧联合车企雷诺-日产联盟，及新的菲亚特-克莱斯勒联盟(这个联盟可能还会增加新的成员)。新的3小集团包括现代-起亚、本田和标志-雪铁龙。另外，戴姆勒、宝马和包括铃木在内的多家日本车企业、不断成长的中国和印度新兴市场的汽车公司也是全球汽车版图中的不可忽视的力量。根据2008年全球汽车销量的估算——5800万辆，新“6+3”占据全球汽车约80%以上的市场份额。