ETC车道系统日常故障分析:主要设备:RSU—路测天线和天线控制器,OBU设备和CPU卡,ETC车道系统登录后,需要初始化天线,异常事件处理--重连RSU来设置,检查天线控制器的指示灯闪烁是否正常。OBU和CPU卡是车载设备,需要对应匹配使用。车道目前使用3个线圈,触发线圈-增加队列,开始交易,抓拍线圈–抓拍图片,返回车牌,与触发线圈7米距离,交易结束,流量线圈–落杆线圈,反馈车辆驶离信号,栏杆自动落杆。案例:1.ETC车道,正常交易的车辆不抬杆;2.ETC车道没车的时候经常有误报警;3.ETC车道过车先报警后抬杆;4.ETC车道能正常过车但有报警;5.ETC车道提示交易失败,显示交易超时;6.ETC车道出现砸车事件。问题分析:都是ETC车道的一些特殊问题,正常情况下,先检查ETC车道的日常特殊事件查询,就是ETC事件的日志记录。ETC日志记录,正常流程按7步流程记录,(1)标签XXX开始交易,(2)读取车辆信息,(3)读取IC卡信息,(4)出口费率计算完成,(5)出口扣款成功,(6)出口消费流水产生成功,(7)车辆交易耗时。(二)ETC车道系统:线圈记录分为4个线圈,First,Seconds,Three,Back;对应有Movein和MoveOut两个状态。First线圈为触发线圈,主要作用感应车辆,增加队列;Seconds线圈,存在线圈,一期ETC站点没该线圈,主要作用,检测车辆是否误闯,自动删除误闯队列,未启用;Three线圈为识别抓拍线圈,配合摄像头闪,到此交易完成,栏杆抬杆。Back流量线圈,车辆驶离车道后,线圈信号反馈会IO板卡,栏杆自动落杆,电脑接收到板卡信号,收费系统判断一个收费流程结束。处理:1、正常交易的车辆不抬杆:检查正常交易之前,车检器突然有信号反馈到工控机,程序收到输入信号,产生队列,判断前面还有车辆,所以交易成功不抬杆。需要检查线圈或车检器。2、ETC车道有误报警:在没车的情况下,车道无故突然报警。情况为2种,1为之前有车子误闯,队列一直未清理,车道程序每隔3分钟检查队列,长时间存在队列,报警提示。2也是车检器收到线圈反馈的信号,没有车的情况下,线圈有信号。需要检查线圈或车检器。3、ETC车道先报警后抬杆:原因多为天线交易区域靠里,要求天线状态为常开,交易区域在触发线圈和抓拍线圈之内,可在触发线圈之外,不能过抓拍线圈。天线常开,扫描到车辆的OBU,就可进行交易。车辆过触发线圈,增加队列,过抓拍线圈前,能正常交易完成,栏杆抬杆。如果过抓拍线圈仍旧没交易完成,车道系统会报车辆误闯,交易超时等错误,报警灯开始报警。如天线交易靠里,靠近岗亭,过抓拍线圈后,还能交易,并交易完成。检测到为同一队列,栏杆抬杆。需要检查天线交易区域,把交易区域往外移。4、ETC车道能正常过车但有报警:此现象多为集装箱车辆,由于车头和车体间有间隔,线圈灵敏度设置太灵敏,反馈给车检器为2个信号。误认为车头和车体为2辆车,增加2个队列,第一辆队列交易完成,抬杆,车辆过流量线圈,落杆。后一个队列被认为为误闯车,报警提示。需要检查线圈灵敏度,或车检器。5、ETC车道提示交易失败,显示交易超时:与多种情况有关。(1)车道工控机配置低,程序响应速度慢;(2)车道机器长时间未重启,SQLServer占用内存较大,程序响应时间慢;(3)交易区域偏短;(4)车速过快;(5)天气比较恶劣,导致天线信号差;(6)车膜较好,阻挡天线信号较强;(7)车载OBU与天线型号厂家批次不同,交易耗时长。6、ETC车道出现砸车事件:多数情况与两车跟车太近,车速过快,线圈或车检器有问题,流量线圈或车检器产生误信号。案例:20131106,丽水来电ETC入口砸车,误闯车浙K21719车过后,栏杆落下砸到正常交易的车辆浙K77718分析:查看车道日志,都只有three,back的线圈信息,没有first的线圈信息first线圈为第一个线圈,为触发线圈,增加队列。由于没有第一个线圈的反馈信息,没有及时增加队列。误闯车进入后,没有扫描到OBU,而后一辆正常车进入,天线扫描到OBU,由这个增加队列,天线交易成功,栏杆抬杆。误闯车就出去了,栏杆落杆。后面这辆正常交易的车辆跟车近的话,就撞到栏杆。原因就是第一个线圈没有反馈信息到电脑。需要检查下第一个线圈,车检器,IO板卡。案例:2.ETC车道用6666测试员工号登录工班,有正常车辆交易成功并过车;分析:用6666测试员工号做的流水不参与拆分处理:需要站点人员发报告到结算中心,解释原因。按要求来修改流水数据。案例:3.ETC工号登录MTC车道,做了7条流水,并打印了7张发票,导致无法清帐处理:1).对该段票据先进行回收;2).ETC工号领用打票的7张发票,其余的发票由原收费员领用;3).ETC工号进行销票操作,普通收费员工号添加7条出口流水,发票为之后的7条。