检测车辆防侧滑关

检测车辆防侧滑关闭说明常见车辆关闭方法常见标注ESPASRDTCTCVSATRCTRACTCSDSCVDCESP西班牙语中，西班牙是España，英语中是Spain。车身电子稳定系统(ElectronicStabilityProgram，简称ESP)，是博世（Bosch）公司的专利.ESP系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全;TCS牵引力控制系统TractionControlSystem，简称TCS。作用是使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在行驶时，加速需要驱动力，转弯需要侧向力。这两个力都来源于轮胎对地面的摩擦力，但轮胎对地面的摩擦力有一个最大值。在摩擦系数很小的光滑路面上，汽车的驱动力和侧向力都很小。TRCTRC主动牵引力控制系统的机械结构能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转，使车辆能平稳地起步、加速，支持车辆行驶的基本功能。在雪地或泥泞的路面，TRC主动牵引力系统均能保证流畅的加速性能。此外，在上下陡坡、险恶的岩石路面等，四轮驱动车所独有的越野行驶路况下，TRC也能适当控制车轮的侧滑，比起配备传统的中央差速器锁止装置的车辆而言，配备TRC的车辆具有前者无法比拟的驾乘感和操纵性.支持车辆行驶的基本功能.ASR是驱动防滑系统(AccelerationSlipRegulation)的简称，其作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转，并将滑移率控制在10%—20%范围内。由于ASR多是通过调节驱动轮的驱动力实现控制的，因而又叫驱动力控制系统，简称TCS，在日本等地还称之为TRC或TRAC。TCTC系统的英文全名为TractionControlSystem，中文翻译为循迹防滑控制系统。从名称可以知道，TC系统的目的，是维持车辆行进的轨迹，让其符合车辆驾驶者的操控。循迹防滑控制(TRC或TC)系统由于在现实世界之中，路面的状况并不如理论状况完美均匀，依道路铺面材料及使用状况，常会出现路面摩擦系数不同的状况；而在积砂、积水、结冰等路段，路面的摩擦系数的差异更是大。在这种情形之下，若车辆的左侧车轮与右侧车轮所处的路面状况不同，所能获得的抓地力亦不同，在加速的情形下，便可能造成抓地力较低的车轮打滑，驱动力降低，而状况较佳的路面抓地力较佳，驱动力较大，让车辆向抓地力较低的方向偏离原有的路线。TCSTCS，其英文全称是TractionControlSystem，牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。DSCDSC是DynamicStabilityControl的简称，即动态稳定控制系统。这是为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性，DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性，配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险，如果会有打滑的危险或已经打滑，则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出，达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象，进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。ASRASR全称：AccelerationSlipRegulation-----驱动（轮）防滑系统。它属于汽车主动安全装置。又称牵引力控制系统防止车辆尤其是大马力车在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。另：自动服务器恢复，可监视服务器性能，并在发生关键故障后使服务器恢复到正常运行状态VDC英文名称为VehicleDynamicsControl，简称VDC，中文名：车辆动态控制系统。当车辆发生难以控制（高速急弯，湿滑路面，颠簸路面等）的状况。为了让驾驶者能够在难以控制车辆的慌乱情况之下把车辆安全的带离危险地带，以及将处于失控边缘的车辆给安全的带回到正常的行驶路线，或是预防车辆在极度操控时达到失控状况，因此能够主动控制车辆动态表现的「VDC车辆动态控制系统」于是因应而生。当汽车出现车轮打滑、侧倾或者轮胎丧失附着力的瞬间，VDC系统会立刻介入，在降低发动机转速的同时，有目的地针对个别车轮进行制动控制，并最终将车引入正常的行驶轨道，从而避免车辆因失控而造成的危险。在转向不足、转向过度或光滑路面上有可能发生的各种状况时，自动调整刹车力度和扭矩，以便驾驶者保持行驶方向。在车辆进入弯道时转向不足的情况仍然存在，但车体的刚性在弯道中仍然能够保持一定的稳定性，车辆在很短时间内通过系统调整而得到解决。VSAVSA（VehicleStabilityAssist）车辆稳定性控制系统，是具有世界先进水平的提高车辆稳定性和行驶安全性的控制系统。A奥迪（部分车型建议双怠速详见下说明）阿尔法罗密欧（双怠速）阿斯顿马丁（双怠速）车价过高，稳态工况易跑出故障码引来不必要的麻烦。奥迪车系注意事项此款车带电子手刹方向较为油滑(A6)需注意安全驾驶。关闭ESP后跑完工况易出现故障灯，重启汽车即可。奥迪A1奥迪A2未上市奥迪A3新奥迪A4L老奥迪A4奥迪A52.0T新款奥迪A6L2.0T奥迪A6L3.0此款关闭按钮在双跳左侧名为ESPOFF老奥迪A61.8T老奥迪A62.4此款关闭按钮在双跳左侧名为ASR奥迪其他车型双怠速奥迪A7奥迪A8奥迪Q5奥迪Q7奥迪R8奥迪TT（有侧滑开关名为ESPOFF位于排挡杆下方),因打开侧滑开关后，有时会引起某些方面的机械故障建议双怠速检测方法更换必须经过驻站环保工作人员签字盖章，且经同意后，方可用双怠速（检测费必须由原来的60元改为20元，退还车主客户40元）注意：车价总值超过30万的车，经环保部门同意后，填写完检测方法变更表，均可酌情处理B奔驰（部分稳态工况，部分双怠速，详情见下述）宝骏（暂无）（价格在十万以下一般无防滑开关直接上线即可）布加迪（暂无）（双怠速）别克（部分车型建议双怠速详见下说明）宾利（暂无）（双怠速）宝马（部分稳态工况，部分双怠速，详情见下述）北汽（暂无）（价格在十万以下一般无防滑开关直接上线即可）保时捷（暂无）（双怠速）本田（部分车型建议双怠速详见下说明）奔腾（暂无）（价格在十万左右一般无防滑开关直接上线即可）比亚迪（暂无）（价格在十万左右一般无防滑开关直接上线即可）标致（暂无）奔驰一般的奔驰在中控台都有ESP按钮，踩住刹车按下按钮防侧滑就解除了。如果在中控台看不到，那么就在方向盘上面找了。在方向盘的左侧会有上下左右箭头的按钮，按向右的按钮，在仪表台会出现不同功能的显示，一般是按到第4下时就会出现ESP的界面，然后踩住刹车按下中间的OK按钮就会看到ESP功能关闭的字样，同时会有防侧滑关闭的报警灯亮。奔驰SMARTSMART：首先汽车熄火，打开点火开关当仪表台的灯都灭掉后，踩住刹车，在它的仪表盘两侧有两个小按钮，同时按下两个小按钮，就会有三角形的感叹号灯报警，松开手把车打着，黄灯一直亮ESP就关闭了。奔驰E200奔驰350奔驰SLK280奔驰SLK350奔驰B系车B系的车：把车开上测功机，打开应急灯(双闪)，先不要拉手刹，低速的跑一下，ABS灯报警亮了以后就可以检测了，检测过程中应急灯要一直开着。奔驰唯雅诺唯雅诺商务车：有两种解除方法，一种是跟B级车差不多，就是打开应急灯在测功机上直接检测就可以。另一种是，汽车发动机在关闭状态下打开钥匙，待仪表灯都灭掉后，按下仪表盘左侧杆样的按钮，一直按住后会听到车内有蜂鸣声，然后按一下方向盘上面左侧翻页按钮向上按，再按上面的向上的箭头在仪表盘看到测功机模式，再按翻页的按钮确认就可以。仪表盘就会有三角形的警示灯亮。别克别克老款的新世纪，有一款防侧滑开关在副驾驶座椅前面的杂物箱内，在外面找不到按钮的可以到杂物箱内看看，看是否有TC标志一零款以后的别克君威，君越，英朗，踩住刹车按住防侧滑按键，开始会先出现胎压监测的TC灯亮，一直按住不放就会出现防侧滑的灯亮了。别克车系注意事项昂克雷需双怠速检测君越林荫大道驾驶时注意安全，方向容易油滑,车速不容易控制。普通凯越均可上稳态工况检测君威老款新款君威解开防侧滑开关，均可上工况检测。别克GL8新款GL8有侧滑开关老款均无，可上工况检测。君越老款、新款只需解开防侧滑开关，均可上工况检测。别克Lacrosse林荫大道可上工况检测英朗1.6T有防侧滑开关，1.8直接上工况检测即可。XT别克老款新世纪其中有一款在副驾驶储物箱里昂科雷宝马车系注意事项防侧滑开关为DTC须常按3秒M系X系Q系均为双怠速全系均为后驱5系部分车型无DTC按钮需双怠速检测老款宝马3系和5系的在中控台的下方有个DSC按钮，踩住刹车按压以后仪表会有DSC的黄色报警灯亮起，这没有真正关闭。需要按住DSC按钮不放，直到仪表台有感叹号的黄灯亮表明已经解掉。宝马车系注意事项老款宝马7系，在中央扶手处有一个大的旋转按钮，用以控制车载多媒体液晶屏上显示的各种功能。用手按住向左下方掰一下，进入到设置界面。在上方会看到有DSC的显示，左右旋转按钮选择到DSC,然后踩住刹车按下按钮直到仪表台有黄色感叹号灯亮。新款的宝马现在都在排挡杆的左侧有一个防侧滑的按键，踩住刹车按下按键仪表台会有显示防侧滑的灯亮，不要松开按键几秒钟后会有DSCOFF的灯亮，在中控台液晶屏也能看的清楚，这时防侧滑就完全关闭。宝马120I全系需按住DTC按钮3秒以上关闭侧滑开关，可上工况检测。宝马3系进口3系位于排挡杆处，可上工况检测。宝马5系523，可上工况检测。宝马5系520，可上工况线宝马5系530，可上工况检测。宝马5系GT535i(前置后驱型）宝马GT宝马老7系老款宝马7系，在中央扶手处有一个大的旋转按钮，用以控制车载多媒体液晶屏上显示的各种功能。用手按住向左下方掰一下，进入到设置界面。在上方会看到有DSC的显示，左右旋转按钮选择到DSC,然后踩住刹车按下按钮直到仪表台有黄色感叹号灯亮。建议最好使用双怠速（故障灯无法及时消除掉）。全系双怠速检测宝马老7系宝马新7系本田车系注意事项东本CR-V2.4四驱需双怠速，2.0手动基本型直接上工况检测线即可，无防侧滑开关。（2010款2.0四驱经典版自动挡需双怠速）广本新款雅阁有防侧滑开关，老款均无，可直接上工况检测。东风本田本田CR-V思铂睿思域本田CR-V2.4此款车位四驱车需双怠速检测，2.0手动基本型