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第1条必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。第2条必须熟悉本斜井提升设备及信号设施等情况和《煤矿安全规程》的相关规定，集中精力，按照本规程要求和各局、矿统一规定的信号种类、标志等有关规定，准确无误地发送信号。第3条提升信号的设置，必须声光齐全，通讯设备可靠。兼作行人的运输斜巷，要设置红灯信号，行车时红灯亮，严格执行“行人不行车，行车不行人、不作业”的规定。第4条绞车、连续牵引车、架空乘人装置等提升设备停运超过6小时以上或因事故检修后，开车前必须对所有信号和通讯设备进行检查试验（试验前必须与各信号点及绞车司机联系明确后再进行），确认正确、灵活、畅通后，方可作业。第5条收到的信号不明确时不得发送开车信号，应用电话或其他方式查明原因，并且废除本次信号，重新发送。第6条发出信号后，发现提升容器的运行方向与所发信号规定的方向不一致时，应立即发出停车信号，待查明原因后，再重新发出信号。第7条必须集中精力、细心操作，在岗位上不准做与工作无关的事情，不得在联系工作中（如用电话或口头与他人联系时）发送信号。第8条不得擅离工作岗位，严禁私自找他人代替上岗；确需离岗时，必须请示领导，待批准后方可离岗。第9条认真执行岗位责任制和交接班制度。严禁在提升运行过程中交接班。交接班时双方均应履行正规交接手续。第10条工作中必须与把钩工密切配合，联系信号要清晰、准确。当把钩工允许发信号时，应确认安全可靠后方可发出信号。第11条信号发出后，不得离开信号机房旁，并认真观察提升中的运行情况，监视运行中的信号系统，如有紧急情况，必须立即发出停车信号。第12条多水平提升时操作应符合下列规定：1、不同水平所发出的信号必须有区别。2、在中部车场操作信号时，除严格执行第10条外，还必须做到弯道处严禁站人。第13条升降人员操作时必须符合下列规定：1、每班挂人车时或井筒检修后，必须与绞车房联系，进行一次空人车试道运行。2、发出人车发车信号后，严禁再上、下人员，也不准废除本次信号再上、下人员。第14条矸石山信号工操作时要遵守下列规定：1、接班后的信号试验按本规程第4条进行。2、开车前，应认真检查并确认矸石山上、架子、轨道、装载点没有人员时，方可发出开车信号。3、需要中途人工卸矸时，必须与绞车司机联系后操作停车信号，同时监护好信号机，停止信号至卸矸完毕后废除。4、必须同时执行本规程的有关条款。第15条连续牵引信号操作必须同时遵守以下规定：1、当发现有人进入运行区段时，行车前要与机头或机尾处的信号工进行联系，确定人员是否离开运行区段，如人员未离开运行区段，不得发出开车信号。运行中严禁人员进入运行区段。2、牵引车运行到机头、机尾时，及时打点停车，防止车辆撞坏挡车器。3、发出信号后，不得离开信号机旁，以便观察张紧装置、牵引车及钢丝绳运行情况；监视运行中的信号系统，如有紧急异常情况，可随时发出停车信号。4、中间开有道岔的联络巷口，信号工必须检查道岔岔尖的密贴情况，要保证直线线路的通畅。联络巷口弯道处严禁站人。5、必须按统一规定的信号操作。第16条各信号工与绞车司机必须用矿统一规定的信号指令进行工作联系，不得私自改变，也不得任意临时规定信号。第17条运输大件、井筒检修、处理事故、运送火药等特殊运行，应提前与绞车司机联系明确，以便按措施要求及《煤矿安全规程》的有关规定进行操作。第18条每班工作结束后，须填写有关记录并现场履行完交接班手续后，方可离开岗位。操作规程第1条必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。第2条必须熟悉所使用车辆、防跑车及跑车防护装置、工具等设备、设施的结构和使用性能以及《煤矿安全规程》中的相关规定，能正确处理一般故障和突发情况，按照本规程要求进行操作。第3条在运行车辆的倾斜井巷，负责监督并严格执行“行人不行车，行车不行人，不作业”的规定。第4条倾斜井巷上部车场（或井口）的阻车器必须经常处于关闭状态，放车时方准打开。第5条认真监督并检查矿车之间的连接、矿车与钢丝绳之间的连接，必须使用不能自行脱落的连接装置，并加装保险绳。第6条对检查出不合格的连接装置必须单独放置，交班时交代清楚，并做明显标志，消除隐患。第7条上岗前必须扎紧袖口和腰带，做好自身安全保护。第8条忠于职守，对于不符合提升规定以及违反操作规程的，严禁提升。第9条必须严格遵守岗位责任制和交接班制度，严格执行斜井运输的有关安全规定。第10条倾斜井巷在轨道维护、掉道处理、检修等工作之后，提升之前必须对轨道线路、巷道环境、防跑车和跑车防护装置等进行详细检查，并且进行一次空车试运行，证实巷道、轨道和各种安全装置没有问题后，方准提升。第11条上岗后，必须详细检查防跑车和跑车防护装置、连接装置、保险绳、钩头和接头（钩头与钢丝绳的连接）以及各种使用工具是否完好、齐全、灵敏可靠，并查看钩头15米以内的钢丝绳是否有打结、压伤、死弯等不安全隐患，不符合提升要求时严禁提升。第12条详细检查斜巷内有无影响安全提升的不安全隐患、有无人员工作，如有以上情况，必须待消除隐患和撤离人员后，方可提升。第13条认真检查运输的设备或材料的装载情况，必须捆绑固定牢靠，重心稳定，否则不准提升。第14条认真检查核对所挂车辆的重量和数量是否符合规定。第15条运送超重、超高、超长、超宽的设备、材料等物件，必须有安全提升措施，并严格按照措施规定进行操作。第16条运送爆炸材料应符合下列要求：1、检查信号装置是否可靠。如果信号不清晰或不完好、不可靠，严禁运送。2、炸药和电雷管必须分开运送。3、运送电雷管的车辆必须加盖、加垫，车厢内用软质垫物塞紧，防止振动和撞击。4、必须在提升前通知绞车司机和各水平把钩工注意，车辆运行速度不得超过1米／秒。5、不得同时运送人员和其它设备、材料或工具。第17条待车停稳后方可摘挂钩，严禁车未停稳就摘挂钩，严禁登车摘挂钩。第18条摘挂钩操作时站立的位置应符合下列要求：1、严禁站在道心内，头部和身体严禁伸入两车之间进行操作，以防车辆滑动碰伤身体。2、必须站立在轨道外侧，距外侧钢轨200毫米左右进行摘挂钩。3、单道操作时，一般应站在信号位置同一侧或巷道较宽一侧。4、双道操作时，应站在双道之间，如果双道之间安全间隙达不到《煤矿安全规程》的要求时，则应站在人行道一侧。5、摘挂完毕确需越过串车时，严禁从两车辆之间或车辆运行下方越过。第19条摘挂钩时如遇到摘不开、挂不上的情况，严禁登绳操作，必须采用专用工具操作，以防车辆移动使身体倾斜摔倒，造成事故。第20条挂人车时，首先应详细检查人车各部位（特别是人车所带的防坠器）、保险绳、连接装置，确认完好、灵活可靠，然后挂好钢丝绳进行试车。试车时除跟车工外，其他人员禁止乘车，确认安全可靠后方可运送人员。第21条提升物料时，发现牵引车数超过规定、连接不良或装载物料超重、超高、超长、超宽时，都不得发送开车信号。第22条特殊设备、材料及长、大物件，要严格按照批准的安全技术提升措施作业，采用专用的连接装置，并由专人指挥进行提升。第23条每次挂钩完毕，必须对车辆各部位、保险绳、连接装置等再详细检查一遍，确保完好正确、牢固可靠，然后了望车辆运行方向有无障碍和隐患，确认安全后打开上部车场（或井口）挡车器（或挡车栏），进入躲避硐、信号硐室或安全地带，方准发出开车指令。第24条车辆运行时，要严密注视车辆运行状况，发现异常或事故，及时与信号工联系发送紧急停车信号，立即赶赴现场详细检查，确定异常或事故性质，拿出处理意见，进行处理。第25条串车进出车场，应做到目接目送，与信号工配合默契，以便做好随时发出停车信号的准备。第26条工作完毕，必须清理现场，将钢丝绳、保险绳、工具和多余不用的连接环、插销等连接装置放置在轨道以外的安全可靠地带，还应检查挡车器或挡车栏是否处于关闭状态，确认无误并履行交接班手续后，方可离开现场。1958年12月27日9点15分，东斜井发生跑车事故，造成4人死亡，1人轻伤，损失37265元。（一）概况：东斜井是我矿主要的提升运输井筒，为东西双钩运行，每钩挂车9辆，井口标高+170.9米，坡度25度，井筒长度600米，上车场为自动摘钩，下车场为人工摘钩。（二）事故经过：当两钩重车刚出井口时，滑头工人牛庆德即往车上挂自动摘钩器，此时因保险绳压住销子后来能挂上，前2个车已出井口上弯道，牛庆德继续往上挂仍没挂上，这是前7个重车已升过井口上弯道，打点工石正礼及时打住停点，车的速度减慢，牛随即将自动摘钩器挂上，因为突然停车，车以惯性继续前进，使绞车钢丝绳形成弯曲状，使摘钩器的挂卡力发生作用，将矿车销子带出“鱼口”，致使滑头与车辆脱离，由于后尾两辆重车尚未升出井口上弯道，两辆重车则因此下滑，并将已出上弯道的七辆重车全都拖回造成9辆重车全部跑下井底车场，此时井底车场（-75）东钩之空车正遇下道，当4名工人处理空车下道（拿道）时，重车跑下，躲闪不及4人中黄现贵、杨洪兰、徐勤让当场致命，冯兆连伤后死亡，由跑车造成的直接和见解经济损失约37265元。（三）事故直接原因：由于摘钩工人牛庆德2次挂摘钩器没有挂上，在打停点挂上摘钩器后，由于绳的松弛，使摘钩器将销子带出“鱼口”，造成跑车事故，这时在-75下车场4人处理空车下道时，重车飞速跑下来，躲闪不及时造成伤亡。（四）教训和措施：1、必须坚持按规程要求进行正规操作，要安设有效地防跑车装置，斜井在运行期间，井筒内及下车场，不准行人和从事任何工作，人员必须躲到安全地点。2、针对这次事故主要是由操作工人挂摘钩器问题和由于绳松动造成脱钩跑车事故，必须改进挂钩操作，要使操作者能够及时顺利地挂上钩，同时与绞车钢丝绳的紧松密切配合起来，形成一套正规操作，防止非正规操作或工作失误而造成脱钩跑车事故。12月9日7点左右运搬区东井口滑头工董玉成拔滑头时发生翻车被砸伤死亡。（一）概况：东斜井是我矿主要提升井筒，全长1000米，分为东西双钩提升。（二）事故经过：这天早班董玉成在东斜井口负责拔滑头工作，约在7点左右西钩4辆重车提升出井口，当第一辆重车爬上井口马道脖子时，他便跳上滑头第一辆矿车准备拔滑头，这时打点工史田礼已打快点催车（即错此往上带车时），矿车下道后翻车砸伤董玉成右腹部，后经张庄医院10余天的抢救无效，于12月31日13点35分死亡。（三）原因教训：1、天气寒冷，井口轨道上及轨道两旁结冰发滑，轨道两旁碎煤杂物很多，车内水碳多，大部煤炭坠往矿车的尾部，形成矿车前轻后重，造成带车困难，这种情况下带车造成车辆下道后翻车发生死亡事故。2、董玉成操作不熟练，没有将滑头及时拔出。（四）今后措施：1、加强现场安全管理创造安全条件。2、禁止打快点带车，在特殊情况下，采用打慢点或用人工进行处理。3、改进操作方法，由现在人工拔滑头改用自动拔滑头，实现安全自动化操作，彻底改变危险的人工操作。（一）事故经过：9月8日夜班，东井口运搬接班后，分2次拉了9钩碳，停了一个小时后，井下煤仓有碳。给井口打点时，井口信号工李崇法应打三遍点只打了两遍，在车房没有打回点和滑头工、领保险绳工脱离岗位（去小屋睡了觉）的情况下就开了车，造成小无极绳带车时，绞车没有开动起来，矿车自动倒回无人掩车，超过了原有位置，销子拐把被大绳压住，第二次开车时造成矿车与滑头脱钩。当绞车司机、井口信号工、滑头工发现时，车已跑下去2个，这时铁路木匠张兰贵、郭安仁、机电维修工李村石正在斜井里扒滑子、搞油，检查大绳，他们相距30来米，离煤仓150米，发现跑车已来不及躲避。张兰贵被飞木打中头部冲下去10余米（离煤仓145米），李村石被矿车冲下去很远倒在水池处（离煤仓43米），都当场死亡。（二）事故直接原因和教训：1、信号工工作失误，滑头工、领保险绳工脱岗。开车期间井筒内有人工作。2、东斜井自动挡车器不起作用，拉簧不紧，起动不够高，维修不及时，造成失灵。（三）今后措施：1、严格岗位责任制，多工种操作必须统一行动密切配合，开车期间井筒不准有人工作，严格执行行车不行人制度。