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1．视觉分析的意义视觉分析：从视觉心理出发，对道路的空间线形及其与周围自然、人文景观的协调等进行分析，以保持视觉的连续性，使行车具有舒适感和安全感的综合设计称为视觉分析。一、视觉分析第六节视觉分析及道路平、纵线形组合设计周边环境2．视觉与车速的动态规律(1)车速越快，驾驶员的注意力越集中和心理越紧张。(2)车速增加，驾驶员的注意力集中点向远方移动。（V=97km／h时，集中点在600m以外的某一点)(3)V97km／h时，前景细节的视觉开始模糊。(4)驾驶者的周界感随车速的增加而减少。V=72km/h时，驾驶者视角在±30～40°的范围，V=97km/h时，视角±20°V↑，关注中心而不顾两侧。目的？道路透视图：是按照汽车在道路上的行驶位置，根据线形的几何状况确定的视轴方向以及由车速确定的视轴长度，利用坐标透视的原理绘制的。作用：■判断立体线形是否顺适，■有否易产生判断错误或茫然的地方，■路旁障碍是否有妨碍视线。若存在上述缺陷则要在设计阶段进行修改，然后再绘出透视图分析研究，直至满意为止。3．视觉分析方法对应不同桩号二、道路平、纵线形组合设计适用条件：（1）V设计≧60km/h时，必须注重平、纵的合理组合；（2）V设计≦40km/h时，避免和减轻不利组合。（一）平、纵组合的设计原则1．在视觉上引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。2．保持平、纵线形指标大小应均衡,使线形在视觉上、心理上保持协调。3．合适的合成坡度，以利于路面排水和行车安全。4．线形与自然环境和景观协调，减轻疲劳与紧张。与自然环境和景观协调（二）平、纵线形组合设计要点：（二）平、纵线形组合要点：2.直线与纵断面的组合（1）平面直线与纵面直线组合（纵坡不变的直线）古板单调，采用绿化调节？（2）平面直线与竖曲线组合要素（凸型直线、凹型直线）直线上一次变坡是很好的平、纵组合，从美学观点讲以包括一个凹型竖曲线为好，而包括一个凸型线次之；（2）平面直线与竖曲线组合要素（凸型直线、凹型直线）断背曲线的改善断背曲线直线中短距离内二次以上变坡会形成反复凸凹的“驼峰”和“凹陷”。短直线(3)直线与纵断面应避免的组合暗凹？纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次以上。(3)直线与纵断面应避免的组合3.平曲线与纵断面的组合（1）平曲线与纵面直线组合平曲线半径与纵坡度相协调，要避免急弯与陡坡相重合。（2）平曲线与竖曲线的组合①平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。竖曲线的起终点最好分别放在平曲线的两个缓和曲线内，其中任一点都不要放在直线上，也不要放在圆弧段之内。良好组合平曲线的中点与竖曲线的顶（底）点错开不超过平曲线长度的1/4时，仍然可以获得比较满意的外观。若做不到平、竖曲线较好的组合（顶点的重合），则宁可把平竖曲线分开相当距离（不小于3s行程），使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。若平、竖曲线半径都很大，则平、竖位置可不受上述限制。②平曲线与竖曲线大小应保持均衡半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时长度：平曲线应稍长于竖曲线②平曲线与竖曲线大小应保持均衡半径：竖曲线半径大约为平曲线半径的10～20倍时长度：平曲线应稍长于竖曲线怪坡平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。②平曲线与竖曲线大小应保持均衡平曲线内有两个以上竖曲线竖曲线含有两个以上平曲线③平、竖曲线应避免的组合要避免使凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部与反向平曲线的拐点重合。凸形竖曲线与反向平曲线拐点重合计算行车速度≥40km/h的道路，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。平、竖曲线半径都很小时不宜重合；此时应将两者分开，把二者拉开相当距离，使平曲线位于直坡段或竖曲线位于直线上。（三）平、纵线形组合与景观的协调配合内容：充分利用自然景观人造景观设计线形与景观的配合应遵循以下原则：1．绕避风景区、自然保护区、名胜古迹区、文物保护区。2．提供视野的多样性，力求与周围的风景自然地融为一体。3．可采用修整、植草皮、种树等措施加以补救。不破坏就是最大的保护4．尽量少破坏沿线自然景观，避免深挖高填。5．放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然地面形状，增进路容美观。6．应进行综合绿化处理，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。７．保护野生动物。