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磷酸鐵鋰（分子式：LiFePO4，英文：Lithiumironphosphate，又稱磷酸鋰鐵、鋰鐵磷，簡稱LFP），是一種鋰離子電池的正極材料。以其正極材料命名的磷酸鐵鋰電池也稱為鐵鋰電池，特色是不含鈷等貴重元素，原料價格低且磷、鐵存在於地球的資源含量豐富，不會有供料問題。其工作電壓適中（3.2V）、單位重量下電容量大（170mAh/g）、高放電功率、可快速充電且循環壽命長，在高溫與高熱環境下的穩定性高。這個看似不起眼卻引發鋰電池革命的新材料，為橄欖石結構分類中的一種，礦物學中的學名稱為triphyllite，是從希臘字的tri-以及fylon兩個字根而來，在礦石中的顏色可為灰色，紅麻灰色，棕色或黑色，相關的礦物資料可參考：磷酸鐵鋰的化學式是LiFePO4，屬於磷酸鹽鋰電池LiMPO4的一種，物理結構則為橄欖石結構，而其中的M可以是任何金屬，包括Fe、Co、Mn、Ti等等，由於最早將LiMPO4商業化的公司所製造的材料是C/LiFePO4，因此大家就這麼習慣地把Lithiumironphosphate其中的一種材料LiFePO4當成是磷酸鹽鋰電池。從橄欖石結構的化合物而言，可以用在鋰離子電池的正極材料並非只有LiMPO4一種，據目前所知，與LiMPO4相同皆為橄欖石結構的Lithiumironphosphate正極材料還有AyMPO4、Li1-xMFePO4、LiFePO4･MO等三種與LiMPO4不同的橄欖石化合物（均可簡稱為LFP）。自1996年日本的NTT首次揭露AyMPO4（A為鹼金屬，M為CoFe兩者之組合：LiFeCoPO4）的橄欖石結構的鋰電池正極材料之後，1997年美國德州大學的約翰·B·古迪納夫(John.B.Goodenough)教授等研究團隊，也接著報導了LiFePO4的可逆性地遷入脫出鋰的特性[1]，美國與日本不約而同地發表橄欖石結構（LiMPO4），使得該材料受到了極大的重視，並引起廣泛的研究和迅速的發展。與傳統的鋰離子電池正極材料，尖晶石結構的LiMn2O4和層狀結構的LiCoO2相比，LiMPO4的原物料來源更廣泛、價格更低廉且無環境污染。LFP橄欖石結構的鋰電池正極材料，已經有多家上游專業材料廠展開量產，預料將徹底大幅擴張鋰電池的應用領域，將鋰電池帶到擴展至電動自行車、油電混合車與電動車的新境界；日本東京工業大學由山田淳夫教授所領導的一個研究小組，在2008年8月11日出版的《自然·材料》報告說，磷酸鋰鐵離子電池將會被用作清潔環保的電動汽車的動力裝置，其前景被普遍看好。由山田淳夫教授所領導的東京工業大學與東北大學的聯合研究人員，使用中子射線照射磷酸鐵，然後分析中子和物質之間的相互作用來研究鋰離子在磷酸鐵中的運動狀態。研究人員的結論是，在磷酸鋰鐵中，鋰離子按照一定方向筆直地擴散開去，這與鋰離子在現有的鈷等電極材料中的運動方式不同。這樣的結論與原先推估的理論完全一致，使用中子繞射分析的結果，更加證實了磷酸鋰鐵（LFP）可以確保鋰電池的大電流輸出輸入的安全性。磷酸鋰鐵化學分子式的表示法為：LiMPO4，其中鋰為正一價；中心金屬鐵為正二價；磷酸根為負三價，中心金屬鐵與周圍的六個氧形成以鐵為中心共角的八面體FeO6，而磷酸根中的磷與四個氧原子形成以磷為中心共邊的四面體PO4，藉由鐵的FeO6八面體和磷的PO4四面體所構成的空間骨架，共同交替形成Z字型的鏈狀結構，而鋰離子則佔據共邊的空間骨架中所構成的八面體位置，晶格中FeO6通過bc面的共用角連結起來，LiO6則形成沿著b軸方向的共邊長鏈，一個FeO6八面體與兩個LiO6八面體和一個PO4四面體共邊，而PO4四面體則與一個FeO6八面體和兩個LiO6八面體共邊。在結晶學的對稱分類上屬於斜方晶系中的Pmnb空間群，單位晶格常數為a=6.008Å，b=10.334Å，c=4.693Å，單位晶格的體積為291.4Å3。由於結構中的磷酸基對整個材料的框架具有穩定的作用，使得材料本身具有良好的熱穩定性和循環性能。LiMPO4中的鋰離子不同於傳統的正極材料LiMn2O4和LiCoO2，其具有一維方向的可移動性，在充放電過程中可以可逆的脫出和遷入並伴隨著中心金屬鐵的氧化與還原。而LiMPO4的理論電容量為170mAh/g，並且擁有平穩的電壓平台3.45V。其鋰離子遷入脫出的反應如下所式：鋰離子脫出後，生成相似結構的FePO4，但空間群也為Pmnb，單位晶格常數為a=5.792Å，b=9.821Å，c=4.788Å，單位晶格的體積為272.4Å3，鋰離子脫出後，晶格的體積減少，這一點與鋰的氧化物相似。而LiMPO4中的FeO6八面體共頂點，因為被PO43−四面體的氧原子分隔，無法形成連續的FeO6網路結構，從而降低了電子傳導性。另一方面，晶體中的氧原子接近於六方最密堆積的方式排列，因此對鋰離子僅提供有限的通道，使得室溫下鋰離子在結構中的遷移速率很小。在充電的過程中，鋰離子和相應的電子由結構中脫出，而在結構中形成新的FePO4相，並形成相界面。在放電過程中，鋰離子和相應的電子遷入結構中，並在FePO4相外面形成新的LiMPO4相。因此對於球形的正極材料的顆粒，不論是遷入還是脫出，鋰離子都要經歷一個由外到內或者是由內到外的結構相的轉換程。材料在充放電過程中存在一個決定步驟，也就是產生LixFePO4/Li1-xFePO4兩相界面。隨著鋰的不斷遷入脫出，界面面積減小，當到達臨界表面積後，生成的FePO4電子和離子導電率均低，成為兩相結構。因此，位於粒子中心的LiMPO4得不到充分利用，特別是在大電流的條件下。若不考慮電子導電性的限制，鋰離子在橄欖石結構中的遷移是通過一維通道進行的，並且鋰離子的擴散係數高，並且LiMPO4經過多次充放電，橄欖石結構依然穩定，鐵原子依然處於八面體位置，可以做為循環性能優良的正極材料。在充電過程中，鐵原子位於八面體位置，均處於高自旋狀態。首先採用這種鋰電池材料的油電混合車是GM的雪佛蘭沃藍達(ChevroletVolt)，這部插電式混合動力汽車（PHEV）將在2010年正式在市面上銷售，它突出的省油性能與駕控的舒適，使得它尚未銷售，目前已經有將近四萬名美國民眾搶先訂購；Volt每次充電後的續航力為60公里，若遇到長途旅程，車上則搭載了小型汽油引擎來為電池充電，讓Volt能跑得更遠。GM相信這款PHEV能擁有150mpg的油耗表現。在日本與中國大陸則是有更多的鋰電池廠紛紛投入這種新型動力鋰電池的生產，目標市場就是電動自行車與電動公交車。LFP上下游產業高速發展參見：插電式混合動力汽車目前LFP最上游的化合物專利被三家專業材料公司所掌握，分別是A123的Li1-xMFePO4、Phostech的LiMPO4以及Aleees的LiFePO4･MO，同時也已經發展出十分成熟的量產技術，其中最大的產能已可達月產250噸。A123的Li1-xMFePO4主要的特徵是奈米級的LFP，藉由奈米物理性質的改變以及在正極材料當中添加了貴金屬，並輔佐特殊材質的石墨為負極，使得原本導電能力較差的LFP，可以成為商業化應用的產品；Phostech的LiMPO4主要特徵是藉由適當Mn、Ni、Ti的參雜，並且在LFP外層藉由適當的碳塗佈，來增加電容量與導電性；Aleees的LiFePO4･MO的主要特徵是以氧為共價鍵，藉由前驅物在高過飽和度與激烈機械攪拌力的狀態下，造成金屬氧化物與磷化物發生激動起晶之作用，從而產生金屬氧化物共晶LFP的晶核，使得原本難以控制的二價鐵與晶相成長，得到了穩定的控制。這些上游材料的突破與快速發展，引起了鋰電池廠與汽車業者的注意，並且帶動了鋰電池與油電混合車的興盛之路；LFP電池和一般鋰電池同為綠色環保電池，但兩者最大不同點是完全沒有過熱或爆炸等安全性顧慮，再加上電池循環壽命約是鋰電池的4~5倍，高於鋰電池8~10倍高放電功率（可瞬間產生大電流），加上同樣能量密度下整體重量，約較鋰電池減少30~50%，包括美國國防部的油電混合坦克車與悍馬車（近戰隱匿）、通用汽車、福特汽車、豐田汽車等業者皆高度重視LFP電池發展。A123甚至因此獲得了高達數千萬美金的政府補助，目的就是要扶植美國的鋰電池業者，利用油電混合車的發展機遇，一舉擊敗遙遙領先的日本汽車業者。從各國發展來看，美國汽車產業界預估到2010年時全美的油電混合車將超過400萬台。美國通用汽車為了打破日系車廠獨霸局面，決定大幅朝向設計生產「可大規模生產的電動車」，因為現在許多美國消費者早已不堪高油價壓力，通用認為未來汽車必須能夠使用各種能源，其中電動車將成為關鍵。因此，GM在07年北美國際車展公開展示插電式混合動力汽車（Plug-inHybridElectricVehicle，PHEV）的概念車「ChevroletVoltConcept」，配合GM全新開發油電混合動力系統（E-FLEX），只要接上一般家用電源便可為該車的磷酸鋰鐵電池充電。如果VoltConcept達到量產階段，每台車每年可減少500加侖（1,900公升）汽油消耗，也可以減少4,400公斤二氧化碳產出。GE、Google、巴菲特與歐洲大廠紛紛宣佈進入LFP產業[編輯]面對如此銳不可擋的發展，一些工業銀行、創投基金與投資公司早就把目光放在上游材料公司的佈局上，除了上述三家公司之外，在美國除了A123之外，ActaCellInc.剛剛從谷歌(Google)旗下Google.org、應用材料(AMAT)風險投資部門和其他一些風險投資公司得到了580萬美元資助。ActaCell的主要業務就是將德州大學學者的成果推向市場，這個學者就是長期以發展尖晶石結構以及超導材料為主的ArumugamManthiram教授，他早期在UT擔任研究助理，之後逐漸升為教授，這幾年他發現了在磷酸鋰鐵（LFP）當中，加入了昂貴的導電高分子之後，可以在實驗室做出克電容量166mAh/g的磷酸鋰鐵（LFP），並且採用微波法加速磷酸鋰鐵（LFP）陶瓷粉末快速成相。至於是否因為加入了導電高分子，就可以突破A123、Aleees、Phostech等三家重量級業者在磷酸鋰鐵（LFP）的主要專利與次級改良專利佈局，只能等到事態更加明朗方能評論。不過下游的應用業者的腳步可是一點都沒有因此而緩慢下來，GE()在全球首頁公佈GE一連串大規模應用LFP電池的計畫，GE打算從電動火車頭、飛機、電動車、太陽能電網、風力發電電網等大型機電應用，擴大GE的營收；在歐洲，BOSCH就在2008年公開承諾將持續增加電動與油電車輛科技的開發，儘管歐洲有人覺得這兩項科技可能使用的人會非常的有限，但是根據油價高漲的狀態，傳統往復式引擎或許還有20年的優勢，但是終究汽車的動力模式會轉型。BOSCH擁有傲人的汽車科技研發歷史，由於不會向TOYOTA購買油電混合科技，所以整體研發都是BOSCH自己進行，因此像是防鎖死煞車還有TCS循跡控制系統，也將會重新設計與油電混合電腦程式組合在一起，首次經由BOSCH遞交給VWTouareg與PORSCHECayenne的油電車將會於2010年上市。BOSCH原先打算維持自己在燃油科技的領先地位，就如同已經在汽車安全行業的優勢，面對電力的全新汽車能源領域，BOSCH認為有必要深入純電動動力的領域，因為那是一項未來真實世界都會普遍使用的科技，其中電池是電動引擎動力的關鍵性科技，BOSCH與南韓SAMSUNG合作以4億美金開發鋰電池並且進行量產化，雖然距離成熟的時間預估還要四到五年，不過BOSCH無論如何都會繼續投資，以保持汽車科技上面的領先地位。另外歐洲一家汽車零組件的一級供應商大廠Continental也宣布磷酸鋰鐵（LFP）的合作夥伴有A123Systems及JohnsonControls-Saft。而Continental將會供給電池組給MercedesBenz，關於Continental提供給Bosch案子，可能會考慮自己做或外購如向A123購買，為了供應鍊的安全，他們也買了日本小型電池廠Enax的股份，但這家公司只能做小伏特數的產品。在