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1一带一路纪录片解说词第二集互通之路在乌兹别克语中，撒马尔罕意为肥沃的土地，它是中亚最古老的城市之一，自公元前二世纪开始，他先后成为连接中国与波斯帝国、罗马帝国和阿拉伯帝国的重要枢纽，是丝绸之路上一座久负盛名的城市，但中国经由撒马尔罕通往西方的贸易商道，不是以战马和长矛打通的，而是用驼队和驿道开辟出来的，从汉王朝的首都长安出发，漫长的驿道向楼兰延伸，向于阗延伸，向撒马尔罕延伸，然后继续向大马士革延伸，向波斯湾和地中海延伸，辟建陆路商道的同时，人们修建船坞、码头，开辟航线，打造海上通途。唐代时，从广州出发的航道，经南海、马六甲海峡、孟加拉湾、阿拉伯海到波斯湾，再由河口上溯至大食都城巴格达。九世纪中叶，阿拉伯商人苏莱曼记下了他从波斯湾到广州的航程，全程大约需要120天，千百年来，从陆地到海洋、从驿站到港口构筑一条条联通东西方商路的努力，从未停止过，互联互通，这是人类对交往的渴望，这种渴望与生俱来，融合着对未知世界的好奇，对和平与友谊的期盼以及生命中根深蒂固的梦想。杨红每天的工作就是这样完成装配的笔记本电脑分装入箱，面对流水线上不断涌入的电脑，她并不知道全世界每四台笔记本电脑中就有一台是重庆制造的，作为全球最大的笔记本电脑生产基地，2015年，重庆的产量是5575万台，这些笔记本电脑大多销往国外，其中欧洲市场占一半左右，以前重庆出口货物只能东运上海，装船后南下穿越马六甲海峡，再前往欧洲，一台笔记本电脑摆在欧洲消费者面前，最快也要30多天，现在，差不多每天都有一趟货运班列从重庆开出，通过这条国际铁路大通道，重庆制造的笔记本电脑最快16天就能进入欧洲市场，由重庆等城市，经由新疆、内蒙古前往欧洲的铁路班列，被称为中欧班列，穿行上万公里，在中国内陆与欧洲市场之间构筑起快捷的货运走廊，畅通从波罗的海到太平洋，从中亚到印度洋和波斯湾的交通运输走廊，构筑连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络，是欧亚各国融合发展的基本条件，也是共同的梦想。然而对于一带一路沿线的大多数国家来说，现状并不乐观，每天都会有很多人，专程从万象跑到塔纳愣来拍摄婚纱照，这里坐落着老挝国内唯一的一座火车站。从泰国廊开驶来的列车，将在塔纳愣停留几个小时，于是列车便成了最受年轻人欢迎的婚纱照背景，人们并不把火车当成交通工具，而是作为景点看待，因为老挝几乎不通火车，从泰国廊开延伸出来的铁路，在老挝境内只有3.5公里的长度。吉尔吉斯斯坦伊塞克湖边的卡拉阔尔港，停泊着一艘艘运煤船，作为内陆国家，吉尔吉斯斯坦的水运主要依靠的就是伊塞克湖，但每年货运量不超过5万吨，卡米拉就读的学校就在卡拉阔尔港附近，她是巴勒克奇市第六小学四年级的学生，这天上的是历史课，老师讲到了丝绸之路，这让他又一次对远方产生了强烈的向往，卡米拉的家正对着当地最大的火车站，可是每年只有夏季，火车才会载着乘客一周开行两次，已经十几岁了，但卡米拉还不曾坐过火车，她最大的乐趣就是画那些奔跑的列车，并渴望有一天能实现自己的心愿。然而，吉尔吉斯斯坦的铁路总长度只有400多公里，而且被分割成互不相连的南北两部分，没有出海口，没有覆盖成网的铁路线，吉尔吉斯斯坦的交通主要依赖公路，但总里程34000公里的公路，差不多一半是铺着粗碎石的乡村公路，陆上交通不畅，导致高昂的运输成本，研究表明，一个内陆国家的运输成本要比一个沿海国家高50%，贸易量值低60%，而运输成本降低10%便可使贸易量增加25%，吉尔吉斯斯坦从南到北就一条路，如果这条路遇到冬天雪崩或其他地质灾害不通了，南北的商业行为2和人员旅行就彻底中断了，为了再多一条大通道的情况下，形成一个国家路网，他们决定建一条新的南北大通道。改造公路，修建国际级公路，曾被列入国家发展战略，但对人均国民产值不足1300美元、工业基础薄弱的吉尔吉斯斯坦来说，面对的不仅是资金短缺的困扰，还有来自工程技术的挑战。除了铁路、公路等陆上交通设施，水路、空中航线、输电网以及油气管道和通信，都是发展中国家所面临的普遍挑战，2014年，一张记录非洲移民生活的照片，脱颖而出，荣膺世界新闻摄影比赛年度新闻图片奖，在这张题为《信号》的照片中，几个聚集在吉布提海岸的年轻人，向着夜空举起手机，以接收来自邻国的信号，《信号》揭示了这样的主题，生活在全球化时代的人们，渴望沟通、渴望信号。基础设施的互联互通，是人员、商品、资金、信息等得以顺畅流通的物质载体，也是一带一路沿线各国的共同需要，发展中国家渴望实现从无到有、从少到多的跨越。欧洲发达经济体在推动基础设施升级换代的同时，则希望畅通整个欧亚大陆的交通运输走廊。作为一带一路倡议所描绘的愿景之一，完善跨境基础设施这一公共产品的供给，已成为沿线国家的广泛共识。土耳其安卡拉火车站的月台上，乘客们正在等待下一列高铁列车，欧麦尔的家在伊斯坦布尔，他经常利用周末来安卡拉和大学时代的好友聚会，由于轻车熟路，他甚至没有携带任何行李，以250公里时速奔驰的列车平稳舒适，曾经令人疲惫的长途旅行，如今显得轻松而惬意，两个多小时后，欧麦尔就回到了自己在伊斯坦布尔的家，安卡拉是土耳其的首都，地处安纳托利亚高原腹地，这里距离全国最大城市伊斯坦布尔有500多公里，其间山谷纵横，丘陵密布，2014年，一条穿越安纳托利亚高原、直抵地中海沿岸的高速铁路建成通车，从而在安卡拉和伊斯坦布尔之间构筑起迅捷的交通走廊，这条全长533公里的高速铁路，其中158公里的路段由中国企业修建，虽然不到总里程的1/3，但却是全线建造工程最艰巨的一段，包括37座隧道以及总长度10公里的桥梁。交通基础设施的改善和优化，不仅提升了人们的生活品质，凸现出其作为社会公共产品的功能，也重塑着新的经济格局，这是改革开放的中国，所得出的成功经验，“要想富，先修路”，这句中国人耳熟能详的俗语就概括了这一点。过去20年来，中国一直致力于国内的基础设施的建设，推动交通、通信以及城市建设，发生举世瞩目的改变，中国是基础设施领域的领导者，无论是在基础设施建设方面，还是凝聚全社会的支持方面，因此，过去20年，在这里发生的一切，都令人惊叹。中国是全球高速铁路建设规模最大、运营里程最长的国家，从2008年8月开通第一条高速铁路，到2015年年底，中国建成运营的高速铁路达1.9万公里，占世界高速铁路运营里程的60%以上，从高速铁路的设计、建造到运营，从高速列车的制造到通讯信号系统，中国都拥有完备的技术体系和丰富经验。中国是全球基础设施建设能力增长最快的国家，从1988年10月建成第一条高速公路，到2015年末，中国的高速公路通车里程已达10.8万公里。2015年底，中国已有25个城市建成112条城市轨道交通线，合计运营里程近3300公里，而10年前，中国内地仅有7条地铁线路，总里程146公里。全球十大集装箱港口，中国占据了7席，2015年，上海港以3654万标箱的巨大体量继续稳居全球第一。从铁路到公路，从地铁到港口，中国展现出强大的基础设施建造实力，而越来越多的中国企业正在全球范围内展开合作，帮助发展中国家改善基础设施，推进互联互通建设。中国有丰富的人力资源，学习新技术非常快，中国有大量的技术资源，在研究、开发、创新方面有很大的投入，我认为与合作伙伴分享这种经验，对于将来倡议的发展极有帮助，中国不仅有资本，3还有很多智慧的头脑，有人力资源，有专业技术能力，还有创新。吉达是沙特阿拉伯的第一大港，东距伊斯兰教的圣城麦加约70公里，至17世纪以来，吉达便作为朝觐者的中转港而兴盛不衰，世居于此的阿哈迈德一家，祖祖辈辈都靠经营朝觐饮食为生，现在阿哈迈德从事的工作远远超过祖辈们的想象，他所供职的一家中国企业，正在修建连接麦加和伊斯兰教另一大圣城麦地那的高速铁路，这条麦麦高铁全长450公里，设计最高时速360公里，是沙特国内建造的第一条高速铁路，中铁十八局承担者的是麦加至吉达段的线路工程，此前，他们曾修建了海湾地区铁路网的重要组成部分——沙特南北铁路，以及专门为朝觐者服务的高架城铁——麦加轻轨，2015年度的麦加朝觐正日益临近，但施工路段还剩下麦加城内一座1500米长的铁路桥，他们必须抢在朝觐之前完成大桥的主体结构，大桥主体结构终于如期完工的这一天，阿哈迈德和同事来到海边，打算用顿烧烤大餐犒赏一下连日来的辛劳，就在他们享受假期的同时，数百万来自世界各地的穆斯林正涌向麦加，展开一年一度的朝圣之旅，阿哈迈德期望等麦麦高铁通车后，它将帮助更多的穆斯林实现他们的朝觐梦想，除此之外，更重要的是它将为沙特构造出“陆地飞行”的崭新时空。数据显示，亚洲基础设施领域的建设规模将超过8万亿美元，这既是巨大的市场，也是重大的机遇，它将为欧亚大陆打造出经济发展的新版图。苦盏，塔吉克斯坦第二大城市，古丝绸之路上的重镇，位于市区的博物馆，珍藏这座中亚古城的历史和文明，但在陈列古老文物的展厅内，却摆放着一件中国筑路工人的工作服，而它的背后则是一个有关现代丝绸之路的故事。塔吉克斯坦是一个多山的国家，93%的国土被连绵的群山覆盖，长达5公里的沙赫里斯坦隧道，位于塔国南北大通道的咽喉地带，在它竣工通车之前，巨大的山体构成南北交通的一道屏障，来自中国路桥公司的建设者，历经六年艰苦努力，在2012年10月贯通了这条中亚最长的公路隧道，塔吉克斯坦总统拉赫蒙称赞这一工程打通了被高山阻隔的交通，实现了塔国南北的真正统一，他亲自为中国企业代表授予友谊勋章，以表彰他们的贡献，这是塔吉克斯坦国家元首第一次向外国企业授勋，苦盏博物馆特意收藏了那件隧道建设工作者的工作服，以铭记功勋，表达敬意。千百年来，奔波于古丝绸之路上的商人，跨过被称为葱岭的帕米尔高原，将东西方的货物，通过塔吉克斯坦往来运送，现在塔中公路、塔乌公路正在使这个内陆山地国家，与世界重新连接，从哈萨克斯坦第一大城市阿拉木图出发，一直向西延伸的公路，在哈国内穿行了2700多公里，覆盖460万人口，公路名叫双西公路，因为这是一条从中国西部，直抵欧洲西部的交通走廊，他与中国境内的连霍高速公路相连接，经由哈萨克斯坦进入俄罗斯，最终与欧洲公路网相连，修筑双西公路，是哈萨克斯坦“光明大道”计划的一部分，2014年11月，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫，正式提出“光明大道”计划，目的在于推动基础设施建设，特别是完善交通基础设施，以形成公路、铁路和航空一体化的交通网络，这个雄心勃勃的计划将于建设丝绸之路经济带倡议相对接，成为未来哈萨克斯坦经济增长的新引擎，仅修建公路就将创造20万个就业机会。蒙古，仅次于哈萨克斯坦的世界第二大内陆国，当哈萨克斯坦展开“光明大道”计划时，一个名为“草原之路”的愿景，也在蒙古铺就。蒙古国政府拟定了贯穿五大项目的庞大计划，将构筑连接中国和俄罗斯的977公里高速铁路，1100公里电气化铁路以及穿越蒙古腹地，通向境外的油气管道。当欧亚大陆腹地的内陆国家，以各种计划推进互联互通之时，地处太平洋4和印度洋之间的印度尼西亚，也正在构筑“海上高速公路”。过去每天早上8点，印度尼西亚泗水码头都是人头攒动的景象，行人和车辆蜂拥的涌向轮渡，每隔半小时开行一班轮渡，缓缓驶向对面的马都拉岛，泗水，印度尼西亚的第二大城市，它与马都拉岛相距不过五公里，却被一道浅浅的海峡所阻隔，如今连接泗水和马都拉的斜拉桥，早已建成通车，它由中国企业建造，全场5438米，主跨434米，一度是东南亚最大的跨海大桥，53岁的苏加纳是当地的一名货车司机，以前从泗水和马都拉依靠轮渡，排队等待是痛苦的经历，跨海大桥的建成，带给他的是莫大的便利。跨海大桥，不仅使天堑变通途，而且已成为连通泗水和马都拉两地经济的大动脉。未来十年，印尼将建造3733公里高速公路以及10个机场，10个港口，高速铁路也将连接首都雅加达和万隆、泗水这些大城市。由于基础设施建设长期滞后，物流成本已经占到印尼国内生产总值的25%至30%，极大限制了印尼产品的国际竞争力，通过改善基础设施，印尼希望5年内使物流成本占国内生产总值的比例降至19.2%。巴基斯坦喀喇昆仑公路，这是地球上最令人敬畏的山地公路，它如一条飘带，穿行于喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原和喜马拉雅山脉西端，全长1224公里的喀喇昆仑公路，北起中国新疆喀什，经红其拉甫山口，进