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一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡事故。二、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故。三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。六、作业质量不高造成的行车事故。七、隐患排查整治不到位造成的行车事故。八、轨道车司乘人员作业标准不落实造成的行车事故。九、道口监护员履责不到位造成的行车事故。十、火灾事故。案例1：“6.7”青藏铁路公司人身伤亡较大事故。6月7日，西宁机务段HXD1C620机车牵引57907次路用列车运行至青藏线连湖至欧龙山间下行线，因工务作业人员防护不到位，天窗点外违章使用捣固机等机具上道，司机间断瞭望，撞上德令哈工务段三名检查线路的线路工，造成三人死亡。一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡事故。案例2：“7.2”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。7月2日7时42分，北京局衡水工务段在京九线下行K245+870m处进行线路外观整理作业的班长尹鹏程在上行车通过后，没有确认下行线有无来车，没有与防护员进行呼唤应答，也没有得到现场防护员准许上道作业的通知，擅自携带工具盲目上道，侵入下行限界，被下行通过的列车刮碰致死。一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡事故。案例3“8.22”沈阳局人身伤亡较大事故。8月22日7时33分，沈阳铁路局四平工务段四平干线车间郭家店保养工区班长带领本工区9名作业人员在京哈下行线K912+880m处进行撤板捣固作业时，由于站在上行一侧的防护员被上行线通过的11102次列车隔开，此时，下行线87021次货物列车驶近，由于作业人员失去防护，造成4名线路工来不及下道避车，被通过的87021次货物列车撞上，其中3名作业人员当场被撞死，1名作业人员构成重伤。一、防护员履职不到位、作业人员臆测行车造成的人身伤亡事故。案例1：5.13”成都铁路局人身伤亡一般A类事故。5月13日，成都局成昆线共和～杨旋间鸭子池2号桥第四孔左侧人行道托架及整孔桥梁步行板脱落垮塌，造成在正在桥上施工的成都工务机械段4名作业人员从13米高的桥上坠落，2人死亡、2人重伤。案例2：6.16”北京铁路局人身伤亡一般B类事故。6月16日，北京局石家庄南站两名职工在对获鹿站南侧破损防护栅栏进行加固时，因防护栅栏突然倒塌，砸倒一名职工，经抢救无效死亡。二、安防设施病害整治不及时造成的人身伤亡事故。案例1：“2.26”成都铁路局大机捣固车脱轨一般A类事故。2月26日20时41分，成都局成都工务机械段在成渝线荣昌～广顺场间进行大修清筛封锁施工时，单车作业的DC32K型12350号机械捣固机作业至K288+280m曲线处，由于机筛后准备机捣的作业地段几何尺寸严重超限，大机施工人员盲目超高起道（最大达到120.3mm），造成该捣固车前转向架第二轴轮对的右轮脱轨。三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。案例2：“3.19”郑州铁路局更换辙叉装反连接铁一般D类事故。3月19日8时40分至11时40分，郑州局郑州桥工段在陇海线民权站更换下行正线11#道岔可动心辙叉施工时，可动心辙叉上道后，道岔不能正常转换、锁闭。工务、电务在未查明原因的情况下，盲目销记开通使用，接发列车。后经与厂家联系才得知辙叉的连接铁装反，又登记11#道岔反位停止使用。三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。案例3：“7.16”济南局错放响墩在邻线被客车碾压事故。7月16日8时42分,济南铁路局京九线杨庙站-临清站之间下行线K388+546处施工，因防护人员错误将响墩放在上行线，被K974次轧上停车。案例4：“7.12”西安局检查工具掉落顶回信号D类事故。7月12日，宝鸡工务段秦岭线路工区作业人员在检查道岔过程中，检查工具不慎脱落搭接两股钢轨造成连电，顶回已经开放的发车信号。三、违反作业标准、违章蛮干造成的行车事故。案例1：“3.14”济南铁路局防碰撞施工机具停车一般D16事故。3月14日，济南工务机械段分别在胶济线黄台站登记封锁上行385Km100m至390Km200m，进行换轨、焊轨、综合整修施工作业。线路开通后，因驻济南东站联络员没有将“施工提前结束和线路已开通的命令”传达到在黄台站登记的施工负责人，致使9名焊轨人员不清楚济南东施工已结束，推着“快速下道小车”进入已开通的济南东至济南间上行线路（做第二天施工准备工作），导致50302次列车于4时21分采取紧急制动，在胶济线上行线391Km590m处停车，停车后机车距小车40米。四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。案例2：“3.16”济南铁路局客车撞施工机具一般C13事故。3月16日，济南工务段济南南线路车间白马山工区对京沪四线党家庄至济南南区间进行钢轨打磨工作，11时02分客车5046次正点通过后，现场防护员张富山臆测认为该区间的天窗时间到了，在未接到驻站联络员“封锁区间准许作业调度命令”的情况下，11时10分擅自通知现场的3名作业人员上道作业，导致K492次列车通过时在紧急制动过程中机车碰撞打磨机。四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。案例3：“3.28”西安铁路局列车撞施工机具一般C13事故。3月28日10时40分，X288次列车运行至宝成线观音坝车站XN信号机处时撞上汉中工务段换轨施工结束后未及时从道心撤除的停车信号牌停车。案例4：“4.10”成都铁路局列车撞机具一般C类事故。4月10日13时13分，25494次列车运行至成昆线铁西-越西间越西一号隧道内K370+786处撞上工务人员在天窗点外作业时遗忘在线路上的一盏移动灯具（重约5kg）停车。四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。案例5：“6.4”济南铁路局列车刮碰施工机具一般C类事故。6月4日10时05分，32012次货物列车运行至济南局蓝烟线马格庄-莱阳间K69+700处刮伤青岛工务段放在道床边坡上的移动停车防护牌。案例6：“7.2”太原铁路局客车撞施工机具一般C类事故。7月2日，太原局石太客专Z53次客车运行至东凌井-太原东站间，撞上工务侵限的运料小车。原因是工务段配合大机施工作业人员抬推运机具的小车横越石太客运专线时，因列车接近，施工人员把小车扔在石太客专下行线左侧砟肩上，小车侵入限界被客车碰撞。四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。案例7：“7.17”北京局机车撞机具事故。7月17日3时50分,北京铁路局京广线11521次(丰台机务段HXD3-356号)运行至定州站-寨西店站之间K195+864处，机车撞施工机具停车，机车1室右侧脚踏板变形，4时8分恢复行车。案例8：“7.17”济南局施工人员提前上道挡停列车事故。7月17日6时，济南局京沪线48105次（济南西机务段DF4C-5240）运行至枣庄西进站时，因施工人员携带机具提前上道做准备，挡道停车。四、人员、施工机具撤离不及时造成的行车事故。案例1：3.24”乌鲁木齐局货车脱轨一般A类事故。3月24日6时10分,西安局陇海线10520次货运列车(兰州西机务段HXD1C679牵引，其中机后1至11位为乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐车辆段回送到南京浦镇车辆厂进行厂修的空客车体)运行至凤阁岭～拓石间K1326+196处，机后10位YW25K672236因转向架检修质量不良，加之轨道强度不足，发生脱轨，继续运行至拓石站12号道岔处，机后9位KD25G998030、11位YZ25K348259、12位C64K4880755、13位P64JK3465643脱轨，中断陇海上行线行车，经救援11时48分开通线路恢复行车。五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。案例2：“6.16”哈尔滨铁路局列车脱轨较大事故。6月16日9时56分，C30304次货物列车运行至哈尔滨局管内嫩林线K517+364处，后部补机机车及尾前5辆车辆（C70，装载货物为煤，载重均为70吨）脱轨，中断单线正线行车20小时33分，事故主要原因：脱轨处线路为300m半径曲线的缓和曲线，脱轨地点轨枕使用了可调扣板式扣件。由于该种扣件扣压力不宜保持，且曲线下股混凝土轨枕挡肩连续破损15处，其中失效9根，严重伤损6根。重载列车低速通过曲线时，曲线下股横向力增大，轨道框架强度不足，轨距瞬间扩大，曲线下股车轮落于钢轨内侧，同时将曲线上股钢轨挤翻。五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。案例3：“7.13”青藏铁路公司列车脱轨较大事故。7月13日17时14分，青藏公司兰青线86812次货运列车运行至西宁客站7道30-36号复式交分道岔处，机后7-12位共6辆重车脱轨，7月14日8时05分起复，构成较大事故。事故初步调查发现工务尖轨有磨耗、出现肥边掉块，电务道岔密贴调整也存在问题，曝露出待技改设备管理不到位、工电联合整治不到位、安全大检查不到位等问题。五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。案例4：“7.14”广铁集团公司列车脱轨一般A类事故。7月14日7时24分，广铁集团沪昆线K492次客运列车运行至辰溪站2号道岔处，机后7位餐车脱轨。事故初步调查发现岔后接头夹板松脱，养护维修存在问题。五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。案例5：“7.28”兰州局货物列车脱轨一般A类事故。7月28日14时30分，10102次货运列车运行至兰州局兰新上行线芨岭～玉石站间K375+411处，由于线路存在多处几何尺寸严重超限，多处钢轨掉块，且大机清筛后设备检查不到位，超限处所整修不及时，线路质量存在严重缺陷，导致尾部一位罐车脱轨，脱轨车辆侵入下行线限界，与下行线交会的X297次列车发生侧面冲突，中断下行线5小时24分、上行线9小时12分。五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。案例6：“8.7”广铁集团列车脱轨较大事故。8月7日13时02分，广铁（集团）公司资许线48617次货运列车运行至许家洞至桥口站间，由于线路日常养护严重不到位，扣件不密贴达64%，最大离缝4mm，轨距超线路临时补修允许标准，正矢超经常保养标准，钢轨侧磨达重伤标准，曲线不圆顺，线路框架强度不足，导致机后第14位车辆左侧车轮漏轨，右轮挤压致使钢轨侧翻，造成机后14～28车辆脱轨颠覆，中断行车23小时00分。五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。案例7：“7.25”西安局机车脱轨一般D类事故，7月25日20时48分,新丰镇机务段SS30603+安康机务段HXD30587+HXD30580重联机车入库，机车运行速度24km/h，在新丰镇车站Ⅴ场机走7线K2+292.5处第二位机车HXD30587和第三位机车HXD30580第1、2、4、5左轮（运行方向左侧）脱轨，机车脱轨运行了92.5m司机采取紧急制动措施后，停于机走7线K2+385处。经救援于26日0时15分起复完毕，2时05分线路开通，原因为机走7线失检失修导致几何尺寸超限处所较多（13处）且严重。五、工务设备养护维修不到位造成的行车事故。案例1：“8.3”西安局焊缝折断一般D类事故。8月3日4时13分，81705A次通过宝成线大滩车站后，丁家坝至大滩间下行第一接近区段红光带不消失。4时15分大滩线路一工区工长接到车站通知，迅速组织人员全面检查该区段线路设备，检查至宝成下行线K295+415处，发现K295+18#钢轨右股铝热焊缝折断、拉开5mm，立即使用急救器紧急加固，5时34分限速25km/h开通线路。六、作业质量不高造成的行车事故。案例1：“6.5”兰州铁路局货物列车水害事故。6月5日凌晨，兰州局管内合资铁路敦煌线南侧距线路约20公里山区突降暴雨（据当地气象部门介绍，此次降雨为1952年以来最大降雨过程），暴雨形成山洪下泄，敦煌至甜水井间k139+200处1孔2.0m涵洞泄洪不及，12时前后涵后路基下部被洪水掏空（11时29分工务人员添乘K592次列车通过事故地段未发现洪水和线路晃车），13时41分41054次货物列车运行过程中，涵后路基突然坍塌，机后8节车辆脱轨，中断行车5小时34分。七、隐患排查整治不到位造成的行车事故。案例2：“7.4”成都铁路局列车撞落石一般C类事故。7月4日，成都局