城市轨道交通大型换乘站客流特性及组织方法研究

城市轨道交通大型换乘站客流特性及组织方法研究摘要：轨道交通作为一种城市新型交通方式，现已成为缓解大城市交通拥堵的一项可靠手段。轨道交通不仅能够大大缓解地面交通压力，而且相对于地面交通，还具有运送乘客能力大，速度快，促进就业，环保，节省能源等特点。随着城市交通体系的日趋多样化，以及人们工作节奏的不断加快，人们越来越倾向于乘坐轨道交通出行。因换乘站是连接轨道线网的节点，换乘站功能的发挥直接影响到整个线网的效益和服务水平。同时，换乘站客流具有高集中性，往往成为线网客流的瓶颈点。本文依托轨道交通换乘站内部设施布局、客流的运行特征进行研究，在对现有研究成果进行归纳、总结的基础上，分析了换乘站的特征及换乘客流的特性，最后从换乘的四个阶段提出轨道交通交通组织措施。关键词：轨道交通；换乘站；客流特性；组织Abstract目录一、绪论........................................................................................................................5（一）研究依据....................................................................................................5（二）研究目的及意义........................................................................................6（三）相关研究现状............................................................................................6二、城市轨道交通大型换乘站概述..........................................................................10（一）城市轨道交通大型换乘站术语..............................................................10（二）城市轨道交通大型换乘站特点..............................................................10（三）城市轨道交通大型换乘站形式分析......................................................11三、城市轨道交通大型换乘站客流特性分析..........................................................13（一）城市轨道交通大型换乘站客流构成......................................................13（二）城市轨道交通大型换乘站客流影响因素..............................................14（三）城市轨道交通大型换乘站客流特性......................................................161、乘客行走流线........................................................................................162、乘客换乘行为........................................................................................163、客流特征................................................................................................174、客运组织系统........................................................................................17（四）换乘站客流运行状态影响因素..............................................................181、站内设施的服务水平............................................................................182、客流行为................................................................................................20四、城市轨道交通大型换乘站客流组织方法探讨..................................................21（一）城市轨道交通大型换乘站客流组织设计..............................................211、行人下车过程的客流组织....................................................................222、站台走行过程的客流组织....................................................................253、通道走行过程的客流组织....................................................................274、楼梯走行过程的客流组织....................................................................29（二）轨道交通诱导信息设置..........................................................................311、静态诱导信息的设置............................................................................312、动态诱导信息的设置............................................................................32总结..............................................................................................................................34参考文献......................................................................................................................34一、绪论（一）研究依据近年来，伴随着世界范围的城市化进程，世界各国的城市区域渐渐扩大，城市经济水平日益发展，人流、物流交往的需求加大，城市交通量呈急剧增长的趋势，机动化交通方式增长迅速。由此带来了诸如交通拥堵、车速下降、事故频发等一系列交通问题。此外，还产生了汽车尾气排放、噪声污染等环境问题。因此，轨道交通以其运量大、速度快、安全准时、成本低、低能耗及清洁等优势，成为解决日渐恶化的城市交通问题的重要方式，许多大城市正在逐渐形成以轨道交通为主体，包括地铁、城市铁路、有轨电车、轻轨及磁悬浮列车等多种轨道交通并存的现代城市轨道交通新局面。1863年世界第一条地铁在英国伦敦建成通车，全长总计6.4km，揭开了轨道交通的序幕。到目前为止，已有127个城市开通了轨道交通，总里程达到8100km，有21个城市线路长度均超过100km。在中国，北京于1969年10月最早开通第一条轨道交通线，之后轨道交通建设步入了高峰时期，到目前为止，国务院批复了22个轨道交通建设规划，到2015年，将修建开通79条轨道交通线路。而城市轨道交通换乘站是轨道交通线网中的重要节点，是联系整个线网有序运行的重要环节，担负着组织、引导客流集散和中转的任务。网络化运营条件下，换乘站客流集散和中转效率的高低将直接影响整个轨道交通线网的运能。由于城市轨道交通换乘站客流类型多，不仅含有多方向的进出站客流，还有各条线路之间的换乘客流，客流密度高、流动性大，交织冲突明显、隐患节点多，加之乘客在较密闭的地下环境下心理压力大，极易造成客流大规模拥堵，增加乘客恐慌、踩踏、疏散受阻等风险。及时、准确地掌握客流信息，组织好城市轨道交通大型换成站客流，能够有效的改善车站的乘车环境，提高乘客在车站中的通行速度，缓解大客流带来的运输组织压力，保障乘客的出行安全。因此，在我国城市轨道交通快速发展并逐步成网之际，如何做好客流的组织，进而有针对性的组织和引导不同状态下的客流，保障乘客的出行安全，提高地铁的运行效率，就成为亟待解决的问题。（二）研究目的及意义换乘站的存在为乘客在轨道交通系统中换乘其他线路的列车创造了方便的条件，换乘站往往是轨道交通客流组织的重点，同样也是难点所在。换乘站客流具有时间不均衡性、多元性、高集中性、方向不均衡性、多方向和多路径性、短时冲击性等特性。在换乘站内，乘客往往在心理上追求方便与舒适，顺畅的换乘对于轨道交通整体运行有着巨大的帮助作用。在地铁换乘车站换乘时客流关系非常复杂，往往会产生多个换乘方向，换乘空间限定或引导着行为的发生，良好的换乘站设计方案可以让轨道交通的设计与规划事半功倍。人员配备、设施设置、客流间的相互影响关系、车辆的协调调度，这都是影响换乘站客流组织集散性能的主要因素。因此，我们可以从衔接设施配置、乘客流线设计、工作人员的管理、和诱导设施配置等四个方面着手进行客流组织模式分析。通过对工作人员的组织管理情况、换乘站内设施的利用情况等条件进行综合分析，针对性的提出提高设施利用率的措施和提高综合集散性能的方法，破除影响客流组织的集散效能的关键因素，这就是客流组织模式分析的意义，它可以保证乘客在换乘站内运行全过程中都能享受到舒适快捷的服务。该组织模式可以找出现行的轨道交通换乘站可以改善的空间以及可能改善的关键点，并确保新建换乘站在开始组织的时候就能够以最大集散组织效率为目地进行组织。尽力提供尽可能完善的组织方法，从而更有针对性地提高整个换乘站的集散服务水平和组织效率。（三）相关研究现状目前国内外关于轨道交通客流演变规律和换乘组织实践相关问题的研究，可以从以下几个方面来进行分析和评述。1、城市轨道交通客流强度及其机理的研究城市轨道交通客流演变规律的研究大致可以分为两个部分:客流演变规律的特征研究、影响客流变化的主要因素研究，包括城市空间与用地布局、服务区域内的客流特征、线网自身的规模与运营效能等。国外学者在城市轨道交通客流特征以及影响因素方面的研究较为全面。NewmanPW等分析了典型国际大城市交通方式选择相关影响因素，发现土地居住密度越大，公共交通占有率越高，特别是在考虑采用TOD模式和土地混合使用的地区，人均交通出行成本可以降至其他地区的85%以下。SouthworthF总结调查情况后发现，将居民出行方式按照出行距离分类后，土地开发模式对多数出行方式的影响程度增强。Susan等研究发现，提高工作岗位至6000人/km2以上时，居民对公交的选择偏好会大幅提高，但是降低就业密度至4000人/km2以下时，小汽车出行会达到较高比例。DuruetC等与VerbitGP指出，当每平方公里超过1.5万居住单位时，居民选择公共