民航事故原因探讨

民航事故原因探讨摘要随着我国民航业的蓬勃发展，民航安全问题已成为焦点问题，而对已发生民航事故的分析与预测就显得尤为重要。本文从民航事故发生原因出发，分析人-机-环境三个环节中存在的安全隐患，指出三个环节中具体诱发事故的因子，希望能为我国民航安全事业贡献一份力量。关键词事故；分析；人；机；环境20世纪初，飞机的出现使人类进入高速运输时代，飞机带来了高效先进的运输方式，也带来了危及人们生命财产安全的航空事故。尽管现代航空运输飞机失事率不断下降，但是由于航空事故的不可预测性、突然性和极小的生还可能性，可能导致上百人同时死亡和上亿元资产的损失，给人们的谨慎打击和带来的恐惧心理远远超过任何其他交通事故。虽然世界上的安全专家普遍认为，航空运输要比公路运输安全至少高20倍，但航空安全问题依然是民航发展的永恒主题。从统计数字看，20世纪90年代发生的重大事故，有20世纪80年代的370起增加到481起，增长了28％。但国际民航组织认为，这些数据并不能代表航空安全情况的全貌。90年代，客运量增加32％，航班的平均航程增加12.5％。因此，航空旅客乘机所冒的危险实际上有所降低。通过对1987～1997年我国民航和世界民航飞行事故率进行三项指标比较，不难发现：以这三项指标来衡量的世界民航安全水平，可以作为我国民航安全水平的一面镜子。虽然我国有一半的年份事故统计数字为0，但他年份却远高于世界水平，但与发达国家相比还有较大距离。同时，事故的发生具有偶然性；几个年份的事故率为0，说明民航事故的发生是有可能避免的；我国民航事故率曲线的波动说明，事故的高发受当时社会环境因素的影响较明显，民航安全管理的状态不稳定，安全管理防范上存在较大的漏洞，管理体系尚未规范化、系统化，容易导致航空事故。通过前面对民航事故的统计可以分析得出，整个民航安全生产的系统可看做是由人－机－环境三个子系统组成的一个大系统。三个子系统之间相互联系、相互制约。航空事故发生的根源是民航安全生产体系某一子系统或某一要素突变。下面将对三个子系统进行逐一的分析。1人为致灾因素的分析人是民航安全生产的主体，参与飞行的机组人员、负责飞机维护的机务维修人员和指挥飞机飞行及起降的空管人员，他们的技术水平、安全意识、心理素质以及体能等都是保障航空安全的重要因素，为了进一步发掘飞行事故的原因，以中国民航总局的统计数据表明，我国20世纪90年代机组直接责任事故占事故总数的52.2％；另根据中国民航对1990～1994年29起运输飞行事故原因的调查分析，人为因素占事故总数的89％，其中机组行为失误的因素达57.7％，主要表现在机组操纵不当（18.8％）机组违反飞行程序和规章（11.8％），机组成员配合不好（11.8％），机组判断失误（5.9％），机组不能正确使用设备（5.9%）等方面。2飞机及设备致灾因素的分析航空器故障大致可以分为发动机系统故障和其他部件（起落架、螺旋桨或供油器等）或系统故障。50年来，运输和通用航空器共发生29起因机械故障导致的事故。其中发动机故障17次，约占机械故障的60％；其他系统故障12次3自然环境致灾因素分析恶劣天气条件是一种客观的自然环境因素，包括：风切变、雷暴、飞机地面结冰、飞行结冰、颠簸、积雨云和低云、高温天气、跑道污染及火山灰等。1）风。危害飞行安全的风主要是侧风、顺风、大风和恶风此外还有风切变、下沉气流、上升气流和湍流等。其中风切变造成的危险最大。风切变是指相临（上下或左右）两部分空气间的风向和风速都有显著差异的现象。风切变是风的不连续性造成的，具有时间短、尺度小、强度大的特点。大约20％的航空事故与风切变有关。根据风场的空间结构不同，风切变分为垂直的风切变、水平风切变和垂直风的切变。低空风切变通常发生在600m高度以内，即飞机的起飞和着陆阶段。有时飞行事故是在多种风的作用下发生的。据统计，美国1993年共有180起飞行事故与各种风有关，其中38起飞行事故造成人员死亡和严重受伤，25架飞机损坏，138架飞机实质性损坏。2）低温造成结冰。机翼结冰会使飞机的空气动力性能变坏，使飞机的升力减小，阻力增大，影响安全性和操纵性。在旋翼和螺旋桨上结冰，会造成飞机剧烈颤动；发动机进气道结冰，可能损坏飞机天线结冰，影响通讯或造成通讯中断。3）雷雨。雷雨是在强烈垂直发展的积雨云内所产生的一种剧烈天气现象，伴有骤雨和乱流。如果飞机进入雷雨区域强烈的气流会产生颠簸，剧烈的震动使飞机上的仪表指示往往滞后。1997年10月10日，阿根廷DC-9-32飞机在飞行途中遇到强烈的雷电袭击，飞机在避开雷暴和剧烈的湍流时失控坠毁，造成机上74人全部遇难。4）滑水。飞机在湿跑道上着陆时，经常发生滑水事故。据统计，1983～1992年，美国各种飞机共发生滑水事故32起。大多数的滑水事故由于跑道面结构不好或跑道设计错误而造成。5）鸟击。鸟击飞机、撞坏飞机雷达天线罩、阻塞飞机起落架以及鸟被风扇和涡轮切碎吸入发动机等，都会对飞机造成不同程度的损害，甚至造成机毁人亡的事故。鸟击飞机的事故主要发生在距离地面2300英尺以内的空域。1993年，国际民航组织41个成员国共发生鸟击事故3427起。6）气候、季节。民航飞行事故的发生与气候、季节的变化也有一定的关系。21世纪随着国民经济的快速增长和旅游业的大发展，中国民航迎来了“持续、快速、健康”发展的新时期。2001～2005年间中国民航航空运输增长将保持在10％左右；2006～2010年间仍将继续维持在7％左右。快速发展对于民航安全来说，既是加强系统建设的大好机遇，又是严峻的挑战。如果按照20世纪90年代的事故率，并且保持飞行量平均增长7.5％计算，到2010年中国民航一年将发生严重运输飞行事故4～5次，所以大幅度降低航空事故率仍是当务之急。而对过去发生的事故进行分析和预测就显得尤为重要。本文宗旨在从事故发生原因出发，探询人-机-环境三个环节中存在的安全隐患，罗列出三个环节中具体诱发事故的因子，希望本课题的研究能为我国民航安全事业贡献一份力量。参考文献[1]中国民用航空总局航空安全办公室.飞行事故、航班地面事故、和飞行事故征候统计,1993.4-2002.4.[2]宋国强,刘美芬,民航统计[M].中国民航出版社.[3]杨春生,孟昭蓉.世界航空安全与事故分析[M].中国民航出版社,1998.[4]郝玉哲.航空安全中人的因素[M].中国民航出版社.