可变信息标志方案

1目录第1章交通信息发布系统.....................................................................................21.1总体思路.....................................................................................................21.2交通引导策略分析.....................................................................................21.2.1动态交通引导的目的..........................................................................21.2.2交通引导策略......................................................................................21.2.3交通引导路径分析..............................................................................31.2.4极端高峰日的交通引导分析..............................................................51.3快速路上信息发布设备的建设方案.........................................................61.3.1布设原则..............................................................................................61.3.2中环路上动态引导标志完善方案......................................................71.3.3度假区高架路上动态引导标志完善方案..........................................91.3.4S1迎宾高速上动态引导标志完善方案...........................................131.3.5S2沪芦高速上动态引导标志完善方案...........................................131.3.6S20外环高速上动态引导标志完善方案.........................................151.4度假区周边道路上动态引导标志建设方案...........................................171.4.1布设原则............................................................................................171.4.2度假区地面道路上动态引导标志方案............................................171.5度假区出口处动态引导标志建设方案...................................................191.5.1布设原则............................................................................................191.5.2度假区出口处动态引导标志方案....................................................191.6可变信息标志...........................................................................................211.6.1图形+文字型可变信息标志..............................................................211.6.2全点阵可变信息标志（全彩色LED屏）........................................281.6.3全点阵可变信息标志（双基色LED屏）........................................332第1章交通信息发布系统1.1总体思路本工程主要通过建设动态引导标志引导车辆前往度假区，同时与前往迪士尼的静态引导标志相结合，形成完整的引导体系。1、分层分级引导原则为给驾驶员提供较为全面、完整的引导信息，同时避免引导标志信息量过载，按照由外到内、信息由概括到具体的原则，分级设置停车换乘诱导标志，逐级告知驾驶员不同的引导信息，使得驾驶员能按照引导的线路快速到达目的地。2、动、静结合引导原则为更好的发挥引导标志的作用，针对“上海国际旅游度假区”路径引导采用动、静相结合的原则。其中动态引导标志主要结合不同路网、不同路径的实时路况，发布关联道路的交通状态信息、事件信息等，以更好的引导驾驶员选择合适的（快速、畅通）路径到达目的地，达到从客观上引导的目的。在具体的引导标志设置时，根据实际的道路条件、引导级别、引导目的等，合理设置引导标志。3、遵循现有动态引导标志建设标准的基本原则本工程中增设的动态引导标志归属于浦东新区综合交通信息管理系统——路边信息发布子系统，是其的一个组成部分。因此，新增动态引导标志遵循动态引导标志的建设标准，所采用的版型、式样、技术参数等与现行标准保持一致。1.2交通引导策略分析1.2.1动态交通引导的目的根据前期的交通组织分析，为了确保前往度假区的小汽车可以“进的来、停得下、出的去”，在度假区周围，甚至是外围高速路上设置了静态引导标志，但是静态引导缺乏对实时交通情况的引导，特别是当某一入口产生拥堵时，无法将信息告知驾驶员。由此，需要在度假区外围，特别是度假区周围的高快速路网上结合静态引导，将实时的度假区入口拥堵情况、相关道路上的交通状态、交通事件等动态交通信息告知驾驶员，帮助驾驶员合理选择抵达度假区的路径，从而起到一定的平衡度假区入口交通分布的作用。1.2.2交通引导策略1、对于度假区周围9平方公里内高快速道路的关键节点（即互通立交、出口匝道等）上游需要设置动态引导标志。根据前期研究预测，大部分车流量将从浦东段的中环转度假区高架或S2沪芦抵达度假区，因此，对于中环路上的交通引导需要从车辆越江抵达浦东后就需要设置动态引导标志。2、对于存在多条路径可以抵达度假区同一入口的情况，如度假区高架或者S2沪芦辅道均能抵达度假区西入口，或多条路径抵达度假区不同入口情况，如在S20外环外圈S2沪芦立交上游路径一可以转S2沪芦辅道抵达西入口，路径二可以直行至S1迎宾高速从唐黄路离开高速后，由地面道路唐黄路抵达东入口，需要采用图型光带的形式发布多条路径的交通状态、交通事件等信息，以告知驾驶员度假区不同入口或路径的交通情况，方便驾驶员进行路径的选择。33、为了保证驾驶员在前往度假区的道路上获知度假区的实时信息及相关的交通管制信息，在快速路沿线已有的动态引导标志上采用文字形式发布相关交通引导信息。4、度假区入口拥堵情况主要是由于车辆进入园区后没有及时找到车位，在停车场入口排队引起的。因此，在考虑交通引导的同时，需要根据度假区停车急管理措施进行调整，针对不同急等级发布相的交通引导信息。1.2.3交通引导路径分析根据交通引导策略，对前往度假区的交通引导路径进行梳理分析。1、度假区西侧车流的引导路径度假区西部车流主要是从中环南段、S20外环南段两条快速路径前往度假区，由于中环南段和S20外环南段替代性较强，因此需要在车流越江进入中环后就进行交通引导，通过图形光带方式发布前往度假区的交通状态。中环南段的关键节点有济阳路立交、罗山高架路立交及度假区高架立交，通过由远及近分层的信息发布方式，在最接近度假区的度假区高架路、罗山高架路立交节点发布多条可以抵达度假区的路径，如可以选择从度假区高架或转S2沪芦辅道抵达度假区的西入口以及从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区东入口等。S20外环南段的关键节点位于S2沪芦高速立交，该位置也存在两条路径抵达度假区的东西入口。此外，该方向上还有一个关键节点位于S2沪芦辅道度假区高架北侧，该点位即可以左转抵达度假区西入口也可以直行从周邓公路出口离开，由周邓公路进入度假区南入口。具体的交通引导路径图如图1.2-1所示。图1.2-1西侧车流的交通引导路径2、度假区北侧车流的引导路径度假区北部车流主要从中环东段和S20外环东段两条快速路径前往，其中两段快速路在龙东大道以北段路径较为单一，不存在多路径的选择，故仅通过沿线的动态引导标志发布文字形式的交通信息。中环东段的关键节点位于度假区高架立交，在该节点可以选择从度假区高架或转S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口，S20外环东段的关键节点位于S2沪芦高速立交，在该节点可以选择从S2沪芦高速辅道抵达度假区的西入口或从S1迎宾高速唐黄路出口抵达度假区的东入口。具体的交通引导路径图如图1.2-2所示。4图1.2-2北侧车流的交通引导路径3、度假区南侧车流的引导路径度假区南侧车流的路径选择较为单一，主要是从S2沪芦高速抵达度假区。其不存在多条快速路径间的诱导，故在主线上仅采用文字形式发布度假区的交通引导信息。其关键节点一个是在S32立交，该点位以发布文字形交通信息，另一个位于周邓公路出口处，该点位存在直行从S2沪芦辅道进入度假区西入口，从出口走周邓公路转星光大道、灵感街等可以抵达南入口和南二入口。具体的交通引导路径图如图1.2-3所示。图1.2-3南侧车流的交通引导路径4、度假区东侧车流的引导路径根据前期研究预测，度假区东侧车流较少，且路径单一，主要是从S1迎宾高速前往度假区。其关键节点位于南六公路出口，可以从南六公路出口转到地面道路抵达度假区东入口，5或者直行转入S2沪芦辅道抵达度假区西入口。具体的交通引导路径图如图1.2-4所示。图1.2-4东侧车流的交通引导路径1.2.4极端高峰日的交通引导分析除了常态下的交通引导，在极端高峰日，度假区内部的停车场接近饱和，此时将会增开南1片区的急停车场，此时将需要通过周围的动态信息发布引导车流前往该停车场。1、对于前往西入口的车辆，由于度假区内部停车场接近饱和，交警部门将会采取临时关闭度假区高架的措施，将该类车辆从沔北路出口引导至地面申江路，然后地面引导其停到急停车场，由南入口进入度假区。因此，在高架上和地面道路上均需要设置交通引导点位，如图1.2-5（a）所示。2、对于前往东入口的车辆，会从S1迎宾高速唐黄路出口进入地面唐黄路抵达东入口，由于度假区内部停车场接近饱和，因此在东入口上游需要引导车辆直行绕行至南侧的急停车场，由南入口进入度假区，如图图1.2-5（b）所示。3、对于前往南入口的车辆，大部分从S2沪芦南往北抵达地面周邓公路，对于该部分车辆需在S2沪芦和地面道路上设置交通引导点位，如图图1.2-5（c）所示。6（a）对前往西入口车辆的引导措施（a）对前往东入口车辆的引导措施（c）对于前往南入口车辆的引导措施图1.2-5极端高峰日的交通引导路径根据交通引导策略分析，交通引导点位由于所在的位置不同，分为快速路上的信息发布和地面道路上的信息发布，下文将进行分开介绍。1.3快速路上信息发布设备的建设方案1.3.1布设原则本工程项目拟建的信息发布设备分为现状改造和新建两类，原则如下。新建原则新建快速路沿线增设交通信息发布设备的布设原则需以新建路网的道路特性为依据，并按照《上海市快速路可变信息标志总体布设要求》建设，总体布设原则为：7（1）针对覆盖范