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人民在觉醒，人民在斗争。漫画中火车冒出的烟云为“中国铁道现状”6字。1911年，清政府在帝国主义的唆使下，悍然宣布“干线国有”。这个政策的实行，立即遭到全国人民的反对，波涛汹涌的保路运动由此引发，席卷全国。声势最大、斗争最激烈的是四川人民。清政府对广大人民群众的爱国行动进行了血腥镇压，制造了骇人听闻的大惨案。四川人民用武装起义回击了清政府的屠杀。各地迅速集聚“二十万众”，组成保路同志军围攻成都。清政府急令两江总督端方抽调两旅鄂军入川“查办”。鄂军调川，削弱了湖北政权的军力，有利于湖北省的武装起义。10月10日，武昌城头举起了革命大旗，推翻了清政府。风起云涌的保路运动四川《通俗画报》漫画，揭露清政府买路行径。1911年，四川绅商及立宪派在成都组织“四川保路同志会”，图为《四川保路同志会简章》。川汉铁路公司股票1909年，四川铁路开工典礼礼成后摄影成都血案中被赵尔丰镇压、杀害的群众1911年11月27日，四川省宣布独立，成立军政府。12月12日，军政府逮捕血腥镇压保路运动的刽子手赵尔丰，图为赵尔丰临刑后所摄。成都为保路志士建立的纪念碑孙中山发展中国铁路的设想孙中山（1866~1925）早年进行革命时，就十分重视铁路建设。他就任中华民国临时大总统后，立即颁布命令，指出：“富强之策，全籍铁路交通，拯宜从速兴筑。”孙中山辞去临时大总统后，表示愿权利从事铁路建设，接受了“筹办全国铁路全权”的铁路督办职务。中华民国铁道协会成立时，孙中山亲自担任会长，并在铁道协会演说时强调了铁路建设的重要性，说：“今日之世界，非铁道无以立国”。1918年秋，他在《实业计划》中，提出了修建10万英里（16万公里）铁路的计划。孙中山所著《实业计划》孙中山的墨迹1912年9月，孙中山视察京张铁路时，在张家口车站与欢迎者合影1912年5月17日，商办广东粤汉铁路总公司欢迎孙中山时合影孙中山在中国铁道协会欢迎会上的演说词，刊登于1912年2月22日《铁道》杂志。帝国主义再次掠夺中国路权的高潮帝国主义第二次掠夺中国路权的高潮，发生在北洋政府袁世凯执政时期。袁世凯秉承帝国主义的意旨，接过清政府“干线国有”的口号，宣布所谓“同意路政”的国策。从1912年8月到1915年1月两年多的时间里，他把各省为捍卫路权而艰苦创建的铁路公司，除了江西南浔铁路因有日债关系和广东粤汉铁路粤段为其势力所不及者外，全部解散。各省商办铁路统统收归国有，随后又转手让予帝国主义，用来抵借外债。就这样，中国铁路权益再次接二连三的被断送。在袁世凯执政的4年里，就有10余条、13，000多公里铁路路权被出卖。粤汉铁路湘鄂段粤汉铁路由清政府赎回后，1908年动工兴建湘段，1910年长沙只沼陵段通车。湘鄂段自湖南长沙至武昌徐家棚，全长365公里，1912年8月开工，1918年9月竣工。长沙东车站武昌徐家棚（后改武昌东站）机车库粤汉铁路长沙至昭陵段通车时情景湘鄂交界处的浦圻河桥陇海铁路东、西段1912年9月，北洋政府与比利时签定修建1，800公里的陇海铁路借款合同，以汴洛铁路为基础向东西方向展筑，两段工程于1913年5月同时开工。1915年5月，开封至徐州段通车，长277公里。同年9月洛阳至观音堂段30公里竣工。1920年5月，北洋政府又与比利时和荷兰签定了借款合同，继续修建陇海铁路。东段徐州至海州的大浦198.3公里，于1920年开工，1923年竣工。西段观音堂以西的线路，到1927年11月，修至灵宝。袁世凯出卖路权的铁证——图为刊载在1937年南京政府铁道部编的《铁路借款合同汇编》中，北洋政府同一些帝国主义国家签订的部分铁路借款合同。袁世凯手签《二十一条要求》的稿本。1915年1月18日，日本帝国主义向袁世凯提出独霸中国的《二十一条要求》。要求共分5号，每号都有侵占中国路权的要求。袁世凯竟全盘接受。陇海铁路台（台儿庄）赵（赵墩）支线台儿庄车站商丘车站陇海铁路西段硖石驿至会兴间的深堑线路砀山车站观音堂车站京绥铁路京张铁路通车前，清政府已决定展修张家口至绥远（今呼和浩特）段。1911年11月，通车至阳高时，因武昌起义而停工。1914年展修至大同。1916年京张、张绥两路合并，改称京绥铁路。1921年通车只绥远。1923年1月通车至包头，全长817.9公里。1922年购进大马力马雷型机车，运行于关沟段包头车站张绥段大洋河桥施工京绥铁路南口机厂修理车辆北京环城铁路北京环城铁路起自京绥铁路的西直门车站至京奉铁路的东便门车站，1915年6月开工，12月竣工，全长12.6公里。东直门车站铁路通过东北城角新开豁口铁路通过东直门城角豁门，直线部分为京奉铁路。日本帝国主义加紧在东北修建的铁路第一次世界大战爆发后，日本帝国主义乘欧战各国战火正酣，利用地理上邻近中国的优越位置，急剧扩大在华势力，强行夺占路权，加紧在东北筑路，妄图独霸中国。日本于1913年10月强索了“满蒙五路”（四平街至洮南、开原至海龙、吉林至海龙、长春至洮南、洮南至承德等铁路）的筑路权之后，又于1914年8月，借口对德宣战，强占了胶济铁路。1915年1月，袁世凯接受了日本提出的《二十一条要求》。1916年6月袁世凯死后，段祺瑞任国务总理执政，1918年9月，段将吉长、四郑、四洮、吉会（吉林至朝鲜会宁）及“满蒙四路”和济顺（济南至顺德）、高徐（高密至徐州）等铁路的权益出卖给日本。这些铁路建成后，都置于“满铁”的控制之下。此外，日本还渗入和控制了京绥、天图等铁路。吉长铁路吉长铁路自头道沟至吉林省永吉（今吉林），长127公里。1910年6月开工，1912年10月竣工。吉长铁路长春车站吉长铁路营城子车站四洮铁路四洮铁路自四平街（今四平）至洮南（今洮安），长312公里。1917年4月开工，1923年10月竣工。此外，1921年建成郑家屯至通辽长114公里的支线。八面城车站洮昂铁路洮昂铁路自洮南至昂昂溪附近的三间房，长220公里。1925年5月开工，1926年7月竣工。洮昂铁路洮南车站嫩江桥试车情景天图铁路天图铁路自吉林至天宝山附近的老头沟至图们江边的地坊（开山屯），长101公里。1921年10月开工，1924年竣工。这条铁路为窄轨轻便铁路，与朝鲜铁路上三峰站隔江相望。该路于1933年拆除。吉敦铁路吉敦铁路自吉林至敦化，长210公里。1926年6月开工，1928年10月竣工。中国筑路工人的悲惨生活吉敦铁路德尔松花江桥及桥面开冰时的景色威虎岭隧道敦化车站拉法车站东三省官商合办铁路的兴起占据东北三省的奉系军阀张作霖，1922年宣布东三省自治。当时，他在日、俄两国的势力范围间，处处受制，极为不便，决心修建自己控制的铁路。同时，京奉、东省、南满三条铁路相继建成通车，东北人口增长，垦地增多，进出口贸易激增，客观上也需要修建更多的铁路，东北三省官合办铁路遂应运而生，先后兴建了奉海、吉海、齐克、呼海等铁路。张作霖死后，张学良继任东北三省总司令，又修建了洮索铁路。此外，京奉铁路局用本路余利还修建了锦朝支线和大通支线。吉海铁路吉海铁路自吉林至朝阳镇，长183公里1927年6月开工，1929年5月竣工。吉海铁路吉林总站吉海铁路长岗岭隧道吉海铁路使用的蒸汽机车京奉铁路锦朝支线锦朝支线自京奉铁路锦州车站至北票煤矿区，长113公里。1921年4月开工，1927年12月竣工。齐克铁路齐克铁路自洮昂铁路终点三间房起，经齐齐哈尔至克山，长205公里。1928年7月开工，1931年12月通车至泰安（今依安）和龙溪（今泰东），因日军入侵而终止。京奉铁路锦州车站齐克铁路泰安车站洮索铁路洮索铁路自洮安（今白城）起，沿洮儿河北岸至索伦，长191公里，1929年8月开工，1935年10月竣工。这条铁路是张学良在任时，由兴安区屯垦公署筹款，北宁（原京奉）铁路局资助兴建。奉海铁路奉海铁路自奉天省城大北边门外至海龙，长236公里。1925年7月开工，1927年9月竣工。又于12月延长至朝阳镇，长16公里。此外，还修建自梅河口至西安（今辽源）支线，长66公里。修建中的洮索铁路奉海铁路东陵车站京汉铁路工人“二·七”大罢工随着中国铁路的出现和发展，铁路工人队伍也随之产生和壮大。1922年5月1日，在安源由中国共产党领导成立了路矿工人俱乐部。1923年2月，爆发了震惊中外的京汉铁路工人“二·七”大罢工。它是铁路工人运动的一个高潮。在这次动正中，中国铁路工人表现了坚定的革命性、斗争性和高度的组织性、纪律性。“二·七”大罢工，获得了全国各地人民和海外侨胞的广泛支持，以及国际工人阶级的积极声援。“二·七”大罢工中英勇牺牲的烈士，人民赞誉为“解放中华民族的先驱”、“万代流芳人类史上的明星”。新中国成立后，在江岸建立的“二·七”纪念碑，镌刻毛泽东的题词：“二·七烈士永垂不朽！”。“二·七”大罢工的伟大意义将永垂史册！1922年2月26日，在武昌徐家棚成立粤汉铁路工人俱乐部。京汉铁路总工会江岸分会委员长、共产党员林祥谦（前排左三蹲者）及总工会法律顾问共产党员施洋（第二排右一坐者）也参加了大会。京汉铁路总工会章程1923年2月1日，京汉铁路22个站的工人组织在郑州成立京汉铁路总工会，图为与会代表合影。武汉各工会和铁路工人，于2月6日在江岸举行1万多人的群众大会，抗议反动军阀的暴行。会后举行示威游行，高呼“工人阶级万岁！”、“全世界劳动者联合起来！”、“打倒军阀！”等口号，沿途市民自动加入游行行列。游行队伍特地穿过汉口外国租界，向帝国主义者示威。京汉铁路工人在郑州成立京汉铁路总工会时，受到当地军警的干涉，并捣毁匾额，与会代表受到监视，引起众怒。1923年2月4日铁路工人举行总罢工，长辛店罢工工人数名被军警扣压，工人在火神庙警署前与军警展开搏斗（美术作品）。1922年5月1日，安源路矿工人俱乐部成立时，俱乐部筹备委员会成员在机车上合影。耸立在江岸的“二七”烈士纪念碑。帝国主义与南京政府“合资”修建的铁路南京国民党政府从执政到抗日战争爆发前，先后修建了浙赣铁路、粤汉铁路株韶段、陇海铁路灵宝至宝鸡段、江南铁路、淮南铁路、苏嘉铁路和同蒲铁路，以及商办个碧是铁路等干支线共长约3，600公里。南京政府修建的上述铁路，绝大多数是依靠帝国主义资本同官僚资本“合资”建成的。所谓“合资”就是以官僚资本金融机构充当政府和帝国主义资本集团之间的局间人，共同获利。南京政府就打着这个“合资”的幌子，变相借债，出卖中国铁路权益，这就又一次掀起了帝国主义掠夺中国路权的高潮。浙赣铁路浙赣铁路从杭州到株洲站，由杭玉（玉山）、玉南（南昌）、南萍（萍乡）、株萍四段组成，全长949公里。1930年3月开工，1937年9月全线竣工。这条铁路开始由浙江省筹款修建，原名杭江铁路，1932年过金华修至兰溪。这时官僚资本中国银行团插手贷款，并向中英庚款董事会借用了国外购料款。1933年杭江铁路金华至玉山段通车。中国银行团以主要债权人身份与铁道部及浙、赣两省政府组成“浙赣铁路联合公司”，决定将杭江铁路展筑至萍乡与株萍铁路接轨。1934年德国财团华尔夫公司参加“合作”，以材料借款的形式为浙赣铁路提供资金。这样中国应行团便以银行团代表人和德国财团代理人的双重身份，控制了这条铁路。1933年11月13日，杭江铁路金（金华）玉（玉山）段贺村新塘边（属浙江省）间钉道时情景。浙赣铁路进入江西省境内的续口隧道。粱家渡抚河大桥诸暨车站上饶车站南昌车站1936年3月，杭江铁路江兰段开工典礼。粤汉铁路株韶段粤汉铁路广韶段和湘鄂段分别于1916、1918年建成通车后，株（株洲）韶（韶关）段的昭陵至韶关长420公里尚未完成。南京政府决定用中英庚款，辅以广韶铁路局拨款修建该段。1930年开工，1936年6月竣工。至此粤汉铁路自武昌徐家棚至广州黄沙1，095公里全线袖筒。从1906年广韶段开工时算起，历时30年。白石渡隧道1936年4月28日，粤汉铁路全线在廖家渡接轨。大沿水桥河隧道衡阳车站耒河桥施工情景陇海铁路灵宝至宝鸡段南京政府铁道部于1928年成立后，决定续建陇海铁路。灵潼（潼关）段长72公里，1930年11月开工，1931年12月竣工。潼西（西安）段长131公里，1932年8月开工，1934年12月竣工