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现代汽车由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。发动机是汽车的心脏，通过燃烧燃料产生动力，底盘依靠其传动系、行驶系、转向系和制动系的分工合作，将发动机的动力传递给车轮，使汽车按照驾驶员的操纵安全、舒适地行驶，车身用于装载乘员和货物，电气设备提供电能、照明、信号并实施控制。中华人民共和国国家标准GB/T3730.1-2001《汽车和挂车类型的术语和定义》，将汽车分为乘用车和商用车两大类。轿车是基本型乘用车的俗称，包括高级乘用车、普通乘用车、小型乘用车、活顶乘用车、敞篷车等。从外观上区分，高级乘用车有4个或6个侧门，6个或6个以上侧窗，4个或4个以上座位，至少二排，且后排前可安装折叠式座椅；普通乘用车有2个或4个侧门，4个或4个以上座位，至少二排；小型乘用车有2个侧门，2个或2个以上的座位MPV的英文全称为Multi-PurposeVehicle，一般译为多功能车或多用途车，它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内空间较大，每个座椅都可以调整，并有多种组合方式，既可载人又可载货，适用范围广。部分MPV的前排或中排座椅还能够后旋180度，便于乘员相向而坐。SUV是英文SportUtilityVehicle的简称，即运动型多用途车，俗称休闲越野车，是汽车由交通工具向成人玩具转型的结果，驱动方式应为四轮驱动，但国内也有二轮驱动型。SUV除具备轿车的舒适性外，还具有良好的越野性和安全性，并带有MPV式座椅，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。轿车分级（按照排量划分）１微型轿车排量≤1.0升２普通级轿车1.0升排量≤1.6升３中级轿车1.6升排量≤2.5升４中高级轿车2.5升排量≤4升５高级轿车排量4升客车分级（按照车身长度划分）：1、微型客车（车长≤3.5米）；2、轻型客车（3.5米车长≤7米）；3、中型客车（7米车长≤10米）；4、大型客车（10米车长≤12米）；特大型客车（铰接式，双层）。货车分级（按照总质量划分）：1、微型货车（总质量≤1.8吨）；2、轻型货车（1.8吨总质量≤6吨）；3、中型货车（6吨总质量≤14吨）；4、重型货车（总质量14吨）。汽车型号反映生产厂商、车辆类型、主要特征参数（轿-排量，客-长度，货-总质量）。1.首部：企业名称代号，两个字母2.中部：车辆类别代号，一位数字主参数代号，二位数字。产品序号，一位数字。3.尾部：专用车辆分类代号，一至三个字母。企业自定代号，拼音或阿拉伯数字，位数不限。车辆识别代号（VehicleIdentificationNumber）是车辆制造商在车辆生产时指定的一组编码，由17位字母、数字组成，经过排列组合，可以保证30年内不发生重号，具有对车辆的唯一识别性，常称其为“汽车身份证”，是汽车产品管理的基础。1～3位（WMI）：世界制造商识别代码，表明车辆是由谁生产的，GB16737-2004《道路车辆世界制造厂识别代号（WMI）》。LNB-北京现代汽车有限公司。4～8位（VDS）：车辆特征：轿车：种类、系列、车身类型、发动机类型及约束系统类型。S-索纳塔轿车，C-3500～6000米长，C-4门，H-2.7升V6汽油机，K-自动档带安全气囊，2-2002年款。MPV：种类、系列、车身类型、发动机类型及车辆额定总重。载货车：型号或种类、系列、底盘、驾驶室类型、发动机类型、制动系统及车辆额定总重。客车：型号或种类、系列、车身类型、发动机类型及制动系统。第9位：校验位，通过一定的算法防止输入错误。第10位：车型年份，即厂家规定的型年（ModelYear），不一定是实际生产的年份，但一般与实际生产的年份之差不超过1年。第11位：装配厂；12～17位：顺序号，一般情况下，汽车召回都是针对某一顺序号范围内的车辆，即某一批次的车辆。发动机基础知识：现代汽车一般采用往复活塞式内燃机，主要由活塞、汽缸、连杆、曲轴、飞轮等组成，通过燃料在气缸内燃烧产生动力，推动活塞上下运动，再由连杆转变为曲轴的旋转运动对外输出。根据使用燃料的不同分为汽油机和柴油机。活塞在气缸里作往复直线运动，向上运动到的最高位置称为上止点，向下运动到的最低位置称为下止点，上、下止点之间的距离称为活塞行程，曲轴旋转中心到曲柄销中心之间的距离称为曲柄半径。活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积，称为气缸工作容积；活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为燃烧室容积；活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积称为气缸总容积；多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量。气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示。压缩比的大小表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内的气体被压缩的程度。压缩比越大，压缩终了时气缸内的气体压力和温度就越高，热效率就越高。汽油机的压缩比一般为7～10，柴油机的压缩比一般为16～22。发动机工作原理：发动机工作时必须先将可燃混合气引入气缸，然后进行压缩，接着使其燃烧膨胀推动活塞下行对外作功，最后排出废气，完成一个工作循环。工作循环不断重复，就能使发动机连续运转，而每一个工作循环都必须包括进气、压缩、作功、排气四个过程。四冲程汽油机工作原理：四冲程汽油机的进气、压缩、作功、排气四个过程分别安排在四个活塞行程中，称之为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。四冲程柴油机工作原理：四冲程柴油机的每个工作循环也包括进气、压缩、作功、排气四个行程，但进气行程吸入的是纯空气，柴油在压缩行程末被喷油泵经喷油器呈雾状喷入气缸，迅速汽化并与空气形成可燃混合气，然后自行着火燃烧。柴油机与汽油机性能比较优点：☆经济性好，行程长，排气温度低，热效率高，柴30-40%，汽25-30%，而且柴油价格较低。☆污染较轻，柴油和空气混合比大，燃烧较完全，废气中一氧化碳较少（CO）。没有高压点火装置，不产生无线电干扰。☆危险性小，柴油燃点高，不会自燃，不怕严冬烤机。☆故障较少，无复杂的点火系。缺点：☆笨重，燃烧压力约为汽油机器2倍，机件必须坚固。☆噪声大，压缩比高、扭力大、加上机件质量大，运动惯性大，震动大。☆转速较低，自燃，燃烧速度慢。☆制造、维修费用高，喷油泵、喷油器加工精度要求高。☆起动困难，压缩比高。发动机总体构造：汽油机通常由二大机构、五大系统组成；柴油机则较汽油机少一个点火系，由二大机构、四大系统组成。1、曲柄连杆机构2、配气机构3、供给系4、冷却系5、润滑系6、起动系7、点火系发动机最主要的性能指标有：动力性指标和经济性指标动力性指标有效功率，由飞轮实际输出的功率，Pe表示，单位kW。有效转矩,由飞轮实际输出的转矩,Te表示，单位N·m。关系，用n表示曲轴转速，单位r/min。Pe=Te·n经济性指标l有效燃油消耗率，单位有效功的耗油量，be表示，单位g/kW·h发动机的主要性能指标有效转矩、有效功率、有效燃油消耗率随其运转工况（负荷、转速）变化而变化的关系称为发动机特性。用曲线来表示这些关系，称为发动机的特性曲线。速度特性指发动机的性能指标随转速变化的规律。节气门开到最大时得到的关系曲线，为发动机外特性；其它开度下，为部分特性。发动机编号规则：内燃机名称均按所使用的主要燃料命名，内燃机型号由阿拉伯数字和汉语拼音字母组成。第三章，曲柄连杆机构曲柄连杆机构的功用是将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再经连杆转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。其主要零件可以分为三组，机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。机体组由气缸体、曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸盖罩、气缸垫等组成。机体组构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础。机体组的结构形式受发动机冷却方式的影响。水冷发动机有水套，让冷却液在气缸体与气缸盖的水套中循环进行冷却；风冷发动机有散热片，利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气进行冷却。水冷发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体，称为气缸体—曲轴箱，简称为气缸体或机体。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，其内腔为曲轴运动的空间。在气缸体内部铸有许多加强筋，冷却水套和润滑油道等。风冷发动机几乎无一例外地将气缸体与曲轴箱分别铸制，而且为便于散热，每个气缸的缸体均单独铸出。现代汽车基本上都采用多缸发动机，其气缸的排列形式决定了发动机外型尺寸和结构特点，对机体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的总体布置。气缸的排列形式有直列式，V型和对置式三种。(1)直列式：各个气缸排成一列，垂直布置（少数倾斜）。结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大，多用于六缸以下发动机。(2)V型：两列气缸的夹角＜180°，缩短了机体长度和高度，加大了发动机宽度，增加了刚度，但形状较复杂，加工困难，一般用于8缸以上的发动机。(3)对置式：左右两列气缸在同一水平面上，它的特点是高度小，重心低，总体布置方便，有利于风冷。曲轴箱的结构型式直接影响到机体的强度和刚度，通常分为平底式、龙门式和隧道式三种类形。(1)平底式：主轴承座孔中心线位于曲轴箱分开面上，优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，加工方便；缺点是刚度和强度较差。(2)龙门式：主轴承座孔中心线高于曲轴箱分开面，优点是弯曲刚度和扭转刚度都好，能承受较大的机械负荷；缺点是工艺性较差，加工较困难。(3)隧道式：主轴承座孔不分开，采用滚动轴承，主要优点是主轴承孔的同轴度好，刚度和强度大，缺点是曲轴拆装不方便。气缸套分为干式和湿式两种。干气缸套的外壁不直接与冷却水接触，壁较薄，一般为1～3mm。优点是机体刚度大，加工简单，缺点是传热较差，温度分布不均匀，易局部变形。湿气缸套的外壁直接与冷却水接触，壁较厚，一般为5～8mm。它散热良好，冷却均匀，铸造方便，但机体刚度差，易漏水。气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，一般采用灰铸铁或铝合金铸成，分为整体式、分块式和单体式。水冷发动机的气缸盖上有水套、燃烧室、进排气门道、气门导管孔和进排气门座、火花塞孔或喷油器孔。汽油机燃烧室由活塞顶部、气缸壁和气缸盖低部构成，其形状主要取决于气缸盖下方的凹陷空间，基本要求是结构紧凑、面容比小，进气阻力小，能产生进气涡流。常见的形式有，楔形、浴盆形、半球形、多球形、篷形。油底壳来贮存机油，封闭气缸体下部，一般用薄钢板冲压而成。壳内装有挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。底部装有磁性放油螺塞，以吸附润滑油中的金属屑，在与机体的接合面之间装有衬垫，防止润滑油泄漏。活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴瓦等组成。活塞的功用是承受气体压力，并通过活塞销传给连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作，一般都采用高强度铝合金，质量小，导热性好，但热膨胀系数大。发动机工作时，活塞在侧向力和气体力的作用下发生机械变形，受热膨胀时则发生热变形。这两种变形的结果都会使裙部的形状和尺寸发生变化。变形规律裙部周向近似椭圆形变化，长轴沿销座孔轴线方向。结构措施活塞横断面制成椭圆形，长轴垂直于销座孔轴线方向活塞沿高度方向的温度很不均匀，活塞的温度是上部高、下部低，膨胀量也相应是上部大、下部小。为了使工作时活塞上下直径趋于相等，即为圆柱形，就必须预先把活塞制成上小下大的圆锥形或桶形。为了减小活塞裙部的受热量，通常在裙部开横向的隔热槽，为了补偿裙部受热后的变形量，裙部开有纵向的膨胀槽。活塞环是具有弹性的开口环，有气环和油环之分，装于活塞头部环槽中，自由状态下外径尺寸比气缸内径大，在张力作用下与气缸壁紧密接触。材料为优质灰铸铁、球墨铸铁、合金铸铁或钢带。气环的功用是保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并且要把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，由冷却水带走。气环的断面形状多种多样，其中矩形环结构简单，传热面积大，制造方便，应用最广。但是矩形环随活塞往复运动时，会把气缸壁面上的机油不断送入气缸中。这种现象称为“气环的泵油作用”。油环起布油和刮油的作用，下行时刮除气缸壁上多余的机油，上行时在气缸壁上铺涂一层均匀的油膜。这样既可以防止机油窜入气缸燃烧掉，又可以减少活塞、活塞环与气缸壁的摩擦阻力，此外油环还