齿轮油基础知识

4•齿轮油基础知识1.我国齿轮油是如何分类的？•我国的齿轮油分两大类，一类是车辆齿轮油，包括手动变速箱齿轮油和后桥齿轮油；另一类是工业齿轮油，工业齿轮油又分为工业闭式齿轮油、蜗轮蜗杆油、工业开式齿轮油三种。2、我国车辆齿轮油质量等级分类•我国车辆齿轮油等效采用美国API的质量等级分类，以GL开头，根据1、2、3、4、5顺序排列，数字越大，质量等级越高，如图4-1所示。GL-1、GL-2、GL-3已被API淘汰，我国目前还保留了GL-3规格。添加剂加入量/%GL-1GL-2GL-3GL-4GL-5质量等级图4-1我国车辆齿轮油质量等级分类3、我国车辆齿轮油分类和基本用途•我国车辆齿轮油根据组成特性和作用要求分为普通车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油、重负荷车辆齿轮油三个品种，分别相当于API分类的GL-3、GL-4、GL-5。其中：•GL-3用于手动变速器，螺旋伞齿轮的驱动桥；GL-4用于手动变速器，螺旋伞齿轮、使用于条件不太苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥；GL-5使用于条件苛刻的准双曲面齿轮及其他条件齿轮的驱动桥4、车辆齿轮油黏度分类•车辆齿轮油黏度分类按SAEJ306分类，如表4-1所示。•表4-1车辆齿轮油黏度分类粘度等级黏度为150000mpa.s时最高温度/℃运动黏度（100℃)/（m㎡/s）最低最高70W-554.1——75W-404.180W-267.0——85W-1211.080——7.0小于11.090——13.5小于18.5110——18.5小于24.0140——24.0小于32.5190——32.5小于41.0250——大于41.0——5、“85W/90”的含义是什么？•85W/90代表多级车辆齿轮油的粘度等级，其中85W表示在-12℃下表观粘度不大于150000mpa·S，90表示100℃下运动粘度在13.5~18.5m㎡/s之间。W是英文字母“冬季”（winter）的第一个字母，表示此油可在低温下使用。•多级车辆齿轮油比单级油的使用温度范围宽，具有良好的低温启动型和良好的高温润滑性，并具有一定节能效果。6、车辆齿轮油适用环境温度（表4-2）•表4-2车辆齿轮油适用环境温度黏度级别运动粘度（100℃）/（m㎡/s）环境温度/℃黏度级别运动粘度（100℃）/（m㎡/s）环境温度/℃70W≮4.1-45~019032.5~41.00~+5075W≮4.1-35~+1025041.00~+5080W≮7.0-26~+1075w/9013.518.5-35~+4085W≮11.0-15~+1080w/9013.518.5-26~+409013.5~18.5-12~+4085w/9013.518.5-15~+4011018.5~24.0-9~+4585w/11018.524.0-15~+4514024.0~32.5-5~+5085w/14024.032.5-15~+507、如何选用车辆齿轮油质量等级？•车辆齿轮油的选用原则主要根据驱动桥类型、工况条件、负荷及速度等确定油品适用的质量等级，根据最低环境使用温度和传动装置最高操作温度来确定油品的粘度等级。•一般情况下，螺旋伞齿轮驱动选用gl-3；中等速度和负荷的单机准双曲面齿轮，齿面平均接触应力在1500mpa以下，国产轻型汽车后桥、汽车手动变速箱选用gl-4车辆齿轮油；高速重载双曲线齿轮、齿面接触应力高达2000~4000mpa，滑动速度为10m/s，必须选用gl-5车辆齿轮油。8、如何选用车辆齿轮油的粘度级别？•原则上，气温低、负荷小的条件下，可选用黏度较小的车辆齿轮油；气温较高、负荷较重的条件下，可选用黏度较大的油品。•（1）选用车辆齿轮油黏度等级，主要根据其使用环境的最低温度和最高温度。齿轮油的黏度应保证最低温度下的车辆顺利起步，又能满足油温升到最高后的润滑要求。一般情况下我国南方地区可选用90号或140号油，东北及西北寒区宜选用80W/90或75w/90号油。其余中部地区宜选用85w/110或85w/140号油。•（2）对于重载或道路条件恶劣的车辆，应选用高一级别黏度牌号车辆齿轮油。•（3）选用齿轮油时应根据当地的环境温度及车辆的实际使用情况来决定。一般夏天选用齿轮油的粘度高一些，如140或85w/140。冬季选用粘度低一些的齿轮油，如90或80w/90.在载重、道路条件恶劣或齿轮机构有相当磨损量条件的条件下，应选用高一级别粘度牌号的齿轮油。在车辆各转动装置对齿轮油使用性能要求相差不大的情况下，可选用同一性能级别的齿轮油。•（4）不要误以为高粘度齿轮油的润滑性能好。使用粘度太好标号的齿轮油，将会使燃料消耗显著增加，特别是对高速轿车影响更大，应尽可能使用合适的多级齿轮油在保证润滑条件的前提下，应选用粘度级别低多级的齿轮油。9车辆齿轮油的极压性是否越高越好？•回答是否定的。齿轮油的极压性太强易造成腐蚀性磨损。车辆齿轮油应具有适度的极压性，以维持适当的承载性和抗腐蚀性。过去常用四球极压性实验来评价车辆齿轮油，以为最大无卡咬负荷和烧结负荷越大越好，这种观点是错误的。况且不同类型的极压性在四球极压性实验中的表现是不同的，例如，硫-磷-氯-锌型油的pb值就比硫-磷型油高，但不能就由此得出前者的承载能力比后者高的结论。事实上，硫-磷型复合机的用量只有硫-磷-氯型负荷的一半，但承载能力相当甚至更好。10为什么国内汽车厂仍用四球机极压试验来判断齿轮油的质量？•车辆齿轮油质量等级的判断是以标准台架数据为准，但标准台架试验费用高、周期长、可操作性差，一般在产品定型试验时采用。但国内市场车辆齿轮油假冒伪劣产品多，部分产品不加添加剂，导致汽车齿轮快速、异常磨损，对这类油品来说四球机极压试验是最好的、最快的判断方法,所以国内汽车厂仍用四球机极压试验来判断车辆齿轮油的质量。•但四球机极压试验不能作为准确有效判断车辆齿轮油的充分依据。11硫-磷型车辆齿轮油比硫-磷-氯-锌型齿轮油好在哪里？•由于润滑添加剂进步的技术，车辆齿轮油的添加剂已由硫-磷-氯-锌型变成硫-磷型齿轮油热氧化安定性好、防锈型好等。但硫-磷-氯-锌型齿轮油添加剂用量大、长期储存易生成沉淀、遇水易水解造成腐蚀•国内外均已强制淘汰18号双曲线齿轮油。12渣油型齿轮油有哪些问题？•渣油型齿轮油热氧化安定性差、储存时易生成沉淀；由于配方不合理容易引起锈蚀。此外，渣油型齿轮油使用氯化石蜡，存在腐蚀和毒性的问题。渣油型齿轮油标准在我国已废止，所以，现在生产的渣油型齿轮油，违反了质量法规，是伪劣品。13市场上的劣质车辆齿轮油能使用吗？为什么还有市场？•目前市场上的劣质车辆齿轮油，不能满足现代汽车使用要求。劣质产品的基础油中加油渣油、沥青、劣质橡胶或润滑油溶剂精制的抽出油等，现在市场上很多劣质齿轮油采用非标基础油，这些组分热氧化安定性差、黏温性能差、储存安定性差、低温性能差。伪劣产品中添加剂质量差，多使用氯化石蜡，加量不够或配比不当，性能不好，造成车辆早期快速磨损。元素分析可以发现含有氯元素，会造成腐蚀磨损。使用时粘度增长快、油泥和沉淀多。劣质车辆齿轮油是汽车双曲线齿轮快速、异常磨损的主要原因。