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石家庄铁道大学毕业论文石家庄铁道大学继续教育学院毕业论文高速铁路软土地基处理技术研讨一、主要内容(1)软土地基的概念及特征；(2)软基的破坏形式；(3)一般软土地基处理方法分类、特点及应用范围；(4)针对兰新高速铁路软基处理的技术方法；二、基本要求(1)制定设计进度计划，严格执行，按期独立完成设计任务。(2)设计方法步骤可参考设计指导书，对于设计疑难问题，首先应独立思考与查阅有关资料，确实不能解决时，可向指导教师提出答疑。(3)了解高速铁路软基处理的概念及特征。(4)熟悉高速铁路设计与施工的相关规范，明确各种地基上高速铁路施工的步骤与关键技术及控制指标。(5)明确高速铁路软基的破坏形式，熟悉一般软土地基处理方法分类、特点及应用范围，参考资料分析实际工程问题。三、主要技术指标铁路客运专线。设计速度350km/h，轨道类型为重型四、应收集的资料及参考文献[1]陈仲颐，周景星，王洪瑾．土力学[M]．北京：清华大学出版社，2005.[2]龚晓南．复合地基设计和施工指南[M]．北京：人民交通出版社，2003.[3]池淑兰，孔书祥．路基工程[M]．北京：中国铁道出版社，2002.[4]中华人民共和国铁道部．铁路路基设计规范TB10001—2005[S]．2005．[5]范云．地基加固技术[M]．石家庄：石家庄铁道学院，1999.[6]吴胜德.浅谈淤泥与软土路基处理[7]胡昌文.土工织物加筋垫层法在公路软基处理中的应用[J].山西建筑2006，（6）；[8]刘建新.软土地基出路方法研究[J]；[9]《客运专线铁路路基处理技术手册》—铁道部工程管理中心；[10]学术论文网；五、进度计划第1-4周开题报告。软土地基的概念及特征，熟悉软基的破坏形式。第5-8周针对兰新高速铁路软基处理的技术方法，熟悉一般软土地基处理方法分类、特点及应用范围。撰写设计说明。第9周整理、装订一、课题研究背景及国内外研究现状我国人口众多，随着中国经济的迅猛发展，城市化进程加快，我国铁路呈现客流量大、集中、行程长的特点。为实现我国铁路事业跨越式的发展铁路，客运专线已开始在我国大力修建。目前，京沪、武广、石太、郑西、京石等铁路客运专线已相继开工。客运专线列车运行速度快，技术标准高，对路基的要求严格，控制路基变形已成为高速铁路路基的最大特点。自20世纪60年代第一条高速铁路在日本建成以来。世界范围内出现了竞相修建高速铁路的热潮，国外铁路发展的方向是重载及高速铁路，高速铁路的出现对传统铁路的设计，施工和养护维修提出了新的挑战，在许多方面深化和改变了传统的设计方法和观念。我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，其中黄土在我国分布广泛，给铁路工程建设带来了较大的影响和隐患，成为铁路工程的关键问题之一，现在铁路修筑经验表明，作为支撑路堤的地基不允许发生基底破坏，也不允许发生不能满足适合使用要求的过大工后沉降和和沉降速率。我国铁路路基主要病害现象的路基下沉，有不少是因为基底变形所致，对支撑高速铁路路基的地基来说。除了强度要求外，还有变形条件要求。日本东海道新干线建成后，由于软土地基沉降造成轨道状态不良，不能达到设计速度和运量的要求。吸收了经验教训之后日本对支撑高速铁路路基的地基提出了强度要求，对不符合强度要求的地基要采取加固和减少工后沉降的措施。其他许多国家也相应的提出了各种地基处理措施。目前国内外对软土地基的处理主要有换填垫层法、深层密实法、置换法、排水固结法、化学固结法、加筋土法、砂石桩法、塑料排水板法、袋装沙井法、真空预压法及其他固结法等二、毕业设计的主要内容本毕业设计为高速铁路软土地基处理技术研讨。依据客运专线铁路路基设计规范，满足等级标准要求的路基上铁路客运专线路堤设计的主要内容包括以下几个方面：1、软土地基的概念及特征软土是在静水或缓慢流水环境中以细颗粒为主的近代沉积物,其天然含水量大、孔隙比大、压缩性高、承载力低、渗透性小,是一种呈软塑到流塑状态的饱和粘性土。软土一般为含有机质的饱和土,含水量较高、孔隙比较大、渗透性较差,压缩性较高,抗剪强度低。具有明显的结构性和流变性,具有变形量大、压缩稳定时间长、侧向变形较大等特征。通常我们把抗剪强度低、压缩性高、透水性差以及在动力荷载作用下容易液化地基称为软土地基。由于高速铁路轨道结构的基础修建在软土中,则此结构的地基就称为高速铁路软土地基。2、软基的破坏形式软土由于其不良的工程力学特性，对工程有极大的危害性，综合分析主要有以下几种形式：①剪切破坏，由于地基抗剪强度不足以承受其上列车所施加的动、静荷载，造成破坏，表现为使邻近地基产生隆起；②由于软土地基的高压缩性，发生不均匀沉降，使轨道结构的基础由于应力集中出现裂缝，最终使轨道结构遭到破坏，失去其使用功能；③由于软土地基的高空隙比与高含水率，在使用中发生排水固结，发生不均匀沉降，使轨道结构下沉量过高，影响使用功能。在工程应用实际中，由于铁路路基是承受静、动双向荷载，其受力的复杂性，决定其软土地基发生均匀沉降的可能性极小。3、一般软土地基处理方法分类、特点及应用范围目前国内外对软土地基的处理主要有换填垫层法、深层密实法、置换法、排水固结法、化学固结法、加筋土法、砂石桩法、塑料排水板法、袋装沙井法、真空预压法及其他固结法等。在实际处理软土地基时，往往不是采用一种形式的处理，多采用多种处理方式相结合，取其加固效果综合作用，能够起到事半功倍的效果。4、总结与展望三、预期达到的目标1、充分考虑软基路基的工程特点，熟悉软土路基工程处理措施；2、掌握软土地基的破坏形式；3、了解一般软土地基处理方法分类、特点及应用范围；4、熟悉路基加固防护方案；5、通过理论联系实际，进一步巩固和加强已学专业理论知识，加深理解，做到学以致用。摘要高速铁路路基工程中经常会遇到软土问题，处理的质量与选择的方法将直接影响到轨道结构的稳定性与安全使用，因此软土地基的处理技术对高速铁路建设十分重要。本论文首先阐述了一般软土地基的处理方法，尤其是兰新高速铁路软土地基的特点，对目前常用的软土地基处理方法以及新技术进行总结，然后提出适合兰新高速铁路软土地基处理的方法，并发展和提出了高速铁路软土地基处理的新技术，对兰新高速铁路软土地基常用的处理方法及其施工工艺进行详细介绍关键词：软土;高速铁路;特征;地基处理;目录1.软土地基的概念及特征.......................................................12.软基的破坏形式............................................................13.一般软土地基处理方法分类、特点及应用范围............................23.1换填垫层法..........................................................23.2深层密实法..........................................................23.3置换法..............................................................33.4排水固结法...........................................................33.5化学加固法..........................................................33.6加筋土法............................................................43.7砂石桩法............................................................43.7砂石桩法............................................................43.8塑料排水板法........................................................53.9袋装沙井法..........................................................63.10真空预压法.........................................................73.11其他加固法.........................................................94.针对兰新高速铁路软基处理的技术方法.........................................94.1换填法..............................................................94.2冲击碾压法.........................................................104.3强夯法.............................................................114.4挤实砂石桩..........................................................114.5水泥土搅拌法.......................................................115.总结与建议...............................................................12参考文献...................................................................14高速铁路软土地基处理技术研讨1．软土地基的概念及特征软土是在静水或缓慢流水环境中以细颗粒为主的近代沉积物,其天然含水量大、孔隙比大、压缩性高、承载力低、渗透性小,是一种呈软塑到流塑状态的饱和粘性土。软土一般为含有机质的饱和土,含水量较高、孔隙比较大、渗透性较差,压缩性较高,抗剪强度低。具有明显的结构性和流变性,具有变形量大、压缩稳定时间长、侧向变形较大等特征。通常我们把抗剪强度低、压缩性高、透水性差以及在动力荷载作用下容易液化地基称为软土地基。由于高速铁路轨道结构的基础修建在软土中,则此结构的地基就称为高速铁路软土地基。软土作为特殊土的一种，有其独特的土力学性能：软土的天然含水量高，一般大于30%；孔隙比大，天然孔隙比e1；压缩系数1120.5~2α=MPa；透水性低,竖向与水平渗透性不同，一般垂直方向的渗透性系数要小些；抗剪强度低,因为软土的内摩擦角接近于零，抗剪强度主要决定于内聚力；软土具有触变性与流变性。软土作为特殊土的一种，有其独特的土力学性能：软土的天然含水量高，一般大于30%；孔隙比大，天然孔隙比e1；压缩系数1120.5~2α=MPa；透水性低,竖向与水平渗透性不同，一般垂直方向的渗透性系数要小些；抗剪强度低,因为软土的内摩擦角接近于零，抗剪强度主要决定于内聚力；软土具有触变性与流变性。经过几十年的努力，通过提高现场勘察技术和手段、采用各种新的原位测试技术和方法、应用各种软基处理新技术和新方法，使铁路路基工程遇到的软土地基处理问题得到了较好的解决。2．软基的破坏形式软土由于其不良的工程力学特性，对工程有极大的危害性，综合分析主要有以下几种形式：①剪切破坏，由于地基抗剪强度不足以承受其上列车所施加的动、静荷载，造成破坏，表现为使邻近地基产生隆起；②由于软土地基的高压缩性，发生不均匀沉降，使轨道结构的基础由于应力集中出现裂缝，最终使轨道结构遭到破坏，失去其使用功能；③由于软土地基的高空隙比与高含水率，在使用中发生排水固结，发生不均匀沉降，使轨道结构下沉量过高，影响使用功能。在